メルセデス・ベンツは、その新たな焦点を 4 文字「CASE」で要約しています。
月に 4 日または 8 日間車両をレンタルすると、リース料の大部分、または全額を支払うことができます。
この頭字語は、「Connected、Autonomous、Shared、Electric」の略です。 企業関係者はこれらの傾向を非常に真剣に考えているため、CASE を独立した部門に変えました。 これは、スタートアップ企業と協力して、 カーシェアリングプログラムを立ち上げ、最新のモジュール式電気プラットフォームの開発を監督します。
私たちは、CASE の責任者であるアクセル・ハリーズに会い、これら 4 つのトレンドがすでにメルセデスの製品計画にどのように、そしてなぜ大きな影響を与えているのか、そして次に何が起こるのかについて洞察を得ました。
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デジタル トレンド: なぜメルセデスは電気自動車に移行しているのですか?
アクセル・ハリーズ: 私たちにとって、市場がこの方向に向かっていること、そして私たちが大きく貢献できる非常に強い立場にあることは明らかです。 昨年は当社にとってこれまでで最も成功した年であり、今年の最初の 2 か月間は完璧でした。そのため、ギアをシフトして電動モビリティに全力で取り組むには適切なタイミングです。
そして何’カーシェアリングへの移行を推進しているのでしょうか？
今後、車の所有、車の使用、車の共有の間の境界線は曖昧になるでしょう。 たとえば自動運転と組み合わせると、新しいビジネスモデルが生まれます。 これらは顧客のモビリティ行動を変えるトレンドであり、当社の戦略の一部です。 今日の古典的な自動車メーカーからフルサービスのモビリティプロバイダーへと真に移行するために 明日。
だからこそ私たちはCASEを立ち上げました。 私たちは自分たちをスピードボートだと考えています。 私たちはいつでも母船であるメルセデスに接続し、その膨大な技術的ノウハウの恩恵を受けることができますが、同時に新しい領域に素早く移動することもできます。 たとえば、私たちは最近ミュンヘンで Croove というピアツーピアのカーシェアリング プラットフォームを立ち上げましたが、それをわずか 3 か月で達成しました。 それが私たちがやろうとしていることです。 ChargePoint への投資も一例です。
もし私がシボレー・スパークを運転していたら、おそらくそうするだろう’共有しても構いません。’比較的安価なエコノミーカーです。 10万ドルのSクラスのオーナーに、その誇りと喜びをランダムな人物と分かち合うよう説得できると思いますか?
人々が自分のアパートや家を全く知らない人に喜んで貸すことになるとは誰も想像していなかったでしょう。 同じことが、これらのピアツーピア プラットフォームを搭載した車両でも起こっています。 ただし、信頼できるプラットフォームである必要があります。 全く新しいボールゲームです。 月に 4 日または 8 日間車両をレンタルすると、リース料の大部分、または全額を支払うことができます。
これらのプラットフォームからは興味深い新しいビジネス モデルが生まれており、それが私たちが何が起こっているのかを理解することに興味を持っている理由です。 これらは顧客にモビリティの新たな機会を与えます。 また、週末にアップグレードされた車を運転したいという理由で車両をレンタルする人もいます。 すぐに使えるモビリティは、これまでの主要なモビリティ活動であった車両の所有とはまったく異なるものであることを理解する必要があります。
自動運転車の前に立ちはだかる障害は何でしょうか?
まず、自動運転の定義について話さなければなりません。 現在、私たちは「運転支援パッケージ」という用語を使用していますが、これが私たちの状況をうまく要約していると感じています。 レベル 4 やレベル 5 の自動運転など、後の段階について話すときは、完全自動運転について話しますが、技術的に言えば、これはさらなる改善が必要な大きな一歩です。
自動運転に関しては、安全性の観点から[ベータ版ソフトウェアをリリースしない]ことが重要であると考えています。
メルセデスの明確な使命は、顧客に効果的なソリューションを提供することであることを理解することが重要です。 私たちにとって、自動運転に関連するもののベータ版を顧客に提供することを想像することはまったく不可能です。 それは私たちが意図していることではありません。 他の種類のソフトウェアの場合は異なります。顧客が開発に参加できるようにするのは、実際には今ではごく普通のことです。 しかし、自動運転に関しては、安全性の観点から[ベータ版ソフトウェアをリリースしない]ことが重要であると感じています。 視点。 安全はメルセデス・ベンツの中核的価値であり、私たちはそれを堅持しなければなりません。
非常に高度な技術パッケージを持つことが重要であり、私たちはそれを開発するために時間をかけていきます。 パートナーの有無にかかわらず。 私たちもそれに対してオープンです。 いずれにせよ、私たちは数年以内に強固な自律ソリューションを実現するでしょう。
ということは、いつか私たちは’ハンドルのないメルセデスは買えますか？
現時点では、ステアリングホイールはかなり長い間車の一部になると感じています。 しかし、いつか運転席が運転席ではなくなり、車内の他の座席と同じになる日が来るかもしれません。
インフォテイメントはレベル 4 および 5 の自律性とどのように結びついているのでしょうか?
自動運転により、人々はより多くの自由時間を得ることができます。 彼らがこの時間をどのように効率的に使うかがあなたの質問に関係します。 私たちは、顧客がこの新しい時間を最も効率的に使用するために必要なものをすべて提供する、インテリジェントなインテリアをデザインする必要があります。
メルセデスのラインナップを電動化する計画について詳しく教えてください。
私たちの新しいブランドは、Electric Intelligence の略である EQ です。 それが確立されたので、製品ポートフォリオを強化することが重要です。 1 つ目は製品版です。 ジェネレーションEQのコンセプト、2019年に公開されます。 コンセプトに近いものになりますが、これ以上詳しくは言えません。
メルセデスベンツ
そして、今後数年間であらゆる種類のEVが登場するでしょう。 そして私たちは、次のような EQ+ モデルで AMG も電動化しています。 GTコンセプト ジュネーブで見たよ。 これにより、F1 テクノロジーとの関連性も実証しています。 総合的なアプローチが必要です。
ガソリン車から電気自動車への移行は政府の支援なしで実現できると思いますか?
変化はすでに起こっています。 2025 年には、すべてのメルセデス・ベンツ車の 15 ～ 25 パーセントが電気自動車またはハイブリッド車になると考えています。 そうは言っても、これらの数字は変わる可能性があります。 一部の地域では、さらに加速する可能性もあります。 ある程度の柔軟性も必要だと感じています。 ガソリン車やディーゼル車の需要が減少した場合、電気自動車を用意し、切り替えのタイミングを顧客に判断してもらう必要があります。
私たちは、お客様には真の代替手段があると強く信じています。 だからこそ、制作に関しても柔軟に対応することにしました。 ガソリン駆動モデルとバッテリー駆動モデルを同じ組立ラインで製造することが可能になる。 お客様のニーズにお応えします。
電動車という場合、水素を燃料とするモデルも含まれますか?
はい、水素技術は CASE の一部です。 今年の秋に GLC F-Cell を導入し、来年発売される予定です。
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