そうではない、と新任CEOアンディ・パーマー氏は言う。
との座り込みで 車とドライバー, 日産の元CPOであるパーマー氏は、V12はどこにも行かないが、大幅に改良されるだろうと述べた。
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「もちろん、排ガス規制に準拠する必要があり、現在の V-12 は完全にリニューアルする必要があります」と彼は言いました。 「しかし、確かに、私たちの将来には12気筒エンジンが登場します。 私たちの顧客はそれを期待しています。」
「根本的に新しい」V12は、約18か月以内に新しいDB9とともにデビューすると予想されており、これは、以前に報告されているようにAMGのビターボV8を搭載しないことを意味します。 M178 パワープラントの一種 (現在、 AMG GT S）は約2年ぶりにVantageに登場します。 パーマー氏はまた、新型V12はアストン独自の設計となることも示唆した。
パーマーはトランスミッションエンジニアとしてキャリアをスタートさせましたが、スティックシフトへの愛情は新しい仕事にも引き継がれています。 ほぼすべてのスポーツカーやスーパーカーのメーカーが強制誘導や DSG ギアボックスを備えた小型エンジンを採用している中、アストンマーティンはやや伝統的なアプローチを続けています。 そして、それについての何かがちょうど良いと感じます。
「私は米国でスティックシフトを提供する最後の自動車メーカーになりたいと思っています」と彼は語った。 「それが私の希望であり、私たちは信念を持ち続けます。 業界がツインクラッチ トランスミッションに移行しているにもかかわらず、各トランスミッションの中心には依然としてマニュアル トランスミッションがあります。 それを部分に分割するだけの問題です。」
しかし、アストンマーティンは完全に時代遅れというわけではありません。 その証拠に、私たちは贅沢を思い出させます DBXのコンセプト で初演されたのは 2015年ジュネーブモーターショー. 全電気式、全輪駆動のグランドツアラーであるこの車は、同社にとって野心的な取り組みであり、パーマー氏は製品化を現実にしたいと考えている。
しかし、本当のアストンの流儀では、すべてはあの大きな V12 に戻ります。
「電気自動車を持つ理由の一つは、V-12エンジンをより長く使い続けられるようにするためです」と彼は語った。
見る？ 時には、頑固であることは悪いことばかりではありません。
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