起亜自動車、2021年に水素燃料電池モデルを開発

起亜自動車の欧州マーケティング責任者、アルトゥール・マーティンス氏は次のように語った。 自動車 同社は、内燃機関、ハイブリッド、電気、水素燃料電池のパワートレインを収容するために大型プラットフォームの車両を使用すると報告しています。

「どのようなボディスタイルの車になるかは明らかではありませんが、専用モデルではなく専用モデルとなるでしょう」 現在ix35で行っているように、既存のドナーカーを使用しています」と起亜自動車の燃料電池研究責任者のセフン博士は述べた。 キムさん。 トヨタのミライを例に挙げ、キム氏は、特注の水素燃料電池モデルは電気自動車やガソリンエンジン車と比較して追加の冷却を考慮して設計できると指摘した。

Kia の新しい水素燃料スタックは、現在のセットアップより 15% コンパクトになり、10% 高い性能を発揮します。 推定航続距離はおよそ 500 マイルで、専用 HFC 車両の最高速度は 165 マイルです。

新しく導入されたスティンガー GT に飛びつく前に、マーティンズは、この車両が当面はパフォーマンス重視であり続けることを明らかにしました。 ソレントクロスオーバーは間もなく新世代に投入される予定で、起亜自動車の水素計画には完璧なアーキテクチャとなるかもしれない。 HFCモデルがヒットすれば、起亜自動車はその技術をラインナップの他のモデルにも展開する予定だ。

水素燃料電池技術は、起亜自動車が CO2 排出量の削減を達成するための最善の策である可能性があります。 いくつかの新しいエンジンと多数のハイブリッド、PHEV、EV モデルによって補完され、起亜自動車はわずか 4 年以内に最もクリーンな車両の 1 つを手に入れることができるでしょう。 起亜自動車は、このプロセスにより数千の雇用が創出され、数十億ドルの費用がかかると述べている。

トヨタ、起亜現代、GM、ホンダと水素燃料電池の開発に参加する企業が増えるにつれ この技術は、バッテリー電気の現在の成長に匹敵するか、それを超える可能性があります。 車両。

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