NHTSA ガイドラインは、「最新の車両におけるサイバーセキュリティのベスト プラクティス」 このガイドラインは強制的なものではなく、今のところ強制力はないが、ワシントンの誰もがそのことに満足しているわけではない。
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マサチューセッツ州の上院議員２人は規制強化を求めている。 民主党のエド・マーキー氏と上院議員。 同じく民主党員のリチャード・ブルーメンソールは、次のような独自の声明を発表した。 私たちの車両がハッキングされ、人命や情報が漏洩されることを確実に防ぐための自主的な指導ではなく、強制的な基準です。 危険。"
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最近のNHTSAと同様に、 自立のためのガイドライン 技術が急速に進歩している時期に、連邦規制当局はこれらのサイバーセキュリティ提案を発表しました。 「自動車のサイバーセキュリティ環境は動的であり、継続的に、そして時には急速に変化することが予想されます。 NHTSA は、この文書に記載されている自主的なベスト プラクティスが、リスクベースのアプローチと重要なプロセスを開発するための強固な基盤となると考えています。 自動車業界のニーズに応えるために、長期にわたって効果的に維持、更新、更新することができます。」 文書の目的説明の一部を読みます。
NHTSA 推奨ガイドラインのセクションでは、ワイヤレス インターフェイス、車内通信、ネットワーク ポートの急増、 プロトコル、サービス、ファームウェアへのアクセス、車両診断メンテナンス、その他の車載、開発および生産へのアクセス 要因。 別のガイドラインでは、車両のサイバーセキュリティの脅威とギャップをオープンに共有することを推奨しています。
競争の激しい自動車業界での情報共有は課題のように思えるかもしれませんが、ロイターが指摘したように、BMW AG とテスラモーターズは過去にセキュリティ上のギャップを明らかにしています。 ロイター通信によると、大手自動車メーカーを代表する業界団体「自動車製造者同盟」は、ＮＨＴＳＡの提案は自らの安全保障団体が推奨する措置を反映していると述べた。
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