ディーゼル テクノロジー フォーラム (DTF) は、近年ディーゼル エンジンが市場の 3% を占めていたが、今年はその数が減少すると述べています。 当然のことながら、減少の理由は、VW が認めたソフトウェア不正行為に関わるディーゼルゲートスキャンダルです。 ディーゼルエンジン車に影響を及ぼし、車両がテストを検出した場合にのみ完全な排ガス制御ハードウェアがオンになった 状態。 そうしないと、より汚れた動作になります。 また、ディーゼルエンジンに問題があり、軽自動車の販売が減少しているのはフォルクスワーゲンだけではありませんでした。 その結果、ディーゼルエンジンの売上は減少しており、今年いっぱいはその傾向が続くと思われます。
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しかし、長期的にはディーゼルが戻ってくるだろう。 DTF と、多くのターボディーゼル エンジンに使用されるターボを製造するハネウェルは、いくつかの要因によりこの分野が以前の市場シェアを取り戻すだけでなく 2 倍になると考えています。
現在、ガソリン価格が非常に安くなっております。 一般にディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも燃費が良いため、代替燃料車やハイブリッド車に比べてディーゼルの利点はそれほど顕著ではありません。 ガソリン価格が再び上昇すると、その必然性に誰も疑問を持たないようですが、ディーゼルエンジンの燃費の利点が購入者をさらに強く引き寄せることになるでしょう。 特に、プレミアムガソリン、ディーゼル燃料を必要とする、またはそれを最適に使用する車が増えているため、それによって得られる余分な走行距離はさらにお買い得に思えるでしょう。
排出ガス基準は今後も強化される予定で、それはディーゼル燃料とガソリン車の両方に影響を与えるものの、DTFはディーゼル車を主張している エンジンはガソリンよりも人々が求める性能、燃費、排出ガス制御の組み合わせを実現できる可能性が高い モーター。
米国では乗用車から「小型トラック」（ピックアップトラックだけでなく、SUVやクロスオーバー車も含む）への移行が続いており、ディーゼルエンジンも好まれている。 現在、小型トラックは米国の軽自動車全体の販売の 55% を占めています。 そして、小型トラックへの傾向が逆転するとは誰も予測していません。 むしろ、クーペとセダンの販売は割合で減少しており、クロスオーバーとSUVのシェアは増加しています。 クロスオーバーやSUVのサイズや機能の魅力を加味すると、燃費向上へのニーズはさらに強まります。
DTFによれば、消費者はVWのディーゼル問題を燃料ではなく同社の問題だと考えているという。 さまざまな自動車メーカーがディーゼルエンジン車や小型トラックを準備しており、これによってディーゼル市場のシェアはさらに高まることが予想されます。
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