2018年日産キックス初ドライブ
メーカー希望小売価格 $17,990.00
「2018年の日産キックスは、本物のSUVを探しているバイヤーを失望させるでしょうが、それでも提供できるものはたくさんあります。」
長所
- 快適な運転体験
- 広々とした室内
- 気の利いたツートーンペイントオプション
短所
- 基本トリムレベルに Apple CarPlay/Android Auto はありません
- ただ十分なパワー
- SUVというより小型ハッチバックに近い
2018 Nissan Kicks は、クロスオーバー SUV と小型ハッチバックの境界線を曖昧にします。 SUVのような高いルーフと座席位置を持ちますが、日産ヴァーサと同じプラットフォームをベースにしており、 バーサノート サブコンパクト。 また、SUV の重要な要素である全輪駆動も欠如しています。 私たちはサンディエゴを訪れ、この珍しい新型車を運転し、実用性を重視する購入者が興味を引く別の方法を日産が見つけたかどうかを確認しました。
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
ザ・キックス の事実上の代替として機能します。 日産ジュークこれにより、日産は注目のサブコンパクトクロスオーバーセグメントに引き続き参入できるようになります。 主なライバルには、シボレー トラックス、フォード エコスポーツ、ホンダ HR-V、ヒュンダイ コナ、マツダ CX-3、トヨタ C-HR などがあります。 必ずしもクロスオーバーとして考えられているわけではありませんが、日産も起亜ソウルを競合他社として名を挙げています。 Kicks と同様に、Soul も設置面積が小さく、箱型のプロファイルを持っています。
Kicks の価格は、ベース S モデルで 17,990 ドルからです。 日産は、より高いレベルのSVとSRのトリムレベルも提供しており、それぞれ19,690ドルと20,290ドルからとなっています。 私たちが運転したのは、360度カメラシステムやLEDヘッドライト（ロービームのみ）などの機能が追加されたSRだ。 私たちのテスト車には、Bose Personal Plus 8スピーカーオーディオシステム、ヒーター付きフロントシート、レザーレットの室内装飾を追加するオプション（1,000ドル）のプレミアムパッケージもありました。
インテリアとテクノロジー
キックスのインテリアには高価に見えるものは何もありませんが、すべてがうまくまとめられており、この価格帯としてはかなり良い品質であると感じられます。 ダッシュボードの両端にある大きな丸い通気口、平底のステアリングホイールなどの詳細 他の日産モデルと共有されており、SRテストカーのコントラストステッチは視覚的に少し追加しました センス。 ボックス型の外形形状により、乗降性が高く、外方視認性も良好です。
すべての Kicks モデルには 7.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイが標準装備されており、運転席から簡単に手の届くところに取り付けられています。 センターコンソールの前面に 1 つ、背面に 2 つの計 3 つの USB ポートも標準装備されています。 ただし、ベースのSトリムレベルでは提供されません Apple CarPlay そして アンドロイドオート; これらを入手するには、SV または SR にアップグレードする必要があります。 SV および SR モデルには、ゲージクラスター内に 7.0 インチのデジタルドライバー情報ディスプレイも搭載されています。
試乗車にはオプションのBose Personal Plusオーディオシステムが装備されていました。 8 つのスピーカーのうち 1 つは運転席のヘッドレストに取り付けられており、音の分布はタッチスクリーンで制御できます。 フロントフォーカスのサウンドからサラウンドサウンドに近いサウンドに切り替えることができます。 全体的な音質は良好でしたが、ゲームを変えるほどではありませんでした。
2018 Nissan Kicks は、クロスオーバー SUV と小型ハッチバックの境界線を曖昧にします。
キックスは大きな車ではありませんが、このセグメントの購入者は依然として十分な室内空間を期待しています。 では、日産の最新製品は競合他社にどのように対抗できるのでしょうか? Kicks は、前部の頭上空間と足元空間がより広いです。 ホンダ HR-V, キア・ソウル、 そして ヒュンダイ コナ、しかし、ホンダと起亜は後部座席の乗員のためのより多くのスペースを持っています（ヒュンダイは後部足元スペースも広いです）。 日産も後部座席を設置した状態でより多くの荷物スペースを確保できますが、ホンダと起亜は後部座席を折りたたんだ状態でより多くのスペースを提供します。 HR-V のマジック シートには、座席と荷物の運搬のためのより多くのオプションも用意されています。
Kicks には自動緊急ブレーキが標準装備されていますが、競合他社のほとんどはオプションとしてのみ提供しています。 バックカメラも標準装備です。 SVモデルにはブラインドスポットモニタリングと後方交通警報が追加され、SRには日産のアラウンドビューモニター360度カメラシステムが追加されます。 ただし、新車の一般的な機能になりつつあるアダプティブ クルーズ コントロールは、いかなる価格でも入手できるわけではありません。
運転体験
キックスにあまり興奮を期待しないでください。しかし、ひどいエコノボックスになることも期待しないでください。 利用可能な唯一のエンジンは 1.6 リッター 4 気筒で、125 馬力と 115 ポンドフィートのトルクを発生します。 キックスはクロスオーバー SUV のように見せかけていますが、前輪駆動のみが用意されています。 トランスミッションはCVTのみ。
競合他社はより強力なパワーを提供します。 ホンダ HR-V の標準出力は 141 馬力ですが、ヒュンダイ コナの標準エンジンは 147 馬力です。 しかし、サンディエゴの周りを巡航している間、キックの相対的なパワー不足の問題は発生しませんでした。 日産は状況によっては非常にアグレッシブなスロットル操作に反応するのが遅かったですが、高速道路の合流や追い越しには問題ありませんでした。 キックはパワー不足ではありませんが、厳密にスポーティというわけでもありません。
全輪駆動の欠如と単に十分なパワーは、ライバルよりも優れた燃費を達成するための日産の戦略の一部でした。 Kicks は EPA 認定の総合燃費 33 mpg (市街地 31 mpg、高速道路 36 mpg) を実現しています。 これにより、日産は主要な競合他社よりも優位に立っている。
サンディエゴを巡航している間、キックのパワーが相対的に不足していても問題はありませんでした。
Kicks の運転体験で最も注目すべき点は燃費でしょう。 人気のある自動車格言では、速い車をゆっくり運転するよりも、遅い車を速く運転するほうが楽しいと言われていますが、Kicks の限界に挑戦しても楽しいことはほとんどありません。 CVTはこれまでに経験した他のCVTよりも優れていますが、それでも従来のギア付きオートマチック、あるいはできればマニュアルを好みます。 ただし、乗り心地と全体的な洗練さは、この価格の車としてはかなり良いです。
道路安全保険協会および全米道路交通安全局による 2018 年型日産キックの衝突試験評価は、現時点では入手できません。
保証
日産は、3 年間 36,000 マイルの基本保証と、5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 キックスは新しいモデルであるため、信頼性を予測するのは困難です。
DT がこの車をどのように構成するか
Apple CarPlayを入手して、 アンドロイド オートでは、ベースの S トリム レベルから SV にステップアップする必要がありますが、さらにアップグレードする必要はないと考えられます。 SR のインテリアのアップグレード (革巻きステアリングホイールやモデル固有のシート表皮など) は気に入っていましたが、これに余分なお金を費やす価値はないと思います。 SRのプレミアムパッケージも同様です。 Bose オーディオ システムは良い音を出しましたが、必須アイテムではありません。 アラウンドビューモニターのカメラシステムは、これほど小さくて外の視界が良好な車には必要ないと思われます。
私たちはむしろ、Kicks をよりクールに見せることに重点を置きたいと考えています。 エクステリアデザイン自体はそれほど強い印象を与えませんが、日産は車にさらに個性を与える5つのツートンカラーの組み合わせを提供しています。 を通って カラースタジオ プログラム 以前はジューク用に提供されていた Versa Note では、購入者はミラー キャップやホイールなどの色のコントラストのあるパーツを追加して、Kicks のスタイルをさらに高めることができます。
結論
全体として、2018 Nissan Kicks は堅実で手頃な価格の車です。 ただし、全輪駆動の欠如や Apple CarPlay/Android Auto など、日産による特定のコンテンツの選択 ベーストリムレベルでの互換性は、他のサブコンパクトクロスオーバーに対して明らかな勝利を収めることができないことを意味します。 伝統的 ハッチバック. 購入者は、Kicks が自分に適しているかどうかを判断するために、優先順位を真剣に評価する必要があります。
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