フォーミュラ E ではチームが独自のパワートレインを選択可能

6月にロンドンで閉幕した最初のシーズンでは、フォーミュラEはすべてのチームに同一の車両を使用することを要求した スパーク ルノー SRT_01e 電気自動車は、レースを近くに保ち、コストに上限を設けましたが、物事の面白さを少し減らしました。

シーズン 2 では、国際自動車連盟 (FIA) が 10 チームにパワートレインを提供するために 8 つのメーカーを承認しています。 ここでの「パワートレイン」は、モーター、インバーター、ギアボックス、および関連する冷却システムとして定義されます。 それ以外はすべて立ち入り禁止です。

つまり、すべての車はおそらく同じに見えますが、パワートレインの変更により、パフォーマンスが異なることになります。 FIAは、空気力学を全体的に同一に保つことがコストの削減につながると述べている。 複雑な空気力学は、制裁機関の主力シリーズのコストが高騰する要因の 1 つとなっています。 フォーミュラワン.

したがって、これらの変更は、フォーミュラ E がフォーミュラ 1 よりもフォーミュラ 1 に近いものになる可能性があることを意味します。 インディカー、すべてのチームが同じものを使用する ダラーラ シャーシは同じですが、エンジンと特定のエアロビットはシボレーまたはホンダの 2 つのメーカーのいずれかによって供給されます。

しかし、そのシナリオさえフォーミュラEにとっては良いことかもしれない。 それは別の変数を導入し、より予測不可能なことがより良いレースにつながる可能性があります。 複数のパワートレインを搭載すると、クルマとドライバーの間に未知のパフォーマンス差が生まれ、何が起こるかわからないのがエキサイティングな点です。

メーカーが独自のパワートレインを構築できるようになれば、技術革新の実験室としてのフォーミュラEの役割が高まる可能性もある。 勝ちたいという欲求はエンジニアにとって強力な動機となる可能性があり、レースは新しいコンポーネントやシステムを徹底的にテストする最良の方法の 1 つです。

自動車メーカーはすでにフォーミュラEにある程度関与している。 ルノーはシャシーの製造に加えて、インド企業マヒンドラと同様にシリーズで独自のチームを運営しており、アウディはABTシェフラーチームを支援している。 ユニークなパワートレインを供給できる能力は、他の企業も惹きつける可能性がある。

これまでのところ、10チーム中8チームが独自のパワートレインを使用すると予想されている。 ドラゴンレーシングとベンチュリはフランスの会社が開発したパワートレインを共有し、チームアグリは昨年使用したものと同じパワートレインを継続する。

新しいフォーミュラ E シーズンの最初のレースは 10 月 17 日に北京で開催され、シーズン後半にはカリフォルニア州ロングビーチでのレースで米国にも伝わります。 新型車は8月10日に発表される。

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