SEMA は毎年、特別に製造された多数のスポーツカーをもたらします。 そして今年は、ヒュンダイの製品の一部を垣間見ることができます。 ヒュンダイは、アフターマーケットチューニング会社のビシモトと協力して、騒々しいジェネシス クーペの改良版を開発しました。
特別な明るい青色のペイント、巨大なラジエーターとインタークーラーを露出させる欠落したグリル、そして後部にはカーボンファイバー製のトランクリッドがあることに気づくでしょう。 ただし、これらは最もおとなしい変更にすぎません。
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ボンネットの下で、ビシモトのエンジニアは、通常吸気の 3.8 リッター V6 エンジンを車両から取り出しました。 発売中に、チームはビシモトが設計したスチール製コンロッド、燃料インジェクター、レベル 2.4 カムシャフトを追加し、おそらくマッスルカーのように傾斜したものになったでしょう。
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そこから、Bisimoto は、ツイン Bisimoto/Turbonetics BTX6462 ターボチャージャーと、その他の部品の長いリストをボルトアップしました。 ゴジラブローオフバルブ。 デュアル RG45 ウェストゲート。 Arias 鍛造ピストン。 Magnafuel 750 燃料ポンプ; カスタムスマート点火コイル; Spearco インタークーラー; そしてグリフィンラジエーター。 そして最後はビシモト仕様に仕上げた。 アクションアイアンマンクラッチ。
その結果、通常は 348 馬力しか発生しないヒュンダイ車が 1,000 馬力を発揮します。 これを理解してください: ビシモトは、韓国のスポーツカーが信頼できると宣言するのに十分な大胆さを持っています。
「信頼性の高い高馬力エンジンを製造するための鍵は、性能部品の設計、エンジニアリング、製造をはるかに超えています。 コアのパワープラントは、高度な改造に耐えられるほど十分な強度がなければなりません。 ジェネシス クーペの 3.8 リッター ラムダ エンジンは徹底的に堅牢なパワープラントであり、ビシモト エンジニアリングはこれを開発することに興奮しています。 競争の激しいモータースポーツにおいて、その可能性を最大限に発揮します」とビシモト・エンジニアリング社オーナーのビシ・エゼリオハ氏は準備万端で語った。 声明。
奇妙なことに、パフォーマンスの数値は示されていないため、彼らがそれを叩くのを恐れているのではないかと思います。 エンジンから余分なパワーを搾り出すと、致命的な故障が発生する可能性が飛躍的に高まります。 エンジンの出力を効果的に 3 倍にすると、ベースラインがどれほど優れていても、故障率が増加します。
はい、私たちは 1,000 馬力のヒュンダイを運転したいと思っています。 爆発してしまうのが怖いのでしょうか？ また; はい。
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