2017 カワサキ Z125 プロ
メーカー希望小売価格 $2,999.00
「Kawasaki Z125 Pro は、優れたオートバイに期待されるすべてを備えていますが、さらに小型です。」
長所
- すごい価値
- ビッグバイクのスタイルと機能
- 優れた燃費性能
- 軽快なハンドリング
短所
- ABSオプションなし
- トルクバンドはすべての人に適しているわけではない
美しい夏の午後、私は赤信号で車を止め、車のクラクションが聞こえ、振り向くと、窓から身を乗り出してニヤニヤしている運転手が見えました。
"それは何ですか？" 彼は尋ねた。 私は「生まれたばかりの川崎です」と答えた。 彼は信号が青に変わっても無視して私に詳細を迫ってきた。 再び元に戻る前に、私はスピードを上げながら彼を波で遮らなければなりませんでした。
これは、カワサキの最新かつ最小のストリートバイクである Z125 Pro を使用していた間、定期的に発生したことでした。 ライダーだけでなくライダーからも注目を集めました。 これまで乗ったり運転したりしたどの車よりも多くの笑顔と親指を立てました。
私のバイクはキャンディー・ライム・グリーンの車体で覆われていましたが、人々を惹きつけたのはその色だけではありませんでした。 この車両は、私たちの多くが育ってきたミニバイクを思い出させますが、その美しさと目的を理解するのにオートバイのファンである必要はありません。 嬉しいことに、見た目よりもずっと楽しいことがわかりました。
縮小セッション
日本のビッグ4の小型バイクが米国で本格的に復活した。 カワサキ、ホンダ、ヤマハはいずれも、人気の 300cc セグメントをラインナップしています (スズキさん、お待ちしています)。 しかし、2014年に125ccグロムを投入し、アメリカの小型バイクに対する真の欲求を試したのはホンダだった。 それは大成功であり、ホンダの長年のライバルであるカワサキが候補者を投入するのは必然だった。
Z125 Pro は、より大型で高価なバイクの多くの機能を備えています。 この小さなバイクは、フェアリング、LED テールライト、下部カウル、および低く取り付けられたエキゾーストに見られるように、ストリートファイターの Z ファミリーの大型メンバーからスタイルを借用しています。
Z125 のコンポーネントは、見た目だけでなく、価格帯も超えています。 デジタル燃料噴射により、ボタンを押すだけで簡単かつ確実に始動できます。 フロントの 30mm 倒立フォークはほぼ 4 インチのトラベル量を持ち、オフセット シングル リア ショックには 4 つのプリロード設定があります。 フロントとリアの花びらスタイルのディスク ブレーキが確実な制動力をもたらし、12 インチ ホイールと薄型ストリート タイヤが Z125 の機敏性に貢献します。
空冷SOHC4ストロークモーターにストリートパフォーマンスを重視した4速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。 読みやすいデジタルディスプレイには、燃料計、ギアポジションインジケーター、トリップメーター、時計、スピードメーターが含まれています。
Z125 は、そのアグレッシブな外観にもかかわらず、快適なコミューターです。 着座位置はリラックスしたニュートラルで、ハンドルバーやフット コントロールに手を伸ばすために身をよじる必要はありません。 身長5フィート10インチの私はバイクに乗るのが快適でしたが、背の高いライダーは窮屈に感じるかもしれません。
車両重量が 225 ポンドの Z125 は、驚くほど投げやすく、乗りやすいです。 これは、小さなバイクにトラブルを引き起こす可能性のある道路上の危険を回避するときに役立ちますが、ほとんどの衝撃をほとんど問題なく吸収できることが判明しました。
短い乗車
初めてバイクの上に足を投げ出したとき、31.7 インチの控えめなシート高が示すよりも低く座っているように感じました。 地面との距離が近いと感じたのは、バイク自体の大きさのせいでした。 そして、私が移動していると、それは視界から消えました。 ディスプレイを見るには頭を真っ直ぐ下に傾けなければなりませんでしたが、ミラーには後ろの車と同じくらい自分自身が映っていました。
アルバート・クーリー/デジタルトレンド
クラッチの感触も軽く、ギアチェンジもスムーズでした。 特に上り坂では、常にパワーバンド内に留まり、スピードを維持するためにシフトチェンジしていることに気づいたので、これは良いことでした。 ギアインジケーターは、選択できる速度が 4 つしかないにもかかわらず、この点では歓迎すべき機能でした。
125cc 単気筒モーターは怒っているスズメバチの群れのような音を発し、バイクの昆虫のようなスタイルとよく合います。 薄いサドルと人間工学に基づいた設計により、急なカーブを曲がるときに自信が持てるようになり、膝を舗装に近づけたい場合は、フットペグが高めに設定されているため、適切な地上高が得られます。
タコメーターの針は 10,000 rpm 弱で赤くなり、小さなモーターが実際に回転させようとします。 そうすると、トップエンド付近でわずかなパワーのキックとともに、ブンブンとした叫び声が得られます。
権限が低いほど責任も大きくなる
平坦な路面で風が吹いていたとき、私は表示された時速 104 マイルを出すことができました。 これほど小さいバイクでは、サイズがパフォーマンスに大きく貢献します。 とにかく、高速ではバイクの安定性が低く感じられたため、ほとんどの時間を時速90マイル以下で過ごしました。
Z125は高速道路の速度を維持できますが、私は一般道にこだわりました。 Z125は、トラクタートレーラーやSUVと一緒に転がすには、バイクをあちこちに移動させるには少し小さすぎるように感じました。
ロベルト・コマン
このバイクは優れたランナバウトを実現します。 低速交通での駐車や操作は簡単で、完全に停止しない限り足を下ろす必要もありません。 通勤や通学、あるいは街角の店舗へのちょっとしたお出かけに最適です。
この小さな緑色のマシンは、渋滞を避けて郊外の曲がりくねった道路に乗り出したときに本当に輝いていました。 ほとんどのコーナーを簡単に処理でき、必要に応じて傾くことができました。 自転車の限界に近づいたとき、これは手頃な価格の小型ストリートバイクであることをすぐに思い出しました。そして、リラックスする必要があります。
Z125 のコンポーネントは、見た目だけでなく、価格帯も超えています。
Z125 は、ほぼ誰の心の中にあるフーリガンを引き出すことができます。 大通りの速度では、従順で親切に寛容でした。 しかし、物事が曲がりくねって高速になると、私の手はスロットルとクラッチを操作し、左足はシフトレバーでタップダンスを踊るため、四肢すべてを働かせる必要がありました。
ブレーキはまともなフィードバックを与えましたが、これほど小さなバイクを止めるのにそれほど時間はかかりません。 ABS オプションはないため、より過酷な条件下でリアが滑り出ないようにするためには、適切なブレーキ制御が重要です。 カワサキの300 Ninjaは、300ドルの追加料金でABSを提供しており、ヨーロッパがオートバイに安全機能を義務付ける動きを見せているため、小型のストリートバイクにもABSが搭載されるかもしれません。
ハイビームをフリックするためのパッシングボタンがないことを話題にしていますが、これは最も小さなNinjaでも見られるものです。 なぜカワサキがこのバイクにそれを残さなかったのか、私には理解できません。 日中はハイビームをオンにしていましたが、夜間のライディング用に簡単に切り替えられるとありがたいと思いました。 頻繁に使用されるかどうかに関係なく、存在することを知っておくと便利です。
Z125 は 2,999 ドルで、値段に見合った価値があります。 保険をかけるのにあまりお金をかけず、実質的に小銭で運用できます。 全体の平均燃費は約 80 mpg で、2 ガロンのタンクから安定して 150 マイル以上の航続距離を得ることができました。
私は小さなバイクが大好きですが、Z125 は私が慣れていたバイクよりも小さかったです。 あえて言えば、乗っていて何よりも楽しかったです。 初心者にとっては素晴らしいバイクですが、ベテランライダーにとっても同じくらい良いバイクだと思います。 あなたの乗り物が週末のトラックモンスターであろうと、マイルをむさぼり食うクルーザーであろうと、あなたのガレージと予算にはZ125を追加する余地があるはずです。
結論
Kawasaki Z125 の登場により、モーターサイクルを始めるのに今ほど良い時期はありません。 すでにそこにいる場合は、厩舎に新しい乗り物を追加するチャンスです。
