時は 2015 年、クロスオーバーは王者です。 一度に複数のことを実現するという目的で定義されたクラスは、これまで以上に人気があり、実際、昨年セダンを追い抜きました。 米国で最も購入されているボディスタイル. SUV のスペース、ファミリーカーの価格、そしてクーペの燃費を考えると、それは驚くべきことではありません。 これ以上何を望むでしょうか？
このセグメントが急成長を続ける中、次のようなありそうもないブランドが登場します。 アストンマーチン そして ロータス CUV のエントリーを検討するにあたり、そもそもこれらの自動車の混血車がなぜそれほど望ましいものになったのかを簡単に振り返ってみたいと思います。 明確にするために、クロスオーバーを車のプラットフォーム上に構築された小型の SUV のような車両として分類しています。その例は上のギャラリーで見ることができます。 本格的な SUV とクロスオーバーの違いについて詳しくは、こちらの記事をご覧ください。 詳しい内訳はこちら.
スターが生まれる
「クロスオーバー」という用語が自動車に適用されたのは世紀の変わり目頃でしたが、 マーケティング会社やメディア関係者 — 同じ基本レイアウトを備えた車両がずっと早くに登場しました。 スバルは 1974 年に「ヤギのように登り、馬のように働き、鳥のように食べる」ことができる四輪駆動 DL ステーション ワゴンを発売しました。 広告によると. クロスオーバーのように聞こえますか？ 5 年後、AMC はジープと提携して、今日の CUV の基礎を築いた高走行性の寄せ集めであるイーグルを開発しました。
ディスコが栄えては消え、ベルリンの壁が崩壊すると、クロスオーバーは今日私たちが道路で見ているものに近いものに変わり始めました。 最もよく知られている例の1つは、1997年にデビューしたホンダCR-Vです。 CR-V は家族全員に適合し、全輪駆動を提供し、（当時としては）8.1 インチという十分な最低地上高を誇りましたが、シビック プラットフォームをベースにしており、最高 23 mpg の燃費を実現しました。 クロスオーバーは正式に導入され、よく言われるように、残りは歴史です。
郊外をロッキンに
CUV の普及は、郊外の成長の増加によって広く影響を受けています。 ホームコメディや広告が何を伝えているかにもかかわらず、次の事実が証明しているように、より多くのアメリカ人が都市に入るよりも静かで安価な牧草地を求めて都市を離れています。
米国国勢調査データ. 2014年には、25歳から29歳のアメリカ人（クロスオーバーのターゲット層）52万9,000人が都市部から郊外に移住し、42万6,000人が逆の移住をした。 若者の場合、反大都市主義の傾向はさらに顕著で、72万1,000人が去り、55万4,000人が移住してきた。
このような動きは、企業が提供する製品やサービスの種類に直接的な影響を与えることは明らかです。 郊外に住んでいる人は、子供やスポーツ用品を街中を運ぶために SUV ほどのスペースが必要ですが、その際に優れた燃費を求めています。 彼らは、時折のキャンプ旅行のために地上高と牽引が必要ですが、快適でやや興奮を保ちながら、運転と駐車が簡単なものを望んでいます。 CUV は一般にこれらの基準をすべて満たしており、昨年市場の 36.5% がクロスオーバー車によって占められたのはそのためです。 出生率は実際に（わずかに）上昇している したがって、現在の移行傾向を考慮すると、これらの自動車の統合はおそらくどこにも行かないでしょう。
ただし、他のすべての車両セグメントと同様に、クロスオーバーも生き残るために進化する必要があります。 のような電気的解釈 テスラ モデル X クラスをまったく新しい方向に押し進める可能性があり、潜在的な競争が生まれる可能性があります。 アウディ そして メルセデスベンツ、次のCUVの波はバッテリー駆動になる可能性が非常に高いです。
大きな絵
そうですね、クロスオーバーは世界で最もエキサイティングな車ではありません。 フォード エッジを見るたびに手のひらに汗をかくということはないだろうし、シボレー トラックスが寝室のポスターの主役になることもおそらくないだろう。 そうは言っても、これらの車は自動車メーカーの財布に多額の現金を注ぎ込みます。つまり、目を見張るようなコンセプトやタイヤを粉砕するスポーツカーにもっと投資できることになります。 新しいものは好きですか ポルシェ ケイマン GT4 クラブ スポーツ? カイエン SUV に次ぐポルシェの 2 番目のベストセラーであるマカン クロスオーバーに感謝の意を表します。 なぜなら、このような毎日のドライバーがいなかったら、週末の戦士ははるかに少なくなるからです。
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