アメリカのドライバーは好んで信頼しています 先進運転支援システム しかし、新しい情報によると、ADAS の制限を理解していません。 アメリカ自動車協会 勉強。 の AAA調査 また、かなりの割合のドライバーがアダプティブクルーズコントロール、死角監視、後方交通警報に依存しすぎていることも判明した。
AAA 財団が実施した以前の調査では、U. S. もともといたドライバーたちは 自動運転車に乗るのが怖い だった 信頼を得る しかし、自動運転車に関する教育と経験がまだ不足していました。
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AAA は、研究グループが研究に興味を持っていた 3 つ以上の ADAS テクノロジーの特定の組み合わせを備えた 2016 年および 2017 年型車両の所有者 10,000 人以上にアンケートを送信しました。 対象となる ADAS 機能には、前方衝突警報 (FCW)、自動緊急ブレーキ (AEB)、車線逸脱警報 (LDW)、 車線維持アシスト (LKA)、ブラインドスポットモニタリング (BSM)、後方横断交通警報 (RCTA)、 アダプティブクルーズコントロール (ACC)。
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郵便調査に回答した1,380人のドライバーのうち、ほとんどが車のADAS機能を気に入ったが、多くはそうではなかった 運転支援機能の限界を理解しており、回答者の 25 ～ 30% が潜在的に運転支援機能を使用していました。 危険な方法。
ドライバーは自分の車両に搭載された ADAS テクノロジーについて好意的な反応を示し、経験が重要であることを示しました。 所有者の 3 人に 2 人以上が、自分の車の機能を信頼していると回答しました。 オーナーの 4 人に 3 人は、自分の車の ADAS 機能が便利だと感じており、調査回答者の 10 人中 7 人以上が、次の車にも同じ技術を搭載したいと考えています。 所有者の大多数は、このテクノロジーを他の人にも勧めたいと述べています。
調査回答者のほとんどは、車の運転支援機能の制限と正しい使用法についての理解の欠如と誤解を示しました。 たとえば、AAA の調査では、79% が死角監視では超高速で通過する車両を検出できないことを理解していないと回答しました。 自動緊急ブレーキシステムを装備しているドライバーの 3 分の 1 は、車両のセンサーやカメラを汚れ、雪、氷から守り、清潔に保つ必要があることを知りませんでした。
ADAS 機能や初期バージョンの自動運転モードを作動させた状態で、ドライバーが運転席で読書をしたり、さらには昼寝をしたりしているビデオクリップを見たことがあるかもしれません。 AAA は、調査対象のドライバーの 29 パーセントが、アダプティブ クルーズ コントロールを使用している間、他の活動に注意を払うことに抵抗がないことを示していることを発見しました。 驚くべき数のドライバーが、死角監視による車線変更時に後ろを振り返らないと報告している がオンになっており (30%)、後部横断交通警報を発したオーナーの 4 分の 1 が、警告なしでバックすることを示しました。 見てる。
AAA の調査結果によると、人々は経験によって高度な運転支援機能を好み、信頼することができますが、制限と安全な操作についての教育は不可欠です。
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