2014 フェラーリ 458 スパイダー レビュー

558 頭の猛烈なイタリア馬を操縦するのはどんな感じですか? （コンピューター画面の後ろから）できるだけハンドルの後ろに近づき、 フェラーリ 458 スパイダーについてのインタラクティブな詳細な考察.

子供の頃、壁に貼られたランボルギーニのポスターを見つめながら、スーパーカーを運転することがどんなに素晴らしいだろうかと想像しました。 約 24 年後、ようやくその機会に恵まれましたが、ほとんどの車が運転するのが非常に難しいことに気づき、驚きました。

はい、Noble M400 や 日産GT-R または メルセデス・ベンツ SLS AMG ブラック シリーズ 豪華な車であり、北朝鮮全土よりも大きな力を持っています。 しかし、見事な外観と圧倒的な力強さだけが素晴らしい車を作るわけではありません。

SLS ブラックを例に挙げてみましょう。 230,000ドルあたりから始まります。 そのお金で、購入者は622馬力、ガルウィング、カーボンファイバーの塊、そして0から60までのタイム3.5秒を手に入れることができます。 これらはすべて、実際に実行されるまでは非常に優れているように思えます。

フロントエンジンのパワーがすべて後輪に伝えられる SLS ブラックは、ドライバーを回転させたり、チャックしたりするのと同じくらい熱心です。 彼は壁に激突し、イエスのもとへ家に送り返される。そのまま立ち尽くして、長くて滑らかで頬骨の高いスーパーマンのように見えるのだ。 モデル。 つまり、SLS はゴージャスだが、運転するのは大変だということだ。 男性がそれを買う余裕があるからといって、それを運転したいとは限りません。

この驚くべきものだが運転が難しい問題は、すべてのスーパーカーに当てはまるわけではありません。 いいえ、見た目に美しいだけでなく、運転しても美しい車が少なくとも 1 台あります。 2014 フェラーリ 458 スパイダーです。 そして、それは私が今まで運転した中で最高の車かもしれません。

ビデオレビュー

フードの下

の名前 フェラーリ 458 そのエンジンから派生したものです。 そして、ああ、何というエンジンでしょう。 フェラーリのエンジニアは、558 馬力と 398 ポンドフィートのトルクを発生する 4.5 リッター自然吸気 V8 エンジンでこの美しさを祝福しました。これが 458 の名前「4.5 リッター V8」の由来です。

この適度なサイズの V8 によって生成されたパワーは、F1 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して後輪に送られます。 全体として、458 スパイダーは停止状態から 3.4 秒足らずで 60 度まで加速し、最高速度は時速 202 マイルに達します。

確かに、これらの数字は印象的です。 しかし、数字はあまり多くを語りません。 猛烈な加速に備えることはできません。 そしてそれは確かに野蛮です。 707馬力のような車 ダッジ・ヘルキャットたとえば、加速力の点では 458 Spider に太刀打ちできません。 それは、ヘルキャットの重量が 4,500 ポンドであるのに対し、458 の重量はわずか 3,153 ポンドだからです。 これに、9,000 rpm まで回転する雄叫びのようなイタリア製 V8 エンジンが組み合わされ、その結果、車を運転しているというよりは、ブラックホールに落ちたような感覚が生まれます。

太陽の光を差し込みましょう

458 スパイダーは、ルーフを閉めると無害なフェラーリのように見えます。 公道走行用の洗練されたレースカーです。 しかし、上部を開けると状況は劇的に変わります。

わずか 14 秒 (ハードトップが車の後部に折りたたまれるのにかかる時間) で、458 スパイダーは再形成されます。 良い意味で、見た目がそれほど真剣ではないだけでなく、ハードトップの折りたたみ式ルーフを備えた初のミッドリアエンジンのスーパーカーでもあります。

これは、購入者が、小雨が降り始めたり、太陽が少し暑くなり始めたりしても、外に出て出かける必要がないことを意味します。 ランボルギーニ アヴェンタドール ロードスターのように、30 万ドルのスーパーカーの上にポップ テントを組み立ててみませんか。 また、パガーニ ゾンダのように、カーボンファイバー製のソリを装着するという指をつまむような拷問に苦しむ必要もありません。

ミッドリアエンジンのハードトップコンバーチブルコンセプトがまだ販売されていない場合は、これを検討してください: 458 スパイダーのルーフは、折りたたみ式ソフトトップより 55 ポンド軽く、標準の固定式トップより 88 ポンド軽い ハードトップ。 つまり、扱いやすさとオンロードでの聴覚の楽しさが大幅に向上するだけでなく、剛性とハンドリングも向上します。

取り扱い

458 の輝かしい特性はその加速にあると期待する人もいるかもしれません。 そして、ある意味では、彼らは正しいでしょう。 しかし、あえて言えば、458 を特別なものから注目すべきものに変えるのはコーナリングです。

たとえば、とは異なり、 スバル WRX STI, フェラーリは技術的なハンドリングに関するクレームを一切行っていません。 結局のところ、そのようなことは非常に非イタリア的でしょう。 それは決してセクシーではありません。 したがって、ターンインや横Gの統計を気にすることはできません。 代わりに、ハンドリングのイメージを描く必要があります。

458 スパイダーは、脳が可能または安全だと考えるよりもはるかに速くコーナーを曲がることができます。 市販されている他の車とは異なり、背骨がねじれるような力がドライバーや同乗者に伝わることはありません。 代わりに、車は水平に安定した状態を保ち、何も考えずにコーナーを通過します。

これには十分な理由があります。 458 のサスペンションは、後継の F430 よりも 35% 硬く、ステアリングは 30% ダイレクトです。 それは金正恩氏を 30% 不安定にするようなもので、理解することはほとんど不可能です。

次にステアリングですが、これはほぼ完璧です。 比率は非常に速いです。 しかし、速すぎることはありません。 ドライバーは、道路から外れることを心配することなく、くしゃみをすることができます。 感触は重いですが、ドライバーが車を購入する前に6か月間ケトルベルトレーニングを行う必要があるほどではありません。 それに加えて、ぴくぴく反応しやすいです。

何日も続く技術

現在市場に出回っている他の30万ドル台のスーパーカーとは異なり、 マクラーレン 650S または ランボルギーニ ウラカン, フェラーリのデザイナーは、ダッシュボードを大型の集中インフォテインメントスクリーンで複雑化していない。 ダッシュボードのラインを台無しにするだけでなく、道路から中心部への注意をそらします。 スタック。

フェラーリは違うことをしました。 集中型タコメーターの横には、ナビゲーション、メディア、車両を表示する 1 つではなく 2 つの画面が付いています。 タイヤ温度などの情報はすべて、横にある 2 つのノブで簡単に切り替えることができます。 集まる。

一部の評論家はこの設定について不満を述べています。 個人的には、非常に使いやすく効果的であることがわかりました。 同乗者はメディアやナビゲーションの目的で画面を見ることができ、ドライバーは前方の道路から目をそらすことなく、すべての必需品を簡単に監視できます。

画面を少し左に移動しても、あまりメリットがないように思えるかもしれません。 最初は同意しました。 そして、スロットルを 458 Spider に埋め込んだとき、それがいかに重要であるかを認識しました。 地面が非常に急速に車の横を通り過ぎていくため、ドライバーは常に全注意を前方に向け続けなければなりません。 本当に、わがままを眺めている暇はありません。

体

458スパイダーのフォルムは一目見ただけでドキドキしました。 間違いなく美しいですが、驚くべきことに、これまでのものとは一線を画しています。 F430よりも見た目が優れているだけでなく、はるかに落ち着いています。

458 スパイダーを執筆したイタリアのデザインハウス、ピニンファリーナは、かなり注目に値するものを生み出しました。 ボディが美しいだけでなく、機能性も優れています。 ボディは車の周りに空気を送ります。 必要な場所は滑りやすく、その他の場所は滑りやすい。 たとえば、車の前面にある口ひげのようなウイングレットは、速度が上がると変形して空気をより効果的にラジエーターに送り込むだけでなく、ダウンフォースも増加させます。

そしてボディは大きなダウンフォースを生み出します。 たとえば、時速約 195 マイルで走行すると、ボディは 308 ポンドのダウンフォースを生成し、これにより 458 台の車両が舗装に接地し続けます。

ピニンファリーナが両方のフォームを熟知していることをさらに証明 そして この機能により、ボディは空気を後部に取り付けられたラジエーターに送り込み、その後車の後ろのスリップストリームに送り出します。 結果として生じる熱風は、高速走行時の車の自然なシルキーさを妨げるのではなく、むしろそれを改善し、抵抗を軽減します。 それは本当に驚くべきことです。

結論

あなたも私と同じように、458 Spider には完璧なものしか期待していなかったはずです。 驚くべきことに、私たちは失望しませんでした。

フェラーリの人々は、速く、息を呑むような見た目で、そして運転も素晴らしい車を作り上げました。 しかし重要なのは、住みやすいということです。 競合他社とは異なり、あらゆる場面であなたを殺そうとするわけではありません。

458 スパイダーは、フォルクスワーゲン ゴルフと同じくらい運転しやすく、ゴルフと同じくらい楽しいです。 ベントレー コンチネンタル GT スピード コンバーチブルSLS AMG ブラックと同じくらいスタイリッシュ — それは本当に本当にスタイリッシュです. 他の車があらゆる点で失敗に終わる中、458 スパイダーは自動車製造の頂点としてそびえ立っています。

つまり、2014 フェラーリ 458 スパイダーは、私がこれまで運転した中で最高の車です。

高音域

• 外装デザイン
• 気を散らさないインフォテイメント
• 快適なカーボンファイバーバケットシート
• 完璧なステアリング
• エキゾーストノート

低音

• エアコンに勢いがない

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