今日の自動車市場では、フルサイズの高級車は別の時代への逆戻りのように思えます。 広々とした車内、最高の快適性、超静かな乗り心地を求めるほとんどの顧客は、従来のセダンではなく大型 SUV に惹かれる可能性があります。 しかし、より魅力的な価格は言うまでもなく、ハンドリングの良さ、駐車の容易さ、燃費の向上を重視する人にとっては、まだ良い選択肢がいくつかあります。 それらのオプションの中で最高のものの 1 つは、まったく新しい 2017 Buick LaCrosse です。
新しいシャーシとボディデザイン
LaCrosse には、まったく新しいユニボディ シャーシとボディワークが搭載されており、従来モデルの車両重量を 300 ポンド削減しています。 これは燃費、パフォーマンス、ハンドリングの点で優れています。 この点では、ラクロスが特別というわけではありません。事実上すべての自動車メーカーが、衝突安全性と乗り心地を犠牲にすることなく、車のダイエットに努めてきました。 しかし、ビュイックにとって乗り心地は必須項目の 1 つであるため、すべての機能を慎重に検討する必要がありました。 構造設計も騒音を低減する上で重要な要素であるため、セグメントをリードしようとすると、軽量化は2倍困難になります。 ビュイックは、重要な部分に高張力鋼を使用してバックアップする軽量アルミニウムの通常の組み合わせにより、これらすべてを実現しました。
車体に関して言えば、すべての自動車設計者は風洞実験の判断に従うことになります。 そのため、最近ではほとんどのセダンがほぼ同じに見え、ラクロスもその例外ではありません。 ビュイックのデザイナーとエンジニアは、オリジナルのコンセプトデザインを可能な限り忠実に再現した功績を称えられるべきですが、最終結果は依然として現代的な空力プロファイルを備えたセダンです。 リアフェンダーには独特の彫刻が施されており、ビュイックはその特徴をいち早く強調しています。 ラクロスは、燃費を最大化し、風切り音を最小限に抑えるという現代のセダンの条件の範囲内にある見栄えの良い車です。
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静かで滑らかな図書館
公平を期すために言うと、フルサイズの高級セダンの購入者は一般的に、群衆の中で目立つことを望んでいません。 このクラスの車で重要なのは、内部にあるものです。 ビュイックはそこに重点を置き、それが如実に表れています。 新しいラクロスの座席は非常に快適です。 つまり、丸まって快適なレベルの昼寝をするということです。 シートは柔らかくクッション性があり、サポート力が高く、ヒーターと換気機能が備わっており、お好みに合わせて調整できます。 その結果、一日中ラクロスを運転しながらも、フレッシュな気分ですぐに行動に移すことができます。
ビュイックのデザイナーとエンジニアは、元のコンセプトデザインを可能な限り忠実に再現した功績を称えられるべきです。
シートがあなたを優しく包み込んでくれる一方で、ラクロスではロードノイズは遠くから聞こえてきます。 車の断熱性と標準のアクティブノイズキャンセリングは非常にうまく機能します。 三重密閉ドア、音響ラミネートフロントガラス、特殊音響ホイールライナーと組み合わせることで、その効果は印象的です。 ビュイックは、センターコンソールを通る音の伝達経路を排除するために、全電子式シフター機構まで採用しました。
オレゴン州ポートランドから私たちが選んだドライブルートには、アメリカで最も騒々しい舗装道路があり、その後は真新しい超滑らかなブラックトップが続きました。 ラクロスは、でこぼこした道路の轟音をただ吸収し、コンクリートの断面のリズミカルな衝撃音は穏やかに叩く音に軽減されます。 オプションの Bose ステレオを使用すると、耳をつんざくことなく、すべての外来ノイズを簡単に除去できます。 オレゴン州の最悪の道路でも、ラクロスでは普通の会話が緊張せずに行われます。
その他の内装は良好です。 タッチ表面は柔らかく、色は最新のもので、黒、茶色、ライトベージュに合わせたトリムが付いています。 ステアリングヒーターやパワーリヤサンシェードも装備されています。 インフォテインメントディスプレイのタッチスクリーンは8インチと大きくて素晴らしい。
良い成果
ラクロスは、自然吸気 3.6 リッター V6 エンジンと、新しい 8 速オートマチック トランスミッションおよび前輪駆動または全輪駆動を組み合わせています。 このエンジンは、310 馬力と 282 ポンドフィートのトルクを発揮します。 エンジンのスタート/ストップは標準装備であり、軽負荷条件下で 2 つのシリンダーをカットするビュイックのアクティブ フューエル マネジメントも装備されています。 その結果、2017年型ラクロスのEPA推定燃費は、前輪駆動構成で市街地で21mpg、高速道路で31mpg、全輪駆動で20/29となった。
Jeff Zurschmeide/デジタル トレンド
道路では、ラクロスはスマートに加速するのに十分なパワーと、2 車線の短い区間でパスを実行するのに十分なパワーを備えています。 強力な車とは言えませんが、それはラクロスの目的ではありません。 ドライブトレインはクルマの雰囲気によく合っています。
ラクロス選手は曲がりくねった道でのマナーが優れています。 誰もこの車をコーナーに放り込むつもりはありません。そしてあなたが気づくのは、ビュイックが目立って傾いておらず、滑らかな手と安定したスロットルに報いるということです。 この車の走りには特筆すべき欠点はない。
素晴らしいテクノロジーの物語
ビュイックが競合他社に先んじることを決めた分野の 1 つはテクノロジーです。 私はビュイックのコネクテッドカースペシャリスト、ミカエル・ファラー氏を追い詰めて全容を聞き出した。
「最大のニュースはAppShopですが、私たちはそれを単にショップと呼んでいます。これは最初にGMCアカディアでデビューし、現在はラクロスにあります」とファラー氏は語った。 「ショップは、アプリを車両にダウンロードできる当社のテクノロジーです。 あなたの車をパーソナライズするためのプラットフォームです。 車とテクノロジーの愛好家としての私の最大のことは、すべてのテクノロジーとコンテンツを車に組み込むパーソナライゼーションです。」
新しいラクロスの座席は非常に快適です。 つまり、丸まって快適なレベルの昼寝をするということです。
AppShop を使用すると、特定のアプリを実際に LaCrosse にインストールできます。 現時点では、選択できるアプリは 3 つだけですが、Pandora、iHeartRadio などの車載用の標準アプリをすべて含む、さらに多くのアプリが間もなく登場する予定です。 インストールは、携帯電話または車載データ接続を介して行われます。
「OnStar 4G/LTE 接続が組み込まれています」とファラー氏は言います。 「つまり、車に組み込まれたネットワークを車に組み込まれたプラットフォームに統合することになります。 データ プランを使用したい場合は携帯電話をテザリングすることも、屋根上の増幅アンテナを使用することでより強力で信頼性の高い内蔵ネットワークを使用することもできます。」
すべての新しい LaCrosse には、AT&T と OnStar によるスターター データ プランが付属しています。 購入者は、料金を支払う前に 3 GB、または 3 か月分のデータを取得できます。
AppShop のあらゆるテクノロジーを超えて、ラクロスは現在、フルサイズの高級セグメントで唯一の車です。 アンドロイド Auto と Apple CarPlay、および Buick の IntelliLink システム。 これはおそらく、たくさんの新しいアプリよりも便利で、すべてのラクロスに標準装備されています。
トリムと価格設定
ゼネラル モーターズ製品の常として、選択できるトリム レベルとオプションが多数あります。 トリム レベルは LaCrosse: プリファード、エッセンス、プレミアムです。
トリムにはさまざまな価格と機能がありますが、気になるのは、全輪駆動が最上位のプレミアム トリムでのみ利用可能であるということです。 ビュイックの AWD システムは、各後輪に個別のクラッチを使用するトルクベクタリング システムであるため、パワーが最も効率的に発揮される場所に送信されます。
最もベーシックな LaCrosse は $32,990 (手数料込み) からで、基本的な車、HID ヘッドライト、すべてのテクノロジー、18 インチ ホイールが付属します。 プリファードトリムには、パワーチルトと伸縮式ステアリングホイール、シリウス/XMラジオが追加されており、価格は36,990ドルです。 エッセンスレベルでは、ラクロスはメモリー付きヒーター付きレザーフロントシート、多関節ヘッドライト、自動防眩バックミラーを3万9590ドルで追加する。 最後に、プレミアム トリムには、ヒーター付きステアリング ホイール、マッサージ付き 4 方向ランバー サポート、ヘッドアップが追加されています。 ディスプレイ、前方衝突警報、車線維持支援、死角監視、後方横断交通警報 $41,990. AWDを追加すると価格は44,190ドルに跳ね上がります。 これに加えて、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、アダプティブサスペンションなどの追加機能も追加されています。 しかし、すべてのオプションを選択したとしても、ラクロスの価格を 50,000 ドル以上にするのは難しいでしょう。
比較すると、ラクロスの主な競争相手はレクサス ES 350 で、価格は 39,075 ドルから始まり、オプション パッケージを追加するとすぐに価格が上がります。 価格面での優位性はラクロスにあり、ビュイックはこの車で一部のレクサス購入者を獲得する可能性が高い。
結論
ビュイックはラクロスで素晴らしい仕事をした。 車のレビューにおける最良の基準は、目的への適合性と金額に見合った価値です。 これらの基準に従えば、2017 年型ビュイック ラクロスは勝者です。 今年のアメリカの新車の平均取引価格は約3万5000ドルだ。 ラクロスはその価格帯のちょうど中心に位置し、その価格帯の他の多くの車よりも大幅に高級感があり、より多くの機能コンテンツを提供します。 しかしそれ以上に、ビュイック ラクロスは、そのクラスで最も快適な運転体験を提供するという、まさにその目的を果たします。 ラクロスは静かでスムーズ、そして快適でありながら、お手頃な価格です。 高級セダンを購入する場合は、2017 年型ビュイック ラクロスを試乗リストに加えるべきです。
高音域
- とても快適
- 最高に静か
- 価格の割に良い
- 適度に元気
低音
- 個性的なシフトレバー
- 差別化されていないデザイン
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