2015 フォードマスタング GT レビュー

2015 フォードマスタング GT

スコアの詳細

「50 年の歳月を経て、まったく新しい 2015 マスタング GT には、その中毒性のある生の V8 パワーを補完するために、歓迎すべきスタイルと洗練が加えられています。」

長所

魅惑的なファストバックスタイル
バーンアウト対応の V8 パワー
パフォーマンスオプションの選択

短所

窮屈な後部座席
安価な内装仕上げ材
燃費が悪い

エンジンスタートボタンは、マットな金属製のトグルスイッチの列がアクセントになっており、まったく新しい 2015 フォードマスタング GT のセンタースタックの基部にあります。左から 2 番目のトグルスイッチを押し上げると、インストルメントパネルのディスプレイにメッセージが表示され、トラクションコントロールがオフになっていることをドライバーに通知します。

マニュアルギアボックスレバーを最初にスライドさせ、スロットルをたっぷりと加え、クラッチを放すと、古き良きアメリカの燃え尽き症候群、つまりポニーカースタイルを楽しむことができます。この経験は不快であると同時に爽快でもあります。車愛好家にとっては、中毒性の高いゲームです。

ただし、マスタングの後輪タイヤのかなりの量が舗装上に堆積することは、何も新しいことではありません。私が最後に運転した 5.0 リッターの「スタング」（5 世代目、2014 年モデル）も同様にすぐにゴムを粉砕し、エンジンの轟音、タイヤの金切り声、ジェットコースターのような G フォースの聴覚的な喜びを同様に引き出しました。

ファストバックスタイル

何気なく観察している人でも、新しい第 6 世代車を先代車と間違える人はいないでしょう。急に傾斜したリアガラスと先細のテールがすぐにそれを感じさせます。台形のグリルの横には細めのヘッドライトがあり、その他の数多くのスタイリングのディテールとともに、50 年前に最初に愛好家を魅了したオリジナルのマスタングを思い出させます。

2015 はより洗練されたサスペンションを誇り、ドラッグストリップと同じくらい曲がりくねった道路コースにきちんと取り組むのに役立ちます。

低くて幅広のプロファイルがマスタングのスポーティな外観に貢献しており、テスト車には大きな 19 インチなどのオプションがあります。ブラックペイントのホイール、ピレリ P-Zero タイヤ、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーがそのパフォーマンス能力を明らかにしています。

スピードにこだわるドライバーにとってもう 1 つの必須オプションがキャビン内にあります。それは、十分な横方向のサポートを備えた 1,595 ドルのレカロ製フロントシートです。この高さの難しいドライバーにとっては乗り降りの妨げにはなりますが、手動で調整可能なレカロはマスタングへの優れた追加品であり、追加のコインを支払う価値があります。

見通しの良い快適なドライビングポジションを見つけるのは簡単で、コントロールも簡単に操作できます。ただし、インテリアの仕上げは見た目よりも優れています。ダッシュボードとドアパネルに本物のステッチが施されているため、レンタル車両の料金よりも優れていますが、クラス以上の仕上がりを期待していたドライバーはがっかりするかもしれません。

アスレチックの動き

ただし、5.0 リッター V8 エンジンが唸ると、インテリアの欠点はすぐに消えてしまいます。マスタングは、出力 435 馬力 (現行車より 15 馬力増) と 400 ポンドフィートの強力なトルクを発揮し、エンジン速度やギアにほとんど関係なく、素早く前進します。その効果は深い満足感を与え、ドライバーに自然呼吸エンジンの利点を思い出させます。

6 速は、たとえばポルシェほど正確ではなく、一部の新しいスポーツカーにある回転数調整機能がありません。日産 370Z NISMO. しかし、このポニーは鞭で打たれるのが大好きで、鞭で打たれるのはとても楽しいのです。非常に大きなパワーとそれに対応できるトランスミッションを備えているため、素早いシフトアップにより、ドライバーは簡単に回転数を上げていくことができます。

ほとんどの大型モーターのマスタングは疾走することができます。この最新モデルにクイックなハンドリングをもたらしたのは、新しい独立式リアサスペンションです。これらのオプションのピレリも役立つ可能性があります。約 3,700 ポンドの車両重量にもかかわらず、ハンドリングはうまくバランスが取れており、不安定なホップやバウンドすることなく、荒れた舗装でも切り開きます。大型モーターと瞬間的なトルクのおかげで、パワーオーバーステアは依然として可能です。

高速道路の移動や日常のドライブでは、乗り心地はしっかりしていますが、快適です。乗組員の乗客が 1 人以下であれば、私は州間旅行でマスタング GT を運転することに躊躇しません。後部座席は、特に背の高い運転手や前席の乗客の場合、窮屈です。

テスト車両のオプションの 6 ピストンブレンボフロントブレーキもハンドリング性能に貢献し、マスタングの速度を素早く制御可能に抑えます。

フォードの追跡アプリ

マスタング GT には、ドライバーがドラッグレースに向けて車両を準備し、プロのようにレースを実行できるようにする 2 つの機能が標準装備されています。電子ラインロックは、煙が燃え尽きてもフロントブレーキを保持します。その後、ローンチコントロールが電源をオフにして調整し、ホイールのスピンを制限し、加速時間を最適化します。

ローンチコントロールをテストするための安全で平らな場所を見つける機会はありませんでしたが、狭い私道でラインロックを試してみました。これは主張どおりに機能し、リアタイヤを穏やかに加熱するか、本格的な NHRA スタイルのバーンアウトを実行します。

運転支援機能

アダプティブクルーズコントロール (ACC) と前方衝突警報がマスタングで利用できる日がやって来ました。生きているのはなんと素晴らしい時代でしょう!

2015 Mustang GT は、お買い得なインテリアトリムがいくつかあるにもかかわらず、十分な価値があるように感じられます。

週末の外出のための特別な車としてマスタングを選ぶドライバーもいますが、ほとんどのドライバーは日常のニーズにマスタングを依存しています。したがって、これらの機能により利便性が向上します。長い一日の仕事の後に、自分のマスタングをトラックの後部に衝突させたくないドライバーはいません。

実はマニュアル車でACCを使うのは初めてでした。 5.0 からのトルクの負荷により、マスタングは、時速 45 マイルからでも、ハイギアで設定速度まで加速するのにシフトダウンを必要としません。しかし、ストップアンドゴーの渋滞に近づいたときは、スイッチを切り、自分の目で交通状況を監視しました。

マッスルカーの選択肢

ドライバーの中には、マスタングと競合車のどちらを選ぶか迷う人もいるでしょう。シボレー愛好家はカマロを所有し、熱心なモパーファンはチャレンジャーを所有しています。それでも、特定のブランドに忠誠心を持たない人は、これらのモデルをクロスショッピングして、自分に最も適したモデルを選択するでしょう。

マスタングには新しさという利点がある一方、カマロとチャレンジャーにはそれぞれカマロ Z28 と ZL1、そしてチャレンジャー・ヘルキャット – 非常に強力なモーターと高速アップグレードのホストを備えています。これらに対抗するために、フォードは間もなく、シェルビーGT350 500馬力以上とアダプティブサスペンションを備えています。

一方、フォードは、パワーと効率の組み合わせを求めるマスタングの潜在的な購入者に、4気筒ターボチャージャー付きパワープラントである2.3リットルのエコブーストエンジンを選択できるようにしています。 EcoBoost モーターを搭載したマスタングは、オートマチックトランスミッションを搭載し、高速道路で 32 mpg、合計 25 mpg を達成します。比較のために言うと、GT は私の明らかに重い足の下で走行した場合、合計で約 15 mpg を記録しました。

2014 年に 50 周年を迎えたマスタングは、稀有な存在です。ポルシェ 911、シボレーコルベット、メルセデスベンツ SL などは、これほど長く途切れることのない歴史を誇る数少ない車の 1 つです。フォードにとって、マスタングの長年にわたる製造と改良はすべて報われました。 2015 マスタングはこれまで以上に優れています。

1964年に17歳になった父は、当時なら新しいマスタングを買うために自分の左目を捨てていただろうとかつて私に語った。今では、彼はおそらくそうしなくてよかったと思っているでしょう。しかし、17歳の多くはおそらく、皺のないまぶたに傷をつけずに同じ契約を受け入れるだろう。

結論

2015 Mustang GT は、お買い得なインテリアトリムがいくつかあるにもかかわらず、十分な価値があるように感じられます。ポニーカーとしての使命を確かに果たし、実用的なパッケージで大きな馬力を発揮します。

もし私にお金があれば、後部座席のためだけに2人乗りのスポーツカーよりも車を選びますが、後部座席は大人が長距離ドライブするには小さすぎます。ただし、子供たちを街中連れて行くのに十分な大きさです。あなたの好みが似ているなら、あなたも同じように最新の「Stang」に夢中になる可能性があります。

高音域

魅惑的なファストバックスタイル
バーンアウト対応の V8 パワー
パフォーマンスオプションの選択

低音

窮屈な後部座席
安価な内装仕上げ材
燃費が悪い

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