2015 Ram 1500 EcoDiesel レビュー

2014 年 11 月 19 日更新: このレビューは当初、Ram 1500 Big Horn EcoDiesel の 2014 年モデルをカバーしていました。 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel は現在ショールームにあります。 車のボディやデザインには大きな変更は加えられませんでしたが、最新モデルでは、燃費に関していくつかの美的調整と変更が施されています。 すべての変更点を以下に示します。

• 28 mpg を特徴とする 3.0 リッター EcoDiesel エンジン
• 240 馬力、420 ​​ポンド-フィート トルクとTorqueFlite 8速オートマチックトランスミッションを搭載
• 標準の 8 速トランスミッションを備えた 25 mpg を誇る 3.6 リッター ペンタスター V-6 エンジン
• 燃料節約技術と可変バルブタイミング (VVT) を備えた 5.7 リッター HEMI V-8 は、395 馬力、410 ポンドフィートを提供します。 トルクの
• セグメント初の燃料節約技術、TorqueFlite 8 速オートマチック トランスミッション、アイドリングストップ、サーマル 管理システム、パルス幅変調、グリルシャッターやエアを含むアクティブエアロダイナミクス サスペンション
• クラス専用のエアサスペンションは、燃費を向上させ、乗降および積載に伴う乗り心地とオフロード性能を向上させ、自動負荷平準化機能を備えています。
• 抗力係数 (Cd) 0.360
• 2015 Ram 1500 3.0 リッター V-6 EcoDiesel 牽引能力最大 9,200 ポンド

イントロ

新しいとき ラム1500 登場した私たちは、他の皆さんとともに、そのハイテクなアクティブエアロダイナミクスと印象的なハンドリングに驚きました。 しかし、非常に効率的な新型 F-150 が登場し、GMC は革新的なコロラドとキャニオンのディーゼルエンジン搭載の中型トラックを発売する予定であるため、 ラム 劣勢に立たされています…しかし長くは続きません。

アメリカの自動車メーカーは、トラック市場に初の軽量ディーゼル発電プラントを納入したばかりです。 顧客はそれを手に入れるために耳を傾ける必要があるかもしれませんが、それだけの価値はあります。 Ram 1500 EcoDiesel は、優れたトラックの優れたエンジンです。

良い心

Ram EcoDiesel に点火した最初の瞬間から、私は新しいモーターに夢中になりました。 キーを回すと、アンガーマネジメントに問題を抱えたバスのように、床板から低音の音が響き渡ります。

この不気味なうなり声の源は、可変ベーンターボを搭載した3.0リッターディーゼルだ。 このミルは 240 馬力にしか適していないかもしれませんが、重要な数値はトルクと燃費であり、これらはかなり印象的です。 EcoDiesel は、420 ​​ポンドフィートの強力なトルクと、高速道路で 27 mpg、市街地で 19 mpg という驚くべき燃費を生み出します。

驚くべきことに、Ram は実際にこれらの数値に応えることができます。 1週間を通して、私は市内走行距離をわずかに下回りましたが、高速道路の走行距離を簡単に達成または超えました。 地震を引き起こす6,950ポンドの重量のトラックとしては、それほど粗末なものではありません。

紙の上では240馬力、420ポンドフィート。 たくさんあるようです。 しかし、実際には、少なくともほとんどの場合、それ以上のように感じられます。 EcoDiesel は排気量が小さいため、ターボラグがひどいことになります。 ひどいことではありませんが、低回転時、特に坂道では、EcoDiesel は貨物列車の怒涛の勢いで発進する前に一瞬ためらいます。 ラグにもかかわらず、必要なときにトルクが発生します。つまり、EcoDiesel トリムでは、1500 は 9,000 ポンド、つまり Ram 2500 ほぼ 1 台を牽引できることになります。

一旦スピードに乗ると、Ram はパワフルかつスムーズで、多くの点でガソリン駆動の V8 よりも優れています。 このスムーズさの一部は、優れた 8 速トランスミッションのおかげです。このトランスミッションは、ディーゼルをパワーバンド内に維持するために迅速かつインテリジェントにシフトします。

ディーゼルは4,000ドルのオプションなので、これも良いことです。 燃費だけなら価値はありませんが、率直に言って、私はヘミ V8 よりもそのダイナミクスの方が好きです。

道路の王様

それでも、新しいエンジンがどれほど優れていても、非常に優れたトラックに搭載されていなければ、その輝きは発揮されません。

1500 はクライスラー グループで最小のトラックかもしれませんが、それでもドレッドノートのサイズです。 実際、それはあまりにも大きいので、私はウラジーミル・プーチンがそれを併合しようとするのではないかと心配しながら一週間を過ごした。

このリヴァイアサンから平均 22 mpg を絞り出すには、優れたパワートレイン以上のものが必要です。 この数値を高めるために、ラムのエンジニアは平均的な民間旅客機よりも多くの空気力学的なトリックを利用しました。 の ラム アンダーバンパーディフューザーとフルレングスのランニングボードを採用し、ボディに沿った空気の流れをスムーズにします。 シャッターはグリルの後ろで閉じ、抵抗を軽減します。 また、高速道路ではエアサスペンションがしゃがみ込み、車のレンガのような高さが低くなります。

このエアサスペンションは空力性能を向上させるだけではありません。 ほとんどの家庭用車の 2 倍以上の重量があるトラックを、従順で運転しやすいハイウェイ クルーザーに変えるのは賢いことです。 乗り心地はしっかりしていますが快適で、すべてのコントロールは素早く正確に反応します。 スポーツカーではないかもしれませんが、1500 はほとんどのクロスオーバーよりも運転しやすいです。 さらに、ベッドに荷物を積み込むと、空気バネが乗り心地を平らにします。 これにより、美観が向上するだけでなく、変形した空気流によって燃費が損なわれることもなくなります。

このような路上エンジニアリングの問題は、より過酷な環境には適用できないことです。 確かに、低速走行距離、四輪駆動、トランスファー ケースとフロント サスペンションを保護するスキッド プレートなど、その方向性にはうなずける点がいくつかあります。 しかし、これらの空力とロードハンドリングの改善は諸刃の剣です。

バンパーの下にあるスプリッターを取り出します。 素晴らしいアイデアかもしれませんが、トラックが何かに衝突した場合は、道路脇に残しておくのが得策です。 比較的低い車高でも同様です。 空力的には優れていますが、最低地上高も驚くほど低くなります。 つまり、このトラックは脇道よりも多くの高速道路を使いこなすように設計されています。

しかし、私の本では、それはそれでいいのです。 私を含め、ほとんどのトラック所有者は、車をオフロードに出すことはめったになく、そのときはボートのスロープやひどい砂利道を使います。 Ram 1500 はこれらのことを依然として実行でき、毎日の通勤を完全に粉砕する可能性があります。

Uconnect ですが、それほど多くはありません

これらすべての素晴らしいエンジニアリング成果には、実際のコストという別のコストもかかります。 つまり、48,425ドルの価格が加算される時点では、自動車技術にはそれほど多くの余地がなくなっているということです。

1500 EcoDiesel Big Horn には、業界最高のインフォテインメント システムの 1 つである Uconnect が搭載されていますが、私の車では実際にはあまり機能しませんでした。

具体的には、Big Horn Uconnect パッケージには、電話とオーディオ用の Bluetooth 接続、タッチ スクリーンの空調制御、およびリバース カメラが備わっています。 これらの機能はすべてうまく機能し、わずか 2 回のクリックで電話をペアリングできます。

しかし、その金額を考えると、私はナビゲーション、衛星ラジオ、アダプティブクルーズコントロール、そして昔ながらの温度とファンの制御ではなく、エアコンのことを忘れるセットを望んでいました。

もう一方の Ram のその他の機能は非常に最小限ですが、少なくとも 595 ドルのリバース カメラ パッケージにはパーキング センサーが含まれています。

考え抜かれたインテリア

Ram 1500 Big Horn は、その価格を考えると技術の万能薬とは言えませんが、少なくとも非常によく考えられています。

内部には充電ポートと接続機能がたくさんあります。 巨大なセンターコンソールは二重蓋になっている。 最上層にはタブレット用のスペースと 2 つの USB ポートがあり、そのうちの 1 つは充電のみでヘッドユニットに接続されません。 ドライバーが Bluetooth デバイスに干渉せずに何かを接続したい場合に便利な機能です。

Ram 1500 のダッシュボードには、私が気に入っており、自動車メーカーにもっと搭載してほしいと思っている機能も含まれています。それは、純正の 3 極 115 ボルト電源コンセントです。 これは、ラジオシャックやひどいトラック停留所でしか購入できないシガーライターアダプターをいじる必要がないことを意味します。 代わりに、神が意図したプラグを使用してください。

それ自体がスマートカーと同じくらいの大きさの後部座席を放り込むと、Ram は快適な場所であることは言うまでもなく、驚くほど実用的です。

結論

Ram 1500 EcoDiesel は高額かもしれませんが、正直に言うと高すぎます。 ただし、それでも価格の価値はあります。 トラック部門は、人生の多くの分野と同様、妥協が重要です。 すべてを手に入れることは、それに対してお金を払うことを意味します。

Ram 1500 EcoDiesel は、完全ではないにしても、重要なことを実現することに成功しています。 新しいディーゼル エンジンは、他の自動車メーカーのすべての V6 製品よりも優れた燃費と、V8 のトルクと牽引能力を兼ね備えています。 そして、ほとんどの運転条件下では、1500 は他のほとんどのトラックを水から吹き飛ばします。

オフロードのヒーローではないかもしれませんが、ボートやトレーラーを牽引し、5台の荷物を運ぶことができる実用的なトラックとして たとえ座っている間に押すボタンがあまりなくても、大人が快適に過ごすのは難しいことです。 その周り。

しかし、最良のニュースはまだこれからだ。ラムは軽量ディーゼル市場で長く孤立するわけではない。 日産は今秋、自社の軽量ディーゼルを市場に投入し、GMはディーゼルのコロラドとキャニオンを開発している。 それは競争を意味し、できれば全体的に価格が安くなることが期待されます。

高音域

• 驚くほど良い走行距離
• ディーゼルエンジンによるスムーズな高トルクパワー
• 運転が簡単で機敏です
• 実用的で快適なインテリア

低音

• 開始価格が高い
• 標準で利用できる機能はほとんどありません

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