「いかなる事件も、運輸省とNHTSAの改善という使命から逸脱することはありません」 新しい救命技術を追求することで道路の安全を確保します」とNHTSA長官マーク・ローズカインドは述べた。 週。 同庁は、次のガイドラインを発表すると予想していた。 7月14日の自動運転車、しかし現在はその日付を今年の夏の終わりまで延期しました。 しかし、ローズカインド氏によると、この遅延はフロリダでの事故とは無関係だという。
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ローズカインド氏は、自動運転車が人的ミスによる自動車事故を減らす可能性があるため、NHTSAはこの技術に対して「強気」であると述べた。
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NHTSA は自動車事故の 94% が人為的ミスによるものであると考えています。 そのパーセンテージは、 2015 年の NHTSA レポート 2005 年から 2007 年にかけて 200 万件を超える事故が発生しました。 報告書は、クラッシュの重大な原因は人為的であり、主に認識エラー、決定エラー、パフォーマンスエラー、非パフォーマンスエラーによるものであると述べています。 衝突事故の 2% は車両関連の重大な原因によるもので、残りの 4% は環境要因または未知の要因によるものでした。
ローズカインド氏は、人間と同じように自動運転車も間違いから「学習」すると述べ、次のようにも述べた。 米国の道路に配備される前に、自動運転車は自動運転車よりも「はるかに安全」である必要がある 人間。 それがどの程度のことを伴うかについては明らかにしなかった。 今週の テスラ マスター プラン パート ドゥ, CEOのイーロン・マスクは、人間のドライバーよりも10倍安全であることを会社が証明できるまで、同社のオートパイロット機能から「ベータ」の指定を削除しないと書いた。
ローズカインド氏は、自動運転技術が完成するまで先延ばしすることはできないと述べた。 「完璧を待っていれば、非常に長い間待つことになるだろう」と彼は語った。 「待っている間にどれだけの命が失われることになるでしょうか？」
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