2015 マクラーレン 650S スパイダー
メーカー希望小売価格 $267,900.00
「アグレッシブな外観とレースで育まれた空気力学を備えたマクラーレン 650S スパイダーは、まさにセクシーです。」
長所
- 速い。 本当に速いです。
- 最先端のパフォーマンステクノロジー
- 快適なインテリア
- どこに行っても群衆が集まります
短所
- 入場と退場がもっと優雅になる可能性がある
- トップダウン運転ではステレオの音量を大きくする必要があります
マクラーレン 650S スパイダーは、すべてを完璧にうまくこなします。 この技術の傑作は、時速 0 マイルから 62 マイルまで 3 秒フラットで加速し、最高時速 204 マイルに達すると、助手席に座っている人は誰もが歓喜の叫び声を上げます (あるいはパニックになるかもしれません)。 道路では、650S は他のどの車よりもよく曲がり、止まりやすく、どこに駐車しても熱心なファンが集まります。
あなたはこの車が欲しいのです。 明らかに。 唯一の質問は、市場にある他のすべてのものと比較して、それに100万ドルの3分の1を費やすほどそれが欲しいかということです。
パワーとパフォーマンス
650S は、マクラーレン オートモーティブの最新スーパーカーです。 650 は車の略です フェルデスターケ 定格（馬力とほぼ同等）、S はスポーツ、マクラーレンは壮大を意味します。 このエキゾチックな自動車会社の過去の製品と同様、650S は価格は問題ではなく、パフォーマンスが最優先される純粋なスーパーカーです。
650S は、M838T と呼ばれるマクラーレン独自の 3.8 リッター ツインターボ V8 エンジンを搭載しています。 このエンジンは全アルミニウム構造により重量がわずか 438 ポンドで、レーシングカーで一般的に見られるドライサンプ給油システムを備えています。 このエンジンには、ヘッド、ピストン、バルブタイミングなどの新しい開発作業を含む、通常の気の利いた機能も搭載されています。
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho、デジタル トレンド
すべてではありませんが、エンジンの動作のほとんどは、エンジンのパワーバンド全体で車により多くのパワーをもたらすように設計されており、そのパワーバンドは金切り声の高い 8,500 RPM まで伸びます。 エンジン/トランスミッション モードは 4 つあります。街中での走行にはノーマル、悪条件での走行にはウィンター、熱狂的な走行にはスポーツ、そして明らかな目的にはトラックです。 これらのモードの違いのほとんどはトランスミッションにあり、選択したモードに合わせてシフト ポイントと動作が変更されます。
スポーツ モードには、純粋なエンターテイメントであるギミックな機能が含まれています。このモードでは、フルスロットル シフトアップ時にエンジンが一瞬スパークをカットします。 これにより、排気流中に未燃燃料の塊が生成されます。 火花が戻ってくると燃料に点火され、後方から炎が爆発し、楽しいパチパチという音を立てます。 確かに、それはトリックですが、毎回あなたの顔にニヤリとさせるでしょう。
トランスミッションはマクラーレン独自の7速ツインクラッチシームレスシフトギアボックス（SSG）。 このユニットの開発により、シフトアップが驚くほど速くなりました。 マクラーレンもシームレスについて嘘をついていない。 シフトアップは非常にスムーズで、スロットルを全開にしないと実際には感じられないため、その音に耳を傾ける必要があります。
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho、デジタル トレンド
シフトダウンすると、誰か（あなたではない）が実際にしっかりとしたクラッチでギアを漕いでいるという満足のいく感覚が得られます。 マクラーレンは、自分でギアを選択できるようにパドルのセットを提供していますが、冗談は言わないでください。 弾丸のように発進したいということを事前に知っていることを除けば、車はあなたが期待するよりもはるかに巧妙に自動的にシフトします。
ああ、ローンチコントロールも使えます。 カーズ＆コーヒーでは使用しないでください。
プロアクティブサスペンションと大きなホンキンブレーキ
マクラーレンは最先端のサスペンション以外のものを提供するつもりはないため、同社はプロアクティブ シャシー コントロール (PCC) と呼ばれるシステムを開発しました。 基本的な構造は四隅すべてのデュアルウィッシュボーンですが、ノーマル、スポーツ、トラックの 3 つのモードに応答する完全にアクティブなショックダンピングシステムが得られます。
ノーマル モードでも、650S は専用のスポーツカーですが、高速道路で腎臓を損傷することはありません。 スポーツモードでは、電動パワーステアリングとサスペンションが引き締められ、同時にしなやかな乗り心地とストリートレベルの快適性が維持されます。 いつでも車をスポーツモードにしておけば、快適に過ごすことができます。
マクラーレンは、このテクノロジーがF1では利点が多すぎるとして禁止されたという事実を当然のことながら誇りに思っている。
トラック モードでは、トラクション コントロールとスタビリティ コントロール システムを無効にする必要がありますが、それは最初のレベルにすぎません。 彼らはピンチのときにもあなたを守ってくれます。 どのモードでも、アクティブ ダンピングはトラクションおよびスタビリティ コントロール システムと統合されており、650S を思いどおりの方向に動かし続けます。
注目に値する機能の 1 つは、マクラーレン ブレーキ ステア システムです。 このシステムは、スタビリティ コントロールを使用して、ステアリングを傾けたときに内側後輪にブレーキをかけてコーナーへの旋回を支援します。 これにより車が回転し、アンダーステアが軽減されるため、より早くパワーを取り戻すことができます。 マクラーレンは、このテクノロジーがあまりにも利点があるとしてF1で禁止されたという事実を当然のこととして誇りに思っていますが、650Sではそれが得られます。
ブレーキも同様に素晴らしいです。 フロントには固定6ピストンキャリパーを備えた394mmのベント付きカーボンセラミックディスクがあり、固定4ピストンキャリパーを備えたリアには380mmのベント付きカーボンセラミックディスクが装備されています。 ブレーキには ABS システムが装備されており、もちろんトラクション コントロールとスタビリティ コントロール、ブレーキ ステアリング機能はすべて ProActive サスペンションに組み込まれています。 スポーツモードまたはトラックモードを選択すると、すべてが引き締められます。 650S パッケージ全体の重さはわずか 3,000 ポンドなので、これらのバインダーを過熱するにはかなりの努力が必要です。 比較のために、これはBMW M3よりも約500ポンド軽いです。
機能的なテクノロジーが形状を駆動する
車とその技術的な驚異から少し離れて、ちょっと見てみてください。 650Sは魅力的なマシンです。 写真では伝わりませんが、大きな車です。 低く、広く、長く、脅威的なスタンスとレースで育まれた紛れもない空力特性を備えています。 車はとにかくセクシーです。
しかし、これはメモ帳の裏に落書きして、そのまま走り出すコンセプトカーではありません。 ボディワークのあらゆる輪郭には、パフォーマンスを追求するための機能的な目的があります。 650S は、前モデルのマクラーレン MP4-12C と同じ滑りやすい 0.36 の空気抵抗係数の恩恵を受けていますが、650S は時速 150 マイルで同じ空気抵抗係数から 24% 多くのダウンフォースを絞り出します。 重要なことなのでもう一度読んでください。 翻訳するとこうなります。空気をより効率的に車内に流すだけで、マクラーレンは空気抵抗を増加させることなく、より多くのダウンフォースを提供しています。 それは、この世でただで何かを手に入れるのと同じくらいです。
1 の 10
車の中央にあるモノコックタブはカーボンファイバー製で、マクラーレンはこれを「モノセル」デザインと呼んでいます。 これは F1 シャーシの製造方法と似ており、この技術は車のパフォーマンスとデザインの中心となります。カーボンファイバー シャーシは軽量でありながら剛性も兼ね備えています。 650S のモノコックは、同等のアルミニウム シャーシよりも 25% 硬くなっています。 さらに、カーボンファイバー MonoCell の重量はわずか 165 ポンドです。 最後に、アルミニウムのサブフレームが中央のタブに取り付けられ、フロント サスペンション、エンジン、ドライブトレイン、リア サスペンションが搭載されます。 カーボンファイバーのボディパネルがパッケージを空気力学的に優れたもので包み込みます。
本当に驚くべきことは、マクラーレンがこれらすべてを実現しながら、ドライバーに適切なロードスターの運転体験を楽しむために格納式ハードトップを提供したことです。 それはほとんど前例のないことです。 一般的に、本格的な高性能車は、必要なシャーシ剛性と空力を実現するために固定クーペである必要があります。 ありがとう、カーボンファイバー！
テクノロジーの限界
650S のほとんどの詳細についてはすでに説明しましたが、少しだけ客室内に飛び込み、プレゼンテーションを見てみましょう。 小型タブレットほどのサイズの優れたタッチスクリーンなど、通常の機能セットが利用できます。 これを通じて、インフォテインメント、Bluetooth、衛星ラジオなどにアクセスできます。 ここには特別なことは何もありませんが、ビッチなステレオのためにマクラーレンを買う人はいません。 バックカメラが付いていますが、これは良いことです。650S では、ダウンフォースと抗力という 2 つの祭壇で後方視界が犠牲になっていたので、これは正しく適切なことです。
理にかなっているからといってこの車を買う人はいないだろう。
センタースタックであれ、エンジンベイであれ、難解な制御システムであれ、ハイテクノロジーに関するものはここにあります。 車を溝に入れないようにする: マクラーレンの価格のほんの数分の一で、他の車でこれらの機能のほとんどを入手できます。 650S。
真剣に考えれば、国内のどこのダッジ ディーラーにでも立ち寄って、707 馬力の V8 エンジンを搭載した 4 ドアのファミリーカーを手に入れることができます。 この車は0-60回転を3.7秒で達成し、マクラーレンと同じ200マイル以上の速度を約5分の1の価格で実現する。 あるいはコルベット Z06 を手に入れて、約 80,000 ドルでマクラーレンと同じ馬力と 0-60 タイムを楽しみましょう。 アクティブ サスペンション、ローンチ コントロール、優れたツインクラッチ トランスミッションはさまざまな自動車メーカーから入手でき、ほとんどすべての自動車メーカーがはるかに安い金額で提供してくれます。
Jeff Zurschmeide/Ron Coelho、デジタル トレンド
それはすべて自動車技術の民主化の成果ですが、マクラーレン 650S の要点を完全に逸脱しています。 理にかなっているからといってこの車を買う人はいないだろう。 この車はマクラーレンが造ることができる最も絶対的で優れたものとして存在します。 それが欲しいなら、ここにあります。値段なんて気にする必要はありません。
徹底的に現代的なスーパーカー
このことをすべて持ち帰るために、私は最近、別の時代のスーパーカー、フェラーリ 512 BBi に乗りました。 1980 年代初頭に製造された 512 には、定格出力 360 の水平対向 12 気筒エンジンがミッドマウントされていました。 馬力。 それは当時の絶叫モンスターでした。 高速道路に向けて加速すると、512 は 1-2 シフトアップ時に後端が外れ、危険なヨーイングを起こしました。 幸いなことに、運転手は自分の用件を理解しており、それを捕まえました。 フェラーリはすぐに列に戻り、我々はボトルロケットのように走り去った。
ポイントは何ですか？ まさにこれだけです。マクラーレン 650S はドライバーにそんなことは決してしません。 そのフェラーリには、トラクションやスタビリティコントロール、ABS、アクティブサスペンションはありません。 それが美徳だと言う人もいるでしょうが、ほとんどすべての人がそうであるように、 スーパーカー 過去のフェラーリ 512 は運転するには猛獣です。 その車に乗って失敗したら、あなたはこうなるだろう フェイスブック 彼らがあなたを難破船から引きずり出す前に有名になりました。
マクラーレンで購入するのは、決して恥ずかしくないスーパーカーです。 テクノロジーは、電気乳母の電源を決して切らないほど賢いマクラーレンのオーナー全員の誇りを救うことになるだろう。 そこには入場料を払う価値があります。
高音域
- 速い。 本当に速いです。
- 最先端のパフォーマンステクノロジー
- 快適なインテリア
- どこに行っても群衆が集まります
低音
- 入場と退場がもっと優雅になる可能性がある
- トップダウン運転ではステレオの音量を大きくする必要があります
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