この肯定は自動運転車の実用化に向けた大きな一歩となる。 多くの支持者は、規制上の煩雑な手続きが、テクノロジーと同じくらいロボット車両の導入にとって障害となるのではないかと懸念している。 しかしNHTSAは、グーグルに宛てた書簡の中で「人間の運転手を必要としない」自動車に関するグーグルの提案に前向きな反応を示したことを発見した。 ロイター.
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「NHTSAは、Googleの自動車設計の文脈における『運転手』を、車両の乗員ではなく（自動運転システム）を指すものとして解釈するだろう」と当局の書簡は述べている。 さらに、「われわれはグーグルの（自動運転車には）過去100年以上にわたって自動車に運転手が存在してきた伝統的な意味での『運転手』を搭載しないことに同意する」と述べた。
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一部の州の現行法では、公道での自動運転プロトタイプ車両のテストが明示的に許可されていますが、通常は手動制御が必要です。 たとえばカリフォルニア、グーグルに対し、自社設計の自動運転車にハンドルとブレーキを追加するよう要求した。 GoogleはNHTSAに対し、二次的な手動制御を設けることは、人間の乗員が自律システムの決定を無効にすることを奨励するため、実際には危険である可能性があると語った。
自動運転車の商用化に向けた法的な道筋はこれまでのところ不透明だが、NHTSAは自動運転車を発売するためにグーグルがやらなければならないことのいくつかを概説した。 人間が制御する自動車向けに書かれた既存の規制は無視できないため、Google はそれらを考慮して自動運転車を設計する必要がある。 それは、ステアリングホイールとブレーキペダルを含めることを意味するが、同時に、従来の車ではダッシュボードの「バカライト」に通常送信される信号を制御システムが記録できることを証明することになる。
政府は最近、自動運転車を支援するために他の措置を講じています。 1月にNHTSAは次のように述べた。 より多くの自動運転車をより迅速に道路上に普及させるために、規制を合理化することに取り組むだろう。 また自動運転車に関する全国的な規制枠組みを確立する計画で、半年以内にガイドラインを策定したいとしている。
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