最もイギリスらしい自動車メーカーにふさわしい。 アストンマーティンは昔ながらのスタイルを貫いています。 新型ヴァンキッシュ ヴォランテの発表会で、アストンの社長は英国ブランドがV12エンジンにこだわり、ハイブリッドパワートレインから遠ざかると発表した。
これは期待していた人にとっては残念かもしれない アストンマーティンはボッシュのアフターマーケットプラグインハイブリッドDB9をフォローアップする予定. しかし、どうやらアストンには理由があるようだ。
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アストンの社長であるウルリッヒ・ベズ博士は、アストンが近い将来にハイブリッド車を導入することはないと述べた。 ベズ博士はドライブに対し、これは素晴らしい技術だと思うものの、次のように語った。「私は純粋主義者で、スポーツカーは可能な限り軽量であるべきだと考えています。 可能な限りミニマルであるべきですが、これはハイブリッド化では機能しません。」
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同氏はまた、高級車のハイブリッドシステムの長期的な信頼性についても懸念を表明した。 彼は次のように鋭く指摘しました。「最近の自動車の最大の故障は電気的な故障です。 そして私たちが行っているのは、より多くの電気システムを作ることであり、それはより良くなると信じています。」
新しいハイブリッド スーパーカーのドライブトレインが、 ポルシェ 918 スパイダー, マクラーレン P1、 または フェラーリ ラフェラーリ 非常にバロック的に複雑なため、電気技術者の一団がなければエンジン ルームを開けたくないと思われるでしょう。 これらは依然として、ほとんどのアストンマーティンよりも大幅に軽量であり、よりパフォーマンス指向です。
また、これらのハイブリッド ハイパーカーは、特にほとんどのハイパーカーとは異なり、実際に運転される場合、技術的な問題を抱えている可能性が高いことも事実です。
依然としてハイブリッドドライブトレインが不足しているため、英国のスーパーカーが自らのひどい信頼性記録を保持することは止められません。 しかし、それは無謀なエンジニアのせいではなく、むしろイギリスの自動車労働者の態度のせいかもしれない。
結局のところ、この意見の違いは、フェラーリやアストンマーティンなどの企業の自動車製造へのアプローチの違いを反映しています。 フェラーリが車を設計するときは、常にパフォーマンスとスタイルをこの順序で重視します。 一日の終わりに立ち止まって、どこにドライバーを詰め込むことができるか、そしてビットのどれかが実際に機能するかどうかを判断するだけです。 ラ・フェラーリを開発したとき、フェラーリは F1 カーから出発し、それを少しだけ住みやすくしました。
一方、アストンはスポーツカーからスタートし、それを素晴らしいものにしました。 これが、ミッドシップエンジンレイアウトや全輪駆動を持たない理由です。 アストンマーティンは第一にスポーツカー、第二にスーパーカーです。
ドイツ人の血を引いているにもかかわらず、ウルリッヒ・ベズ博士は、この古き良き英国のアプローチを理解しているようです。 これが、彼が V12 への継続的な取り組みを発表した理由です。 一部の美しい V8 ヴァンテージを除いて、大きくてスムーズな V12 は、長い間アストン エクスペリエンスの中心となってきました。
ベズ氏は、アストンが排出ガス基準を満たすためにエンジンのサイズを5.0リッター以下に縮小する必要がある可能性が高いことを認めているが、次のように述べた。 感情を伴う高級車、V12 には特別なものがあります。」 言い換えれば、ベズは「何が起こったのか、彼らと一緒に踊らなければならない」という古い格言を繰り返しているのだ。 y A。"
彼は正しい。 V12 とアストンマーティンは連携します。 そしてそれらは常に純粋なパフォーマンス以上のものを重視してきました。 そのため、ハイブリッド ドライブトレインは他のスーパーカーでもすぐに一般的なものになるかもしれませんが、自然吸気 V12 スポーツカーの昔ながらの魅力と勇気の余地はまだ残っています。
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