広い後席と大きなトランクを備えた実用的なファミリー向けモデルとして開発された。 を作る遺伝子が備わっています。 アヴェンタドールS 地球上で最高の高性能マシンの 1 つでありながら、人里離れた場所でも独自の性能を発揮します。 これは、ランボルギーニ初のターボチャージャー付きモデルとなり、後にブランド初の量産プラグインハイブリッドドライブトレインを搭載することになります。 一言で言えば、レイジングブルがその輝かしい54年の歴史の中で作り上げてきたどのモデルとも異なっている。
ウルスについて、そしてそれがブランドの他のラインナップにとって何を意味するのかについて、ランボルギーニの研究開発部門の責任者であるマウリツィオ・レッジャーニ氏に話を聞いた。
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デジタルトレンド: ハイブリッド技術をランボルギーニのラインナップにどのように統合できるかについて詳しく教えてください。
マウリツィオ・レッジャーニ: ご存知のとおり、ウルスの最初のバージョンにはガソリンエンジンが搭載されます。 ハイブリッドモデルは後ほど登場します。 私たちはスーパースポーツカーにとってハイブリッド技術も重要であると考えていますが、私の個人的な意見では、現時点ではパッケージングや重量の点でハイブリッド技術が準備ができていないことは明らかです。
しかし、パッケージングの観点からも重量の観点からも統合が容易なため、ウルスの場合は完璧でしょう。 ウルスは、PHEV ドライブトレインの最初のアプリケーションに最適です。
ということは、スーパースポーツカーにハイブリッドドライブトレインが搭載される可能性があるということですか？
今ではありませんが、将来的には可能になるでしょう。 今後数年間で、バッテリーとエンジンの技術は本当に向上すると期待されています。 業界がバッテリーのサイズを縮小し、性能を向上させるために懸命に取り組んでいることは知っています。
スーパースポーツカーについては、時期が来れば、プラグインハイブリッドドライブトレインも採用されるだろうと期待しています。 スーパー スポーツ カーでは、電気的自律性よりも電子ブースト効果の方が重視されるのは明らかです。 両方を持つ必要がありますが、ブーストに重点を置きます。
最大の問題の 1 つは梱包です。 バッテリーパックはどこに置きますか？ 重心をできるだけ低く配置する必要があるため、フロントトランクや後部など、余分なスペースがある場所にバッテリーパックを置くことはできません。 そんなことをすると車のバランスが崩れてしまいます。 それは車の中央のエリアにある必要がありますが、現時点ではそれはそれほど簡単ではありません。
でも、ウルスでは重量とバランスの問題を解決したんですか？
ハイブリッド技術もスーパースポーツカーにとって重要です。
SUV では重量も重要ですが、スーパースポーツカーほど重要ではありません。 大きなトランクがあり、後部のファイアウォールの近くにバッテリー パックを設置しても、車のハンドリングが劇的に変わることはありません。
スーパースポーツ SUV の完璧な DNA は、約 650 馬力を発生する V8 を搭載した最初のバージョンになると思います。 クラス最高のパワーウェイトレシオを実現します。 後に登場するプラグイン ハイブリッド モデルは、当社の車両の平均 CO2 排出量を削減するための最初の試みとなりますが、V8 のパフォーマンスを期待できないことは明らかです。 より良い加速を提供するために e-boost を生成できるボタンなどを搭載したいと考えていますが、それでも他のバージョンよりも重くなります。
ハイブリッドはオフロードでも走れるのでしょうか？
はい、もちろん、SUV はオフロードを走るために生まれました。 オフロード走行では重量をできるだけ軽くする必要があるため、最高のオフロード バージョンが V8 搭載バージョンであることは明らかです。 プラグインモデルはオフロードではそれほど機能しませんが、それでも優れています。
運転モードが異なると、さまざまな種類の道路のパラメータが変更されますか?
スーパースポーツカーのクラシックな運転モードに加えて、オフロード走行用の運転モードも必要としています。 低粘着用、砂利用、砂用。 サスペンションは空気圧式なので、走行モードが異なると車高が変わります。
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