10 年前、社会に貢献することなく人々を目的地に連れて行くことができる量産車は、 地球温暖化は理想郷のテクノロジーのように思えましたが、2013 年にはバッテリー式電気自動車 (EV) が非常に普及しました。 本物。
電気自動車は自動車運転の未来だという人もいますが、その未来はいつ到来するのでしょうか? 完全電気化にどこまで近づいているでしょうか? 昨年はいくつかの新モデルが発表され、顧客により多くの選択肢が提供されました。 同時に、売上高は依然として控えめで、航続距離、充電時間、コストに対する懸念が根強く、一部の企業は計画を縮小した。
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電気自動車の見通しはまだ不透明だ。 EV は勢いを増していますが、他の新技術と同様、一夜にして広く受け入れられるわけではありません。
他のモデル
利用可能な銘板の数から判断すると、EV セグメントは爆発的に増加しています。 環境保護庁（EPA）によると、日産リーフは2010年12月に発売されて以来、11の新型モデルがショールームに並んだ。 今後数年以内に追加のモデルが発売される予定ですが、その他のモデルはテストまたはカーシェアリングプログラムの一環として限定数でリリースされています。
2012 年の EV にとって最大のニュースは間違いなく、 テスラ モデルS。 シリコンバレー発のこの新興企業は、ほぼすべてのカテゴリーで新たな基準を打ち立てています。入手可能なEVの中で間違いなく最速であり、高級車として認められる唯一のEVであり、航続距離も最長です。 全体的なパッケージが非常に印象的だったので受賞しました モータートレンドのカー・オブ・ザ・イヤー そして オートモービル・マガジンのオートモービル・オブ・ザ・イヤー賞.
3つのサイズのバッテリーパックを3つの異なる価格で販売するというテスラの計画も、将来のEVのモデルとなる可能性がある。 完璧です これは、ベースモデルの車に小型で出力の低いエンジンを搭載し、顧客に追加料金を支払わせるという現在の慣行に似ています。 アップグレードします。
モデルSは基準を引き上げたが、すぐにメルセデス・ベンツが取り組んでいることに打ち負かされる可能性がある。 の SLS AMG エレクトリックドライブは 740 馬力 738 ポンドフィートのトルクを誇り、メルセデスのラインナップの中で最も強力な車となっています。 ただし、SLS AMG EDは米国では販売されない。
高級車は別として、EVの残りの部分はそれほど大胆ではありません。 そのほとんどは既存の量産車を改造した小型ハッチバックであり、そのほとんどは販売記録を破る運命にはない。
の 三菱 i-MiEV は価格面で日産リーフと競合しようとしている唯一のEVだが、その66馬力と62マイルの航続距離にはまだ改善の余地がたくさんある。 Smart ForTwo Electric Drive はこの春、わずか 47 馬力 (20 秒のバーストで 74 馬力) で復活します。
ホンダとフィアットは最小限の台数のみを販売する予定だ。 フィットEV そして 500e、それぞれ、カリフォルニアとオレゴンのみ。 トヨタはカーシェアリングプログラムの一環として米国に90台のScion iQ EVを導入するだけだ。
トヨタも限定販売しています RAV4 EV 2,600台、テスラの電気モーターとバッテリーパックによって駆動されます。
コーダオートモーティブ は昨年夏、ミニマリストセダンを発売した。 中国のHaifei Saibaoをベースとしており、航続距離は88マイル相当だが、コーダのディーラーネットワークは限られているため、ディーラーを見つけるのは難しいだろう。 別の中国車、BYD e6がこの市場に参入する可能性がある ハーツのレンタル車両 同じように。
自動車メーカーは疑問を抱いている
その結果、新モデルの急増にもかかわらず、実際に販売されているEVはほとんどありません。 日産の2012年のリーフ販売台数はわずか9,819台で、同社がシフトを目指していた2万台の半分にも満たなかった。 リーフの生産は今年で 2 年目となり、日産は他のどの企業よりも多くの EV を生産しています。
他の自動車メーカーは電気自動車の実現可能性に懐疑的だ。 ロサンゼルスオートショーでの500eの発表会で、フィアット・クライスラーのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者（CEO）は、同社がこの軽薄なEVを開発する唯一の理由は次のようなことだったと語った。 カリフォルニア州のゼロエミッション規制に準拠します。
これはトヨタでも同じだ、と広報マネージャーのシンディ・ナイト氏は語った。 カリフォルニア州の法律と、その選択肢をオープンに保ちたいという要望が、RAV4 と Scion iQ EV の背後にある主な理由です。
「私たちの場合、それは何よりもテストです」とナイト氏は語った。 「私たちは市場での商業化を予測していません。」 トヨタは代わりに、ベストセラーのプリウスのようなハイブリッドを追求するだろう。
昨秋のパリモーターショーでEV「iQ」（欧州ではトヨタeQと呼ばれる）を発表した際、トヨタ自動車副会長の内山田毅氏はこう語った。 EVはまだ十分ではない、と彼は言う。
「現在の電気自動車の性能は、走行距離、コスト、充電にかかる時間など、社会のニーズを満たしていません」と同氏は述べた。
アウディも決定した 電動スーパーカー「R8 e-tron」をキャンセル、多額の財産を投資し、車をニュルブルクリンクに送り、8:09という記録破りのラップを達成したにもかかわらず。
「航続距離の不安」とコストへの対処
航続距離の制限、充電時間の長さ、コストの高さにより、引き続き電気自動車の魅力が制限されており、そのため自動車メーカーは大規模な生産に取り組む可能性が低くなります。 EPAによると、リーフは1回の充電で79マイル走行できるが、2.5リッター4気筒エンジンと無段変速機を搭載した2013年型アルティマは1タンクで508マイル走行できるという。
240 ボルトのレベル 2 充電器を使用すると、ほとんどの EV を充電するには約 6 時間かかります。 120 ボルトのレベル 1 充電器は、物事を非実用的な領域に引き上げます。 電気自動車の航続距離が短く、バッテリーが消耗するとドライバーは何時間も立ち往生することになると知っていると、アナリストが「航続距離不安」と呼ぶ現象が生まれます。
一部の自動車メーカーは、プラグを交換することで問題を解決しようとしています。 テスラは次のネットワークを導入しています。 スーパーチャージャーステーション 全国で。 スーパーチャージャーは、モデル S の 85 kWh バッテリー (利用可能な最大のもの) の航続距離を 30 分で 150 マイル追加できます。
テスラにはカリフォルニアに 6 台、東海岸に 2 台のスーパーチャージャーがあり、オーナーはボストンからワシントン D.C. まで妥当な時間で運転できるようになっています。 テスラは2015年までに100のステーションを開設したいと考えている。
日産は独自の充電ネットワークを構築している。 同社の DC 急速充電器はすでにシカゴからテキサスまで増え始めており、同社は今後 12 ～ 18 か月以内に 400 台の充電器を稼働させる予定です。
リーフの所有者がどこに接続しても、アップグレードされた 6.6 kWh 車載充電器 (リーフ SV および SL で利用可能) を使用すると、4 時間で 80 パーセントの充電が可能です。 日産はまた、米国人へのリーフの販売にさらに努力するだろう。
日産自動車のEVマーケティング・セールス・戦略担当ディレクターのブレンダン・ジョーンズ氏は、「目標は引き続き電気自動車の受け入れを拡大することだ」と語った。 同氏は、日産が潜在的な購入者に実際に毎日どのくらい運転するかを評価してもらうことができれば、より多くの人がリーフを受け入れられるかもしれないと述べた。
消費者の受け入れ
他の新しいテクノロジーと同様に、購入者は財布を開く前に EV の長所と短所に慣れる必要があります。 しかし今のところ、EVを購入すると人々はEVを楽しんでいるように見える。
日産のジョーンズ氏は、「この車に対するオーナー擁護の度合いは…息をのむほどだ」と述べ、リーフのファン層を同社のスポーツカー「Z」が享受するカルト的なファン層と比較した。 ジョーンズ氏によると、セカンドカーとしてリーフを購入した多くの購入者は、最終的には毎日のドライバーとしてリーフを使用することになるという。
しかし、電気自動車がニッチな製品以上になるためには、このセグメントが成長し続ける必要があります。 2013年、日産 リーフの本体価格を6,400ドル値下げ 新しいベースモデルが登場しましたが、EVは依然として高価です。 リーフ S の価格は 28,800 ドルで、荷物を積んだ中型セダンと同じくらいの価格です (7,500 ドルの連邦税控除前)。
電気自動車は現在、流動的な状態にあります。 自動車メーカーは新モデルをテストしながら実際に発売するかどうかを決定しているが、バイヤーは通常の自動車運転のルールを無視した車を扱っている。
しかし、これまでのところ、この実験のどれも、航続距離、充電時間、コストという主要な問題を完全には解決していません。 この分野が過去 2 年間と同じくらい急速に成長し続ければ、状況は変わる可能性がありますが、私たちはまだ電気の未来には到達していません。
