2014 アキュラ RLX アドバンス レビュー

新しい 2014 Acura RLX Advance に乗り込むと、思い出が甦りました。

1970年、父は真新しいキャデラック エルドラド クーペを購入しました（ファミリーカーとしては賢明な選択ではありませんが、とにかく…）。彼はフォルクスワゴン スクエアバック出身だったので、かなりのステップアップでした。

ビッグキャディには当時の技術がぎっしり詰まっていました：自動温度調節器（めったに機能しません）、電源 座席と窓 (しばらくの間)、クルーズ コントロール (信頼性が低い)、放送局を見つけることができる AM/FM ラジオ それ自体で（時々). それはテクノロジーの驚異であり、ボンネットの下に巨大な V8 が搭載されているため、非常に強力でもありました。

新しい2014 Acura RLX Advanceも同様です。

ほぼ 10 年にわたる漸進的なアップデートの後、RLX は白紙の再設計の期限を過ぎていました。 アキュラが提供したものは、太ったキャディが代表した VW からのステップアップによく似ていますが、アキュラのテクノロジーが実際に常に機能していることを除けば。

RLX の最新の角張ったスタイルは魅力的で、16 個の本当にクールなセグメント化された「ジュエル アイ」 LED ヘッドライトによって強調されており、見ている人から大多数のコメントを集めています。 しかし、これらの特徴的なヘッドライトは RLX の技術的巨大技術のほんの一端にすぎず、その多くは便利で楽しいものではありますが、 オーナーがキャビン内および車内全体で何が起こっているかを把握するには、オーナーズマニュアルを読む時間が必要になります。 車。

トム少佐の地上管制

過去のアキュラのフラッグシップと同様に、ドライバーは夜になると多数のテクノロジー機能に圧倒されます。 操縦席の周りにある赤く光るコントロールは、スペースのジュニアバージョンを操縦しているように感じさせます。 シャトル。 ただし、実際に使用されている最も便利な技術システムの一部は、ドライバーにはほとんど見えません。 たとえば、RLX には P-AWS が搭載されており、これが Precision All Wheel です。 ステアリング –すべての大型車に標準装備すべき機能があるとすれば、それはこれです。

狭い駐車スペースに車を入れたり、狭い交差点で U ターンしたり、狭いコーナーを切り抜けたり、ボートほどの長さのアキュラはすべてを実行できます。 ステアリング システムが後輪を最大でも数度傾けるだけですが、狭い空間で車を移動させるのに大きな違いが生じます。 スピードを出すと車輪が回転します 同じ 操縦性を高める方向へ。 残念ながら、後輪の回転能力が限られているため、危険物を正確に回避することはできません。 この車のように または これはできる. さらに、RLX は、ハードブレーキング時に両方の後輪をトーインして、さらに噛みつきます。

P-AWS ステアリング システムに加えて、RLX には、車線逸脱警報システムを含む、技術と安全の本のほぼすべての頭字語とトリックが付属しています。 テキストメッセージの送信、タイヤ空気圧モニタリング、ブラインドスポットアラート、ベクタリングガイド付きリアカメラの義務化、 ドライバーの膝用のエアバッグ（冗談ではありません）と、前方の車両が衝突した場合に車を完全に停止させる低速システムを備えたアダプティブクルーズコントロールです。 ブレーキ。 私たちのテスト車両のマネージャーは、私たちが 61,000 ドルの高級車を…ほとんどあらゆるものにぶつけることに眉をひそめているので、(この機能が宣伝どおりに動作しないことを防ぐため)、私は 自動停止システムの完全なテストは試行しませんでしたが、アダプティブクルーズコントロールシステムとほぼすべての技術スイートは正常に機能しました。 期待される。

アプタスティック アキュラ

さらに、3つあります AcuraLink アプリ (iOS と アンドロイド）アキュラの技術範囲をダッシュ​​ボードを超えて拡大します。 AcuraLink Connect と呼ばれる主要なアプリは、Acura によれば「クラウドベース」であり、ドアを制御できます。 ライト、クラクション（どこに駐車したっけ…）、燃料レベルのチェック、予定通りの走行を維持すること メンテナンス。 優れた機能は、携帯電話で次の目的地を見つけて、RLX のナビゲーション システムに直接移動できることです。

もあります。 ああパワード AcuraLink ストリーミング アプリは、ご想像のとおり、Twitter や フェイスブック 食べ物やホテルなどの最新情報や地元の興味深いスポット。 これらすべてのデータは車のコンピューターに入力され、ステアリングホイールのコントロールやボタン付きのセンタースタック、タッチスクリーンを使用して操作できます。

最後に、一目瞭然の AcuraLink ロードサイド アシスタンス アプリもあります。 これらすべてのアプリを 1 つにまとめることができない理由は不明ですが、将来的にはそうなることを願っています。

運転席から見ると、2 つの大きな LCD スクリーンがダッシュボードを埋め尽くします。上部のユニットはタッチスクリーンではなく、下部のユニットはタッチスクリーンです。一方、もう 1 つの小さなスクリーンが大型タコメーターとスピードメーターの間に差し込まれています。 無数のボタンが下部 LCD スクリーンの下にある大きなセレクター ノブを中心に配置されており、ボタンを押すのに時間がかかりました。 車のコントロールのまともな感触を得るために、オープンマニュアルと車道時間を少し使って、充実した2日間を過ごした レイアウト。

しかし、実際にやってみると、アキュラのレイアウトがより理にかなっていて、ステアリング ホイールからほとんどの操作をうまく実行できるようになりました。ステアリング ホイール自体は、4 ウェイ コントロール ホイールを含む 12 個のボタンで覆われています。 私のiPhone 5のペアリングには同期するまでに数回の試行が必要でしたが、すべての技術機能は大きな障害や小さな障害もなく動作しました。 電話を使用するときや道順を聞くときも、音声コントロールはうまく機能しました。

アキュラも提携している クレル 車の 14 スピーカーオーディオシステムの場合、私が好む低音応答を得るためにコントロールを介して少しブーストする必要がありましたが、システムは 歪みのない状態を保ちながら大音量を生成し、特にクラシックやジャズで優れた解像度を実現します。 選択。

しかし、これだけは言っておきます。アプリは適度に便利ですが、車載システムの複雑さを考慮すると、それは過剰に近づいています。 ありがたいことに、RLX にはこれらすべての安全システムが備わっています。道路から注意をそらす機会が後を絶たないからです。 このシステムはボタンが多く、LCD タッチスクリーンにも「ボタン」を追加すると、目的のコントロールや調整を見つけるのに少し時間がかかることがあります。 繰り返しになりますが、システムの使用に費やす時間はより速く、より使いやすくなりますが、他の車で同様のシステムを操作するために私が経験したものよりも学習曲線が急であると言うだけで十分です。

アキュラは、上部のLCDを暗くしてから消す大きなボタンをダッシュ​​ボードに搭載するのが適切だと考えた 画面が完全に消えても、電話が鳴ったり音声コマンドを入力すると、画面は再び表示されます。 それ自体の。 「オフ」ボタンがもっとあればいいのに。

アキュラの車載技術スイートは、テレビのスポットからは白髪に事欠かない裕福な中年男性のように見える彼らのターゲット層にとって、少々圧倒されるだろうか。 申し訳ありませんが、私もそのような層に近づきつつあります（髪が増えれば豊かさは減ります）が、私のような配線深い人間にとってさえ、アキュラのキャビンテクノロジーの大量導入は少々やりすぎでした。 ローテクな乗り物に慣れていない人にとっては、少なくとも最初はイライラするかもしれません。

逆に、トリックステアリングシステムや無数のセーフティマインダーなどの隠れたテクノロジーは、目立たないようにその役割を果たします。 残りのデジタルビットがそれほど目立たなければよかったのに。

（裕福な）人々のための力

アプリをインストールし、携帯電話を同期し、ナビコンピューターを恋人の友人に送信し、どのペアを見つけたかを確認したら、 最後にワイヤレス キー フォブを履いたままにしていたパンツを脱いだら、実際にドライブに出かけましょう。RLX Advance が登場です。 光ります。

スーパーカーのように加速時にシートに押しつぶされることはありませんが、3.5L 310hp 直噴 V6 が洗練された機敏さで RLX を動かし、その動作は良好です。 プレイン・オールド・ドライブに車を停めてアクセルペダルを踏み込むと、瞬時に前に進み、エンジンルームから着実に大きくなるうなり音が聞こえます。

シフトゲートの下にあるスポーツボタンを押すと、6速ギアボックスがエンジンの強力なミッドレンジに1歯か2歯下がります。 ホイールのパドルシフトをタップするとマニュアルモードになりますが、アキュラは依然として注意を払い、 レッドラインにぶつかりそうになったり、シフトダウンを忘れたりした場合に、自動的にシフトを入力します。 遅くなる。 しっかりした乗り心地を考えると、シフターなしでスポーツで車を運転するのは通常十分に楽しいことがわかりました 全輪ステアリングシステムと洗練されたステアリングシステムのおかげで、賞賛に値するコーナリング能力が向上します。 サスペンション。 押してみると、確かに大きな車のようには走れませんが、同じ価格帯の実際のスポーツマシンよりも数段遅いです。

しかし、もちろん、これはサーキット用の武器ではなく、高級車です。 街中を走り回ったり、高速道路を走り回ったりすると、優れた走行性能から「上を行く」感覚が確実に得られます。 アッシュブラックのレザーシート、美しく仕上げられた静かなインテリア、そして少しスポーティではないにしても従順なインテリア サスペンション。 RLX の後部座席に乗った乗客は体を伸ばすスペースがあり、温度制御付きの中央の通気口と 3 段階のヒーター付きシートで快適に過ごすことができます。 2つのカップホルダーを備えたセンターフォールダウンと、スキーやオークションで購入したばかりのビンテージランプ用のパススルーもあります。

それはきっと…ヘッドライトでしょう？

クリスタル ブラック RLX の外観は、シャープにカットされていますが、ほとんど目立たないスタイルなので、近所の人が嫉妬するようなことはありませんでした。 スタック型 LED ヘッドライトはすべてのコメントを集めましたが、これは確かに恥ずかしがるような車ではありません 車を運転するときは、スーパーモデルがロデオの信号待ちで助手席に自発的に飛び乗ることを期待しないでください。 ドライブ。 外観は 19 インチのアルミニウム リムによって助けられており、ジェット エンジンのターボファンに少し似ていますが、全体的には この車は、今のところ珍しいものではなく、アキュラの典型的なシャープだが保守的なスタイリングアプローチを反映しています。 ヘッドライト。

ドライバーは目立つためにアキュラを買うわけではありません（NSX購入者は除きます）。 これらの車が人気があるのは、明らかに性能が高く、信頼性が高く、高級感があり、ブランドが意欲的であるためです。 それが、購入者が戻ってくる理由です。 RLX はテクノロジーの過負荷に少し苦しんでいるかもしれませんが、控えめなスタイリング、強力な V6、快適なインテリア、そして優れた全輪ステア ハンドリングの組み合わせにより、運転する上で勝者となっています。 それは確かに派手なヘッドライトだけではありません。

高音:

• ホンダの内部と外部の優れた製造品質
• 実際にパワフルなサウンドを実現するパワフルな V6
• パドルシフトはあなたの内なる気持ちを落ち着かせます リッキー・ボビー
• 便利で実用的な後輪操舵システムにより、ハンドリングがシャープになります

最低値:

• ヘッドライトを除いてブレンドインスタイル
• コックピットではテクノが行き過ぎていますが、少なくともすべてが正しく機能します
• 61,000ドルの自動車ローンの毎月の支払い

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