によると ワーズオート, トヨタのサブブランド副社長であるダグ・マーサ氏は、特徴的なxBモデルを年末までに廃止すると発表した。 ずんぐりとしたワゴンは、若者向けブランドの代表的なモデルで、トヨタ bB のほぼ直輸入品でした。 日産キューブ、ホンダエレメント、起亜魂と直接比較され、ボックスカーの中で最も箱型の車として認識されました。
2006 年に売上がピークに達した後、新世代の xB が発行されましたが、そこから売上は減少するばかりでした。 これは部分的には、新しいバージョンが鋭いエッジの一部を丸め、その重要なデザインの魅力を放棄したことによるものです。 しかし、それを擁護すると、立方体自動車交通機関の目新しさが薄れてきたことが、自動車そのものの問題よりも、その終焉に大きな役割を果たしたと主張することもできるだろう。 これは、昨年米国で販売を終了したキューブと、2011年に販売を終了したエレメントに加わることになる。
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一方、サイオンは、サイオン iM ハッチバックと iA セダンの導入により、ブランド活性化の最初の大きな一歩を踏み出しました。 iM はラインナップの中で xB の代替品に最も近い製品である可能性がありますが、マーサ氏はそれを直接の代替品とは考えていません。
私たちは意見の分かれる、奇妙だが興味深い車に対する趣向を失ってしまったのだろうか？ 私たちは xB とその同時代の製品を本当に好きだったのでしょうか、それとも単に違っていたからでしょうか? 確かに言うのは難しいです。 それにも関わらず、その奇妙な魅力はサイオンに長く生き残るために必要な足がかりを与えた。 批判者もいるかもしれないが、おそらくこの新しい方向性はブランドに対する人々の認識を変えるだろう。
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