2013 BMW X1 レビュー

BMW の有名なセダンの運転特性を取り入れて、X ラインナップの実用性を追加すると何が起こるでしょうか? X6、X5、X3 が手に入ります。

しかし現在、ドイツの自動車メーカーは、北米のラインナップに別の車両、まったく新しい 2013 BMW X1 を迎え入れています。

X1 は約 3 年前からヨーロッパで販売されているため、「まったく新しい」という言葉は少し間違っているかもしれません。 X1でも、BMWは依然として神話に近いX1のパフォーマンスを再現しようとしているようだ。 3シリーズ 人気のクロスオーバー SUV の多用途性を備えています。

私たちのレビューモデルには、プレミアムパッケージとテックパッケージをバンドルしたBMWの究極パッケージ（$6,650）が同梱されていました。 アメニティとしては、パノラマムーンルーフ、ドライバーメモリー付きパワーシート、キーレスエントリー、レザーインテリアなどが挙げられます。

バイエルン州の赤ちゃんビマーはその任務を遂行できるだろうか? それとも、濡れたおむつと同じくらいスリルがあることが判明しますか？

私たちはそれを知るために道路に出ました。

賢さに対してケチ

BMW X1 のテクノロジー パッケージには、Bluetooth オーディオ ストリーミングや BMW ボイス コマンドにより、完全にハンズフリーで電話をかけたり、さまざまなナビゲーション機能を音声で制御したりできます。 一人で。

iDrive というブランドの X1 のナビゲーション システムは、ダッシュボードに取り付けられた 10.3 インチの大型 LCD スクリーンを備えており、2D および 3D で表示できる詳細な地図を備えた優れた仕上がりになっています。 ナビ システムはリアルタイムの交通警報を提供し、ハードドライブを利用しているため、一般的な DVD ベースのシステムよりも迅速なインターフェイスが可能です。

BMW の最新の iDrive システムは、3D グラフィック チップを内蔵した 1.3 GHz プロセッサを利用しているため、メニューを前後にシャッフルする際の遅延はほぼゼロです。

ルートの計画は簡単で、音声認識ソフトウェアが音声入力をうまく理解してくれました。 また、BMW の ConnectedDrive テレマティクス サービスを使用して、ローカルで Google 検索を実行して場所を検索し、目的地として簡単に入力することもできました。

音声によるターンバイターン案内に加えて、iDrive は今後の方向指示のために LCD 画面を分割するので、どこでどのように曲がるのかを画面上で正確に確認できます。 同じ分割画面インターフェイスは、当時私たちが聞いていたメディアを表示するためにも使用されました。 ナビゲーションのみに特化した全画面表示が必要な場合は、分割画面を無効にするオプションがあります。

さらに、iPhone ユーザーは BMW Apps を選択することをお勧めします。これは 250 ドルのオプションで、前述の Connected Drive スイートが統合されています。 ここで、ドライバーは自分の フェイスブック および Twitter フィードを使用して、事前に作成したツイートを送信し、それをオンボード音声システム経由で読み上げます。 繰り返しになりますが、これは iPhone のみに限定されますので、 アンドロイド Windows Phone ユーザーは現時点では運が悪いです。

他の BMW モデルと同様に、iDrive の制御は主にセンター コンソールに取り付けられたコントローラー ノブで行われます。 ここには、メディア、メニュー、電話、ナビゲーション、ラジオの専用ボタンと、戻るボタンがあります。 およびオプション ボタン。論理的に、これを押すと各メニューに追加のオプション設定が提供されます。 関数。

ロータリー コントローラーに慣れるには少し時間がかかるかもしれませんが、短い蜜月期間を経て、BMW のインターフェイスの操作が第二の習慣になりました。

Bluetooth または USB デバイス経由で音楽をストリーミングすることが当社の最優先の選択肢ですが、X1 は AM/FM ラジオ、HD ラジオ、シングル ディスク CD プレーヤーなど、より標準的なオーディオ ソースも備えています。 最後のオプションでは、CD から X1 の 20 GB ハード ドライブに音楽を直接書き込むことができました。

さらに印象的なのは、BMW のベース 8 スピーカー、180 ワットのサウンド システムをどれほど楽しんだかということです。 オーディオの忠実度はシャープかつ豊かで、すべての音を外科的な精度で耳に届けます。 もちろん、それだけでは不十分な場合は、BMW はアップグレードされた 11 スピーカー、340 ワットの Harman/Kardon システムを追加料金 875 ドルで提供しています。

悲しいことに、BMW の運転支援機能、あるいはその欠如を調べてみると、技術的なショーケースは少し不足しています。

私たちの X1 には BMW の運転支援パッケージ (950 ドル) が付属していました。 そして、私たちは確かにその優れたリアビューカメラシステムに感銘を受けましたが、これはダイナミックな軌道ラインを特徴とし、前後に取り付けられたセンサーと統合されており、 可聴 物体に近づきすぎると警告が表示されます。前方衝突軽減システム、車線逸脱警報、死角監視システムが一切搭載されていないのは本当に残念です。

静かだけど素晴らしい 

BMWはその魅力的なインテリアで正確に知られているわけではなく（デザイン言語も陳腐化していると主張する人もいるだろう）、X1はその方式をあまりいじっていない。 X1 のインテリアは非常に見慣れたもので、目隠しをしてロゴをすべて取り除いて中に入ると、自分がその中に座っていることがすぐにわかるでしょう。

キャビンには、手術室の無菌状態と、空の銀行の金庫室のような興奮が特徴です。 そして、何らかの奇妙な理由で、私たちはそれをもっと愛することができませんでした。

自動車メーカーは、車というよりもスターシップ・エンタープライズに近いペニングキャビンを採用しており、BMWが退屈に見えるかもしれないが、決して退屈ではないインテリアで自社のこだわりを貫いているのを見て満足した。

高品質のプラスチック、革のインテリア、高光沢の銅トリムの注入により、素材の品質は格別です。 BMW のデザイナーは洗練された人間工学を重視しているようで、前方にスイープするダッシュボードはその代表例です。

センターコンソールにはカップホルダーが不自然に配置されていますが、冷たい飲み物よりも携帯電話を収納するのに適した場所であることがわかりました。

3 本スポークのステアリング ホイールはシンプルさを追求しており、両側にいくつかのコントロールが配置されているだけです。 同様に、計器クラスターとコンソールのコントロールも同様に抑制されており、キャビン全体に見られるのと同じレベルのミニマリズムを示しています。

LCDディスプレイさえも、あまり注目を集めないようセンターダッシュの上に隠れています。

X1 の車高が高くなったことで、前に座ったときに見晴らしが良くなり、温室から外を見渡せる十分なスペースが得られました。

座席は当然、BMW に期待されるものです。 私たちのレビューモデルは非常に快適であることが判明しましたが、サイドの補強とクッションが追加されていることは評価されます。

前部には十分なスペースがありましたが、フルサイズの大人が後部に足を運ぶスペースはほとんどありません。 X1 は、小さなお子様のいる少人数のご家族に最適です。 それ以外の場合は、より大きな X3 の実用性が向上した方が良い選択肢になる可能性があります。

荷室スペースは14.8立方フィートと控えめですが、一般的な中型セダンと比べてそれほど大きくありません。 ありがたいことに、後部座席を折りたたむと、荷室はより居住性の高い 47.7 立方体に拡大します。

愛と憎しみの教訓

他の兄弟と同様に、BMW は X ラインをスポーツ アクティビティ車のグループとしてスタイル設定しており (間違いなく「スポーツ」に重点を置いています)、X1 も例外ではありません。

ここにあるのは、ベースとなった1シリーズや3シリーズよりも車高が高く、これまでの赤ちゃんX3よりも5インチ短い、コンパクトな4ドアクロスオーバーです。

おそらく、X1 のインテリアを説明するのに最適な言葉は、統合失調症です。 車の見た目のせいではなく、車が私たちにどのような感情を与えたかのためです。

毎日、私たちはそれについて異なる意見を持っていました。 私たちは、その歪んだワゴンのようなプロポーションを高く評価する日もありました。 他の日は、私たちの考えははるかに優しくありませんでした。 私たちが車の外観についてこれほど優柔不断になったことはかつてありませんでしたが、それこそがまさに BMW が醸し出す美的な揺れ動きなのです。

ほとんどの人は X1 の興味深いフレームを気に入るでしょうが、そのぎこちないプロポーションに耐えられないという人もいるでしょう。

パワーと効率の組み合わせ

2013 BMW X1 には、多数のトリムとエンジンのオプションが用意されています。

当社の全輪駆動レビュー モデルである xDrive28i (32,500 ドル) は、240 馬力と 260 ポンドフィートのトルクを吐き出すターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒を介して 4 輪すべてに動力を送りました。

BMW は後輪駆動構成の X1 も提供しているため、スポーツ活動において「スポーツ」を強調したいドライバーには最適です。 この車両は、同じ 8 速オートマチックとターボチャージャー付き直列 4 つを備えた sDrive28i (30,800 ドル) を選択することになります。 xドライブ28i。

X1 ラインナップの最上位は、ターボチャージャー付き 3.0 リッター直列 6 気筒を搭載した xDrive35i (38,600 ドル) です。 ここでは、出力が 300 馬力と 300 ポンドフィートのトルクにブーストされます。 全輪駆動が標準ですが、28is とは異なり、35i には 6 速オートマチックが組み合わされます。

キャビンと荷室のスペースが限られているため、X1 の全体的な実用性については完全には確信が持てませんが、BMW は X1 の燃費に関して素晴らしい仕事をしています。

EPA の推定では、全輪駆動 28i の燃費は市街地で 22 mpg、高速道路で 33 mpg、合計 26 mpg で、sDrive の方が若干効率が高く 24/34/28 です。

当然のことながら、xDrive35i はその中でも最悪で、EPA の推定値は 18/27/21 ですが、エンジンのサイズと出力を考慮すると、実際にはかなりまともです。

他の多くのモデルと同様、X1 には BMW のオートスタートトップ機能が搭載されています。 車はアイドリング中に貴重な燃料を無駄に消費するため、X1 のエンジンは車両が完全に停止すると停止します。 エンジンが稼動していなければ燃料を無駄にできないという思考プロセスです。

自動停止/始動にはドライバーによる実際の入力はまったく必要ありません。 ブレーキペダルから足を放すだけで、アクセルを踏む数秒前にエンジンが再始動します。

燃料節約の観点からは、自動アイドリングストップなどの技術を高く評価しています。 ただし、問題は、それが私たちが望んでいるほどスムーズではないことです。 この機能を完全にオフにすることはボタンを押すだけで簡単に行えますが、車に乗るたびにデフォルトでその機能が設定されてしまうのはイライラの極みです。

ビマーズの肩に乗って

純粋なドライビングダイナミクスに関して言えば、BMW のエンジニアが示す自動車技術に匹敵する自動車メーカーはほとんどありません。 したがって、X1 はそのフレアなおしりにその高い期待をうまく反映していることを報告できることを嬉しく思います。

道路上では、車のステアリングをどのように調整するかによって、全体的なハンドリングの良さが決まります。 ありがたいことに、BMW はこの点で本当に優れています。

X1 のステアリングは重く、反応が良く、とても楽しいです。 特に最初の数回のドライブでは、特に低速でハンドルを回すのに慣れているよりもはるかに多くの努力が必要になるため、慣れるまでに時間がかかりました。 しかし、街を抜け出して高速道路を出て、よりエキサイティングなドライビング牧場を探し求めた後も、X1 のステアリングは驚きを与え続けました。 私たちがさらに多くを求めるたびに、X1 は応じてくれました。

ほとんどの自動車メーカーは、燃費の向上という名目で、運転中に発生する自然なフィードバックや労力を取り除くことに忙しい中、BMW がそのパフォーマンスのルーツに固執しているのを見るのは素晴らしいことです。

BMW は、Servtronic と呼ばれるパフォーマンス オプションを 250 ドルで提供しています。 サーボントロニックは、車速に基づいてパワーステアリングのアシスト量を調整します。 低速ではアシストが強化されます。 方向転換が容易になり、高速では同じアシストが解放され、ハンドリングが強化されて安定性が高まります。

その高さにもかかわらず、X1 は十分に持ち運べます。 コーナーに進入しても、タイヤは路面に張り付いたままになります。 ボディの揺れは最小限で、車は驚くべきスピードでコーナーから飛び出します。 X1 は後輪駆動プラットフォームをベースにしているため、全輪駆動 xDrive モデルは、何を試しても信じられないほど機敏に感じられました。

2013 X1 には、BMW のダイナミック トラクション コントロール (DTC) も採用されています。 たとえば、前輪のスリップが発生する可能性がある砂利道では、車両の動的安定性が向上します。 通常、制御 (DSC) が作動してエンジン出力を変更し、前進に必要なパワーを制限します。 動き。

DTC ではエンジン出力を制限する必要がなく、ホイールを適切に回転させることができるため、砂利だらけのコーナーにスピードを出して挑むことは許容されるだけでなく、奨励されます。

ほとんどの運転シナリオでは、xDrive のトルク ベクタリングは実際のホイールにパワーを送る傾向があるように見えますが、必要に応じて喜んでフロントにパワーを送り込むこともあります。

その活発なドライビングダイナミクスに騙されないでください。 これは山の調教師やオフロードの冒険家ではありません。 それほど寛容ではない地形では、X1 は舗装された人里離れた道と同じレベルの落ち着きを維持することができません。

X1 の不適切な排気音という小さな問題もあります。これは最も印象的なものではありませんが、それでも何度でも笑顔を呼び起こすことができます。 もっと派手なエンジン音を好む人は、著しくがっかりするでしょう。 官僚機構を責める。

ゴール

私たちはヨーロッパが手に入れる車を羨ましく思いますが、私たちアメリカ人はそうではありませんが、X1については同じことは言えません。 確かに、これは（ほとんど）見栄えの良いクロスオーバー/竹馬車であり、適切な自動車技術が搭載されています。 そして、究極のドライビングマシンを開発すると主張する企業に期待されるドライビングダイナミクスを提供していることは確かです。 しかし、わずかに高くなっているにもかかわらず、X1 はより厳しい地形でもうまく機能するだろうという示唆があります。 （オフロードと読みます）というのは希望的観測であり、なぜ X3 や 3 ではなく X1 なのかという疑問が生じます。 シリーズ？

BMW は確かに X1 を「両方の長所を備えた」タイプの車両として構想していましたが、正直なところ、なぜ他の X1 を選択するのか理解できません。 特に、一方がより優れた運転ダイナミクスとほぼ同じ収納スペースを提供し、もう一方がより多くの積載能力とより優れたキャビンを提供する場合は特にそうです。 部屋。

私たちが望む価値のあるテクノロジーをフルオプションで装備すると、X1 の基本価格が X1 自体よりも高くなるという事実を考慮してください。 あなたが飲み込んだままになっているのは、10,000ドル近い価値のオプションと、X3および3シリーズの領域に十分に入る最終的なステッカー価格です。

高音域

• 3シリーズに近いドライビングダイナミクス
• シンプルだけどスタイリッシュなインテリア
• 圧倒的な燃費

低音

• オプションは基本価格にすぐに追加されます
• 他の高級クロスオーバーほど広くはない
• 運転支援技術の欠如

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