シボレー インパラほど豊かな伝統を持ち、懐かしい思い出を呼び起こす銘板はほとんどありません。
1958 年に導入されたインパラは、シボレー ブランドだけでなく、アメリカの筋肉と、大胆で、しばしば悪びれることのない自動車スタイルに基づいて育まれた、数世代にわたり、シボレー ブランドの象徴的な車であり続けています。
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しかし、アメリカンマッスルはもはやかつてのようなセールスポイントではなく、大胆なスタイルが複数のセグメントで見られるようになりました。 ゴージャスを見てください フォード フュージョン または、今日の自動車ファッショニスタのほぼすべてのもの: 韓国人.
2014 年、シボレーは脚本をひっくり返し、これまで以上に間違いなくセクシーなまったく新しい種類のインパラを生み出しました。 しかし、ただ美しいだけではなく、シボレーは世界中のハイテク愛好家への取り組みを実証してきました。 2014 年のインパラには、スタートレックの慣例よりも多くの技術者の DNA が詰め込まれており、ニキビやバルカンがありません 耳。
太平洋岸北西部に残る冬の寒さから逃れるために、私たちは晴れたサンディエゴに向かい、新しいインパラで「ホッラ」しました。
挨拶してもいいですか？
確かに、車が「運動能力が高く」「攻撃的」と評されることにうんざりしていたので、そのような不毛な表現に屈したことを率直にお詫びします。 自動車の形容詞ですが、実のところ、2014 シボレー インパラの見栄えを適切に表す代替手段は実際には多くありません。 本当にそうです。
その顔では、フロントパネルが再加工され、よりカマロ風のマグカップとなっています。 シボレーは、かなり複雑なドーム型のボンネットを描き、全体に大きく波打つアクセントマークを付けています。 よく見ると、車が意地悪であなたを強盗し、今にも投げ出す準備ができているように見えます。
また、最上位のLTZモデルに装備されているスマートな外観のLEDデイタイムランニングライトのおかげで、風にさらされるヘッドライトの下にもレクサスLSのスタイリングのヒントがあります。 デザイナーが紙からペンを持ち上げるのに苦労したと主張する人もいるかもしれませんが、デザインが可能な限り忙しいにもかかわらず、すべてが有機的に流れているように見えます。
側面もほぼ同じです。 フロントドアとリアドアを横切る2本のキャラクターラインがあり、それぞれにImpalaを綴るレタリングが施されています。 一番下に向かって（シボレーが説明したこの機能は非常に骨の折れる作業だったが、車への愛から行われた） 銘板）。
南アフリカの名前のように、サイドハンチはホイールの上で顕著に広がり、特に車両後部に向かって引き締まった特徴を備えています。 ホイールに関して言えば、ドライバーは18、19、20インチの種類から選択できるようになります。
後部では、テールライトがわずかに回り込み、下向きにつまんで、ストリップによって結合されています。 デッキリッドの下にクロムのブライトワークがあり、デュアル クローム エキゾースト チップのセットがすべてをまとめるのに役立ちます。 鋭く。
フルサイズの快適さ
2014 年の Impala も同様に印象的です。 シボレーの特徴であるデュアル コックピットが再び採用され、スタイリングのタッチの改善に特別な注意が払われました。 センターコンソールは運転席と助手席を分離しており、ダッシュボード全体が実際にキャビンを包み込んでいます。 フロントからバックまで、特にフロントダッシュにはドラマチックなラインがあり、トップとトップを分離するクロムパイピングが施されています。 底。
シボレーはインパラの広さを拡大するために多大な努力を払ってきました。それがそれを示しています。 昨年のモデルと比較して足元のスペースは 3.5 インチ増加し、後部座席のスペースは 2.2 インチ増加しました。 車を運転しているときも、ショットガンに乗っているときも、最後尾に追いやられているときも、私たちは窮屈さや息苦しさを感じることはありませんでした。
2014 年型 Impala は、荷室も広く、週末の旅行から店舗への旅行まで、18.8 立方フィートのトランクにすべて収まります。
教育を受けたインパラ
2014 Chevy Impala は、当社の次世代 MyLink システムの導入を記念するものであり、私たちはそれを実現するための時間を与えられました。 昨年のLAオートショーでちょっと遊んでみた. まさに私たちが期待していたような飛躍的な進歩ではありませんが、前作に比べてかなりの改善が見られます。
標準的なインターフェースの調整に加えて、MyLink 2.0 は自然音声を含むいくつかの気の利いた機能拡張を提供します。 認識、これは本質的には、ロボット的ではない言語で与えられた音声指示を認識するシステムに相当します。 やり方。 ドライバーは複数の文字列を入力する代わりに、自然に話すことができるようになりました。
このシステムは、ナビゲーションや音楽選択などの多くの重要な機能と統合されています。 たとえば、ドライブ中に「アンダーズ ホテルへの道順を探しています」と言うだけで住所を検索できました。 同様に、次世代の MyLink を使用すると、トラック、アルバム、またはアーティストを言うだけで、携帯電話や MP3 プレーヤーから音楽を取り出すことができます。 名前。 初歩的なように聞こえるかもしれませんが、問題なくスムーズに動作するという事実は、次世代の呼び名にふさわしいことを証明しました。
カスタマイズも MyLink のプレゼンテーションで大きな役割を果たします。 実際、タブレットやスマートフォンに慣れている人なら、MyLink に精通しているでしょう。 Apple のプレイブックから仮想ページをリッピングした MyLink を使用すると、ユーザーは標準の 4.2 インチのタッチスクリーン (アップグレードする場合は 8 インチ) の周りでアイコンを移動できます。 これはユーザーフレンドリーなだけでなく、起動も直感的でした。 さまざまなメニューをスワイプしたり、フリックしたり、ドラッグしたりするのに問題はありませんでした。
さらに、お気に入りの曲、目的地、連絡先をお気に入りリストに並べて、別のメニュー内にいるときに簡単にアクセスできるようにすることができます。 あなたがモバイル編集者のジェフ・ヴァン・キャンプで、ボタンを押すだけでニッケルバックのアルバムの膨大なコレクションをすぐに閲覧したいとします。 アーティストをお気に入りリストに追加すると、MyLink がそのアーティストをホーム画面に配置し、選択したデバイスにローカルに保存されているすべての Nickelback の曲を表示します。
日差しが降り注ぐ都会の通りでも、田舎の滑りやすいスイッチバックでも、インパラはどんな環境でも冷静に対処しました。
私たちは Pandora しかテストできませんでしたが、MyLink は多くのアプリとより簡単に統合することもできます。 リリースされると、これらのアプリは MyLink に埋め込まれ、車両中心のインターフェイスを提供し、音声やタッチスクリーンを介して制御できるようになります。
今後どのようなアプリが待ち受けているのかを正確に確認することはできなかったものの、Next のエンジニアリング マネージャー、Jeff Massimilla 氏は次のように述べています。 Generation Infotainment Systems は、さらに多くのものが開発中であり、今後も期待できることを保証してくれました。 数か月。
シボレーの次世代 MyLink は、センター スタックに干渉するのではなく、計器クラスターにある TFT ディスプレイを介してかなり堅牢なユーザー インタラクションを可能にしました。 ここでは、道路からあまり目を離すことなく、ステアリングホイールに取り付けられたコントロールを使用してシステムを簡単に操作できることがわかりました。
2014 Impala は、シボレーの新しい MyLink 統合バレット モード、または私たちが呼びたい「ジェームズ ボンド コンパートメント」のデビューも示しています。 ここでは、8 インチのタッチスクリーンが、PIN で作動する格納式フェイスプレートと、Q の兵器庫からそのまま取り出した収納箱としても機能します。
ドライバーは使い捨てコード (ホテルの金庫と同様) を入力すると、ゴミ箱がロックされ、MyLink が無効になります。 シボレーは、バレットモードはダブルオーのエージェントを維持することを目的としていると述べています。 運転手、MyLink にある物理的な貴重品や機密情報 (自宅の住所や連絡先など) は、不快な係員から安全に保管されます。 なぜなら、もし フェリス・ビューラーの休日 私たちに何でも教えてくれました、 それは彼らが常に信頼できるわけではないということです.
正直に言うと、これがこれまで実装されていなかったことに少し驚いていますが、既成概念にとらわれずに考え、真に革新的な新機能を提供したシボレーに敬意を表します。 消費者がどのくらいの頻度でインパラを係員に預けるのかはわかりませんが、基本的なレベルでは、 ピンを介してのみアクセスできる秘密のコンパートメントは、小さな貴重品を入れたままにするときにある程度の安心感を提供します。 車。
GM は、そのおしゃれな新しい要素と幅広いテクノロジーにもかかわらず、2014 年の Impala がより確立された (つまり古い) 層の共感を呼ぶことを期待しています。 ステアリングホイール、タッチスクリーン、音声コントロールに加えて、ドライバーは触覚ボタンや従来のダイヤルを介してシステムの大部分を操作することもできます。 確かに小さなジェスチャー (冗談ではありません) ですが、テクノロジーにあまり詳しくないドライバーは間違いなく感謝するでしょう。
もちろん、車載電子機器は、急速に成長する車両の技術兵器の一部にすぎません。 より高いレベルのトリム (LT および LTZ) では、Impala は高度な安全パッケージ ($890) を備えています。 前方衝突警報、後方横断交通警報、車線逸脱警報、アクティブブラインドスポット 監視。
さらに、ドライバーはアダプティブクルーズコントロール（1,695ドルのオプション）を選択できます。 ACC は前面カメラとレーダーと連携し、ドライバーが Impala が前方車両を追跡する巡航速度と距離を設定できるようにします。 一度設定すると、Impala はドライバーの入力がなくても実際に完全に停止します。 この車の自動運転への必然的な行進（あるいはその推進力？）に憤慨する人もいることは間違いありませんが、シボレーの ACC は驚くほどスムーズで使いやすいです。
そして、それは確かに車両の自動運転の味を与えますが、完全に自動運転ではありません。 インパラが完全に停止したら、アクセルを踏み、車を再び動かし、ステアリングホイールのクルーズコントロールボタンを押してACCを再開する必要がありました。
言うまでもなく、この機能のテストは少し不快でしたが、GM 担当者がカリフォルニアとメキシコの間の武装した国境検問所に車で向かうときにこの機能を使用するよう主張したため、さらに不快になりました。
ロードゴーイングガスト
今後数週間以内に最終的にディーラーに並ぶ2014年型インパラは、LS（2万7535ドル）、LT（2万9785ドル）、LTZ（3万4555ドル）の3つのトリムで入手可能になる。 基本価格はシボレーの 2.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載した車両の価格です。 しかし、シボレーは、305馬力、264ポンドフィートのトルクを発揮する3.6リッターV6エンジンを最適のエンジンとして宣伝している。 EPA の認定では、V-6 エンジンの燃費は市街地では 19 mpg、高速道路では 29 mpg とすでに定められています。
これまでの多くのモデルは控えめに言っても精彩を欠いていることが判明しましたが、2014 年の Impala にはそのような欠点はありません。
va-va voom V6 がすべてではありません。環境志向の購入者は、2.4 リッターの eAssist Impala がデビューするので安心できます。 シボレーによると、年末までには市街地で推定25mpg、高速道路で35mpgを獲得できるという。
2014 Impala には確かに気に入った点がたくさんありますが、多くの特徴が際立っており、徹底的に快適な乗り心地に貢献しています。
サンディエゴはメーカーが乗り物をテストするために訪れることが多い場所ですが、インパラのドライブイベントも例外ではありませんでした。 日差しが降り注ぐ都会の通りでも、田舎の滑りやすいスイッチバックでも、インパラはどんな環境でも冷静に対処しました。
前輪駆動のセットアップにもかかわらず、コーナリングは特に印象的で、特に速度が上がったとき、インパラは落ち着きを保ち、ボディのロールを効果的に制御しました。 シボレーは、これはインパラのマクファーソン・ストラット・フロント・サスペンション設計のおかげであると考えており、ストラット内部のリバウンド・スプリングによって優れた安定性と制御性を実現することを目的としています。
インパラの見事に調整された電動パワーステアリングも功績の一部であり、低速域では自動的に調整され、ドライバーの入力は最小限で済みます。 あるいは、より高速で走行すると応答性が向上し、高速道路での移動の負担が大幅に軽減されます。
結論
正直に言うと、シボレーがインパラのネームプレート、あるいはその多くのネームプレートで過去に何かを証明したとすれば、それは自動車の悪玉の一つや二つを超えていないということだ。 これまでの多くのモデルは控えめに言っても精彩を欠いていることが判明しましたが、2014 年の Impala は本当に輝いています。
しかし、おそらく、私たちがここで集められるどんな言葉よりも心を痛めるのは、彼らが言うように、真実はプリンの中にあるということです。 インパラを運転するとどこでも注目が集まりました。 私たちの短い旅行の間でさえ、私たちが何を運転しているのかを知る必要があるだけで、明らかに他の人よりも現実を認識している人たちから常に話しかけられました。 そしてそれは、2014 Impala のハンドリングの良さ、乗り心地の良さ、利用可能な技術と運転支援技術の優れた実装について彼らが知る前のことでした。
Impala と過ごした時間はまったく短すぎましたが、私たちは完全に感銘を受けて立ち去りました。 実際にレビューしてもらうまでは確かなことは分からないが、今のところ2014年型シボレー・インパラはガレージに置いても構わないほどの野獣のようだ。
