ボタンを押すだけで、アクセルから足を離し、脚を伸ばしてステアリングに集中することができます。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、単純なタスクでも車両のコンピューターに委任することで、長距離移動中のドライバーの疲労を大幅に軽減できます。
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ほとんどの自動車メーカーは、高速道路の静けさを目指してアダプティブクルーズコントロールと車線維持支援機能を調整していますが、 ポルシェの 開発中の InnoDrive テクノロジーは、ミックスにパフォーマンスの要素を少し加えようとしています。
による報告によると、 車とドライバーシュトゥットガルトの注目選手たちは、ドライバーからのスロットル入力なしでポルシェ車が最大 0.7g の横加速度に耐えられるシステムを改良中です。
InnoDrive は、速度、高度、車両間の距離、車線の位置などの基本情報とともに、舗装の勾配と回転半径を測定することで機能します。 ドライバーはコーナリングの攻撃性を事前に設定することができ、車両が 0 の間のどこでもターンをパワーで通過できるようになります。5g そして0.7g。 ただし、車は自動でハンドルを切りません。
世界で最も純粋で最も凶暴なスポーツカーのメーカーが、こんなことを馬鹿げていると思うかもしれない。 ドライバーを部分的に方程式から外すシステムを設計することになるでしょうが、実際はそれだけではありません。 ポルシェが言うように、「速いほど効率的」です。これは、コーナーに入るスピードが速ければ速いほど、その後のスピードを上げるのに必要なエネルギーが少なくなるということを意味します。
ポルシェの研究によると、InnoDrive は燃料消費量を最大 10% 削減し、平均移動時間を 2% 削減することができます。 InnoDrive は、右ペダルによるアシスト以外に、エンジンが最も効率的な動作範囲にあるときに加速イベントが発生するようにスケジュールも設定します。 コンピューターは、坂道に先立って勢いを増すようにプログラムされています。
InnoDrive は、10 年代の終わりまでに量産モデルとして登場すると予想されています。
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