2013 メルセデス・ベンツ SLS AMG GT ロードスター レビュー

自動車のスペクトルの超高速/豪華/高価な製品に関しては、人々は「スーパーカー」や「エキゾチック」といった言葉を同じ意味で使い回します。 しかし、これらのモデルを分類する責任が誰にあるのか、なぜ一部の車がランクインし、他のモデルがランクインしないのかは不明です。

確かに、ランボルギーニやフェラーリは、まさにバケット内に収まりますが、より微妙なスタイルの車はどうでしょうか? アストンマーチン？ ベントレー？ マセラティ？ 上級のポルシェ 911 の一部でさえ、路上にある他のカレラと同じように見えるにもかかわらず、それに匹敵する価格を設定しています。 価格、性能、独占性など、「エキゾチック」を測る尺度は人それぞれ異なるようです。

そのため、2013 年型メルセデス ベンツ SLS AMG GT ロードスターがガレージに到着したとき、私たちはラベルをどう付けるかについて議論しました。 GT クーペの基本価格は 20 万ドルをわずか 500 ドル下回っており、ロードスターは 20 万 6,000 ドルからとなっています。 適切なオプションを備えた SLS AMG GT ロードスターの価格は 25 万 8,000 ドルを超えることもありますが、それほどエキゾチックではない SL65 AMG の価格も 20 万ドルをはるかに超えています。 難問。

新着情報

わずか 2 年間の短いモデル年を経て、SLS AMG は、2013 年に向けてわずかに強力で、わずかにハイテクなバージョンである SLS AMG GT に置き換えられました。 同じ 6.2 リッター自然吸気 V8 が SLS GT に搭載されており、AMG の 5.5 リッター ターボチャージャー付き V8 に交換するオプションがあるにもかかわらず、この大型エンジンを維持する最後の車の 1 つとなっています。

今年は、エンジンのスプレー、スパーク、タイミングを調整してより効率的な燃焼を実現した結果、出力は昨年の 563 馬力を上回る 583 馬力に向上しました。 トルクは 479 ポンドフィートで変化せず、4 速ギアまでずっと頭をシートに固定しておくのに十分です。 マニュアルオプションはまだなく、以前のモデルと同じ7速デュアルクラッチオートマチックが残されています。 トランスミッションのソフトウェアは、特にマニュアルモードでのシフト時間を短縮することを目的としたアップグレードを受けています。

比較のために、フェラーリ 458 イタリアは 562 馬力と 398 ポンドフィートのトルクを発生します。 言ってるだけ'。

SLS GTのサスペンションもアップグレードされています。 昨年のアダプティブ サスペンションは廃止され、AMG アダプティブ パフォーマンス サスペンションに交換されました。 コンフォートモードは過去のモデルと同様にリラックスしたままですが、車をスポーツまたはスポーツ+に切り替えると、より硬いサスペンションとよりシャープなハンドリングが得られます。

チューニングされたスポーツモードとよりアグレッシブなエンジンを除けば、SLS のドライバーのテクノロジーに関しては、特に驚くべき点はありません。 はい、ナビゲーション、冷暖房付きシート、衛星ラジオが備わっています。 確かに、死角検出やアダプティブクルーズコントロールなどの運転支援機能はありますが、25万ドルという価格を考えると、これらのテクノロジーは驚きではなく期待にすぎません。 この車に搭載された 1 つの「楽しい」テクノロジーには、AMG ゲージ スクリーンが付属しており、以下から選択できます。 エンジン温度、ラップタイム、G フォース、その他のパフォーマンス指標を表示するコンソール トラック。

地味なジェーンのスーパーモデル

自動車愛好家にとって、SLS のようなモデルを手に入れることは夢です。 ファンタジー–それはほとんどの人が決して経験することはないでしょう。 私たちは、GT の新しいスモークヘッドライトから、敬意、感謝、そして微量のよだれを込めて見事な Designo インテリアに至るまで、あらゆるニュアンスを徹底的に調べました。 そのため、GT を運転しているときに、道路上で他の人が私たちに気づかなかったことは、まさに私たちにとって驚きでした。

おそらくそれは、私たちが緑、オレンジ、黄色の車ではなく、白い車に乗っていたからかもしれません。 おそらく私たちのエキゾーストノートはマッスルカーに似すぎていて、オートバイには十分ではなかったのかもしれません。 いずれにせよ、ガソリンスタンドで車を旋回させたり、信号で競争したり、駐車場でそのことについて話すために追い詰めたりする人はいませんでした。

おそらくこれが、SLS GT が実際に最も「エキゾチック」な点を失っているところです。見た目がメルセデスに似すぎているのです。 この車が非常に速く、非常にスポーティで、非常に高価であることに疑問の余地はありませんが、同じプロフィールを持つ他の車とは似ていません。 数人は「あのメルセデスは初めて見た」と言い、また別の人はそれがSLKなのかと尋ねました。 しかし、私たちのロードスターの価格が 234,000 ドルであると聞くと、私たちは同じ質問に何度も遭遇しました。 いくら?”

さて、この車を、ステッカーの価格を正当化するほど刺激的でもなく、目立った車でもないと切り捨てる前に、しっかりと待ってください。 いずれにしても、適切な購入者にとっては、あらゆる価値があるからです。 もしあなたが次のエキゾチックなスポーツカーにフラッシュ要素を求めているのなら、この車はあなたには適していません。 他のメルセデスのコンバーチブルとあまりにも似ているのか、それとも他に似ていないのか それを宣伝するスーパーボウルの広告は十分にありますが、平均的なジョン・ドゥとジェーン・スミスはそのことをよく知りません。 SLS。

ただし、究極のエンジニアリングと保守的でありながら完璧なデザインを静かに鑑賞したいタイプの買い物客なら、一見の価値があります。 ランボルギーニ ガヤルドはロックスターのためのものであり、SLS GTは投資銀行家のためのものであると私たちは考えてしまいます。

ホイールの後ろ

コンバーチブル ロードスターの運転席に乗り込むのは、兄弟のガルウィングよりも簡単ですが、その分、運転が少し難しくなります。 その車は座るのにもう少しアヒルと掴みの動作が必要です。 いずれにせよ、ロードスターのシートはふかふかでサポート力に優れており、身長約 6 フィート 2 インチまでのドライバーにとって快適です。 スタートボタンを押すと、車は業界で最もセクシーなエキゾーストノートのひとつを響かせて生き返ります。 スポーティなバイクやル・マンの車のように、ほとんどのエキゾチックなサウンドは甲高く耳障りなサウンドですが、SLS はアイドリング時にボートのような深い音を立て、シフトダウンすると吠えたり、逆効果になったりします。 すごいね。

「コンフォート」モードでは、車はリラックスして穏やかで、より安価な兄弟のSLとそれほど変わらない運転をします。 利用可能な設定を比較する場合、ドライブ選択を「スポーツ」に移動すると、SLS がトントンのマッスルカーに変わります。 「Sport+」まで最大に設定すると、基本的に回転数を維持することで車がサーキットで使用できる状態になります。 高い。 ステアリングホイールのパドルシフトを使用する「マニュアル」モードもあります。 デュアル クラッチ トランスミッションは、パドルに触れるとすぐに反応します。遊びたいなら、これが車を運転する最もやりがいのある方法です。

SLS は、キャビンが基本的に後車軸上にあるにもかかわらず、優れたバランスを備えています。 ボンネットは1マイル長く感じられますが、エンジンは重量をほぼ中央に保つために十分後方に押し込まれています。 この問題は、トランスミッションをシートの後ろに配置することで相殺され、車の重量が巧妙にではなく予測可能な方法で分散されます。 サスペンションのパフォーマンス設定を選択すると、曲がりくねった道路やサーキットでの使用に合わせてすべてを強化するのにも役立ちます。

まとめ

では、珍しい種類の車ではなくメルセデスに 25 万ドル近くを費やしたら、何が得られるのでしょうか? SLS は、最終的にはシボレー コルベットと似たような性格を持っているように感じられますが、あらゆる面で 300 倍も改良されています。 今日路上で最もハンサムで個性的で巨大な車を手に入れるだけでなく、購入をサポートする広範なディーラーネットワークも得られます。 つまり、大都市まで車で行かなくても注文でき、数州離れた最寄りの異国情緒あふれるディーラーに車を発送せずに修理してもらえるということだ。

いいえ、SLS GT は同クラスの他の多くの車ほど派手ではありませんが、それは問題ありません。 実際、私たちはそれをほとんど好みます。 紳士のスポーツカーのように感じられ、ハンドルを握っているとばかばかしいというよりも魅力的に感じられます。 これは、通常のスーパーカーとは価格の割に感情的な体験が異なりますが、週末だけではなく、毎日一緒に過ごすことができると私たちは感じています。

高音域

• ドライバー中心のシンプルなインテリア
• 深く男らしいエキゾースト
• 日常のドライバビリティ

低音

• ステルスモードのスタイリング
• エキゾチックな感じがしない
• 背の高いドライバーにはフィットしません 

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