カマロはこれ以上素晴らしいものはないと思っていたまさにそのとき、シボレーは壮大な復活を遂げました。 1960 年代の神聖な名前であるカマロ Z/28 は、リフレッシュされた 2014 カマロ ラインナップの一部として生まれ変わります。
シボレーの既存のカマロ ZL1 はかなり高いハードルを設定していますが、Z/28 は性格がまったく異なります。 それは競馬場を満喫するというただ一つの目的のために設計されています。 シボレーによると、テストコースではZ/28はZL1よりも1周あたり3秒速いという。
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速度を上げるために、購入者はある程度の快適性を犠牲にする必要があります。 シボレーは室内の消音材やトランクのカーペットを取り除き、リアウィンドウに薄いガラスを取り付けた。
エアコンはオプションで、ステレオ用のスピーカーは 1 つだけです (現在はモノラルです)。 ゼネラルモーターズ北米社長のマーク・ロイス氏は、すべてのスピーカーを撤去したいが、エンジニアはドアチャイム用にスピーカーを1つ残す必要があると述べた。
ボンネットの下には4.0リッター自然吸気V8エンジンが搭載されています。 C6 コルベット Z06 のユニットをベースにしており、500 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発生します。 6速マニュアルトランスミッションが組み合わされる。
シボレーはまた、サーキット走行中のフェードを防ぐために特別に設計された、Z/28 用の独自のカーボン セラミック ブレーキも指定しました。
Z/28は他の2014年型カマロと同じ改良されたスタイルを採用しており、シボレーによれば空気力学的に優れていると微調整されたグリルや、2001年型ホンダ・プレリュードから外されたようなテールライトが含まれている。 Z/28 には、空力効率を高めるためにフロント スプリッターがアンダーボディ トレイに接続されています。
オリジナルの Z/28 は、パワーとハンドリングの巧みな組み合わせにより伝説となりました。 トランザムレースでフォード マスタング ボス 302 と対戦するために設計されたもので、多かれ少なかれそれが新しい Z/28 が果たす役割です。
トランザムはとうの昔に消滅しましたが、ボス 302 はまだ存在します。 ZL1 がフォード シェルビー GT500 のような妥協のないパフォーマンス カーなら、Z/28 はボスのようなトラック ラットです。
2014 シボレー カマロ Z/28 は、2014 年の春にトラック イベントに登場し、その後すぐに発売される予定です。 そうなると、カマロを買うのはさらに難しくなるでしょう。
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