サイバーセキュリティ企業 Lookout の最高技術責任者である Kevin Mahaffey 氏と、Cloudflare の主任セキュリティ研究員である Marc Rogers 氏は次のように述べています。 シリコンバレーに本拠を置くこの会社が他の自動車よりもソフトウェアをよく理解しているように見えるため、テスラにハッキングすることを選択したと説明する メーカー。 彼らが得た結果は驚くべきものでした。
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「ハンドブレーキがかかり、急停止します。」
ハッカーが時速8マイル以上の速度で電気セダンの電源を切ることができるかどうかは明らかにされていない。 研究者らは、Sがどのようにハッキングされたのか、セキュリティ上の欠陥の完全なリストなど、ハッキングに関する完全な詳細を期間中に発表する予定だ。 デフコンカンファレンス 本日ネバダ州ラスベガスにオープンします。
マハフィーとロジャースは約 2 年をかけて Model S のアーキテクチャを研究しました。 有線 研究者らは、ダッシュボードの後ろにあるネットワーク ケーブルにラップトップを接続するだけで、ソフトウェア コマンドを使用して車の始動と運転に成功したと報告しています。 また、ネットワーク上に物理的にインストールしたリモート アクセスのトロイの木馬を使用して、エンジンをシャットダウンすることにも成功しました。 最後に、インフォテインメント システムは Apple WebKit の脆弱性を備えた古いブラウザを使用しており、ハッカーがこの脆弱性を利用して遠隔から車を制御できる可能性があると指摘しました。
テスラは正式な返答を出していないが、すぐに無線パッチを設計し、すでにモデルSの所有者に送信した。
「テスラは、[研究者]によって報告された6つの脆弱性すべての影響に対処するために、さまざまな対策を講じてきました。 特に、チームがインフォテインメント システム上でルート (スーパーユーザー) 権限を取得するために使用したパスは、いくつかの異なる時点で遮断されました。」 言った 会社の広報担当者。
このニュースは 2 人のソフトウェア エンジニアからわずか数週間後に発表されました。 後期モデルのジープ・チェロキーを遠隔からハッキング. このハッキングにより、約 140 万台のクライスラー、ダッジ、ジープ、および ラム 2013 年から 2015 年モデルまでに製造された車両。
ハーマン ストレス ハッキングできるのはフィアット クライスラーの Uconnect ソフトウェアだけです。これは、約 5 年前のものであり、最新のソフトウェアにあるようなセキュリティ機能が欠けているためです。 しかし、米国道路交通安全局（NHTSA）は、この装備を備えた約280万台の乗用車、トラック、バンを詳しく調査している。 ハーマンが設計したインフォテインメント システムを採用するのは、同社のすべてのインフォテインメント システムが同様の影響を受ける可能性があるためです。 脆弱性。
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