Evelo デルタのレビュー

今年の初めに、いくつかのテストを行う機会がありました。 パロアルト周辺のペダルアシスト電動自転車 — それは私たちの気持ちを刺激するのに十分以上でした 電動自転車 パレット。 とはいえ、私たちは完全に搭載されたEveloを手に入れるのにかなり力を入れていました デルタ — しかし、今回は私たちの芝生でそれをやり遂げたかったのです。 そこで私たちは、デルタがどのような構造になっているかを確認するために、充電して、オレゴン州ポートランドのそれほど卑劣ではない通りとテュアラティンの急な斜面をかき分けて走りました。

外観と設定

Delta は箱から出すと少し組み立てが必要ですが、特別なことは何もありません。 前輪、スルーアクスル、ハンドルバーの取り付け、ステムの位置調整、シートとフロントの耐衝撃性の設定に合計で約20分かかりました。 それから私たちはただ一歩後ずさりして、この野蛮な獣を眺めました。

RockShox Reba RL フロント ショック、約 3 インチのそれほど太くないボーイ タイヤ、750 ワットのモーターを備えたデルタは、電気ではなく人類の魂で走っているように見えます。 ハードテイル ダイヤモンド フレームはマットなスペース グレイの配色で塗装され、トップ/ダウン チューブに沿って大胆なロビ​​ン エッグ ブルーのスプラッシュと鮮やかなオレンジのピンストライプが施されています。

獣を細かく管理する

すべてのコントロールはハンドルバーに沿って設定されており、地形の変化に応じてギアを絶えずシフトするのではなく、デルタは NuVinci N380 CVT トランスミッションを利用しています。 これにより、右ハンドルをひねるだけで、ギアを高から低まで「回転」させることができます。

合計 5 つのレベルのペダル アシスト (およびウォーク モード) があります。 スクロールして、ハンドルバーの左側にある 2 つのボタンの上/下コントロールを使用して、これらの 1 つを選択することも、何も選択しないこともできます。 中央の LCD ディスプレイには、速度、ワット数、バッテリー寿命、現在のペダルアシスト設定が表示されます。 夜間走行時に上ボタンを押し続けると、このディスプレイが点灯します。

部品を見てみると

当初からデルタは確かにその役割を果たしているように見えましたが、多くの有望な電動自転車は暑さに耐えることができないため、私たちはそれをストリートに持ち出しました。そして私たちは決して穏やかではありませんでした。 地球に叩きつける前に、私たちはこの機動性の略奪者をゆっくりと着実に知ることが賢明であると考えました。

体重が56ポンドで、頑丈なSchwalbe Nobby Nicタイヤで飾られていたため、私たちはこの車の将来性については懐疑的でした。 自転車は野生の外でも機能します。ましてや飼育下では、特に日常生活のような飼いならされたものであればなおさらです。 食料品ゲッター。 とはいえ、やりすぎが面白さの半分であることに気づくまでには、ほんの数回の小旅行しかかかりませんでした。

以下のような eスピンスポーツ スペシャライズド ターボ ヴァドを備えたデルタは、全体的な操作がシンプルで静かかつ強力です。 モーターが始動すると、足裏に心地よい衝撃があるだけで、キックはありません。

通勤者として

感覚をつかむために、ペダルアシストを標準設定に設定しました。 このバックエンド アシスタンスは、ペダルがクランクの約 3 分の 1 移動すると穏やかに始まり、ペダルを漕いでいる限り継続します。 ペダルアシストとバッテリー寿命を最大化するには、右ハンドルバーを介してトランスミッションを継続的に維持することが重要です。

このアシストにより、すぐに自分のペースに慣れ、設定に応じて、直線では時速 40 マイル以上の速度で走行できます。 また、スロットルにずっと寄りかかっているだけで、他のサイクリストが静止しているかのように飛び去ってしまうという、非常に怠惰で自慢気な性格になることもあります。 嘘をつくことはできません。とても気持ちよかったです。

ドアツードア（オレゴン州運輸省のほとんどの規則と規制に従って）から、ラッシュアワーの 2 マイルの旅から、 デジタル トレンド オフィスの所要時間は 10 分もかかりませんでした。この町では車や公共交通機関では絶対に真似できない偉業です。 トランジット。 目の前の作業にはこの量の電力は不必要でしたが、漫画のように楽しかったです。

ペダルアシストの設定は、都市部ではそれほど目立った違いはありませんでしたが、状況に応じてそれぞれに独自の利点がありました。 エコはほとんどの平坦な環境では十分に移動できますが、急な登りではより多くのエネルギーが必要になり、パワーモードは文字通り上り坂を引っ張っているように感じます。

パワー機能は時速約 19 マイルで最高に達することがわかりました。そのため、登りに慣れたら、 速度に切り替えて、降下や一般的な個人の傾向を最大限に最大化します。 無謀。 速度機能を使用すると常に時速 25 マイルに達するため、直線や下り坂、または自転車レーンのない道路で単に交通状況に追いつくときに非常に便利です。

表示がカクカクする

速度が上がるにつれて、または急な坂道を登るにつれて、デジタルバッテリーの表示はまったく信頼できなくなることに注意することが重要です。 表示はフルから空に無秩序にジャンプしますが、より激しいストレッチを行った後は、最終的には数秒で平準化されます。 それにもかかわらず、特に家から数マイル離れた場所で充電がほとんどなくなっているのを見るのはまだ少し不安でした。

太いタイヤは見た目は面白いが、パフォーマンスはチャンピオンのように優れています

私たちは当初、毎日の通勤用自転車の一部としてのごついタイヤを嘲笑していましたが、実際にはこれらのタイヤは複数の場合に非常に便利でした。 太いタイヤはその「しまった！」にぴったりだった。 死角を確認して引き返した瞬間、 古典的な PDX のポットホールにより、私たちは文字通り岩と、同様に満員ではない別のそれほど魅力的ではない難しい場所の間に立ち往生することになります 車の。 太いタイヤと角ばった歯が溝を噛み砕き、フロントショックはあらゆる衝撃を問題なく受け止めました。

でこぼこした車線や埋もれた線路が多いダウンタウンでは、幅広のタイヤが安定性と安心感をもたらしてくれました。 同様に、大きく倒れた手足は細いロードバイクのタイヤの方向を簡単に変えますが、デルタでは、この破片は単に何かを不必要に押しつぶして忘却の彼方に置く機会を与えただけです。 この時点で、この獣を自然環境に連れて行く時が来たと言っても過言ではありません。

野生へ

相応の努力をしてきた人として マウンテンバイク 全体的な経験は 2 つのトレッキングの物語であることが証明できます。素晴らしい下りと、必要ではあるものの過酷な登りです。 上り坂は疲れることもありますが、たとえタンク内にもう 1 回フリーフォールが残っていたとしても、上り坂が見えるだけで午後の旅の終わりが決まります。 Specialized Turbo Vado はシリコンバレーの最も急な坂を難なく乗り越えましたが、デルタはテュアラティンの過酷な状況に耐えることができるでしょうか? 私たちはそれを解明しようと決心しました。

明白かつシンプルです。デルタはストリートと同様にトレイルでも優れたパフォーマンスを発揮し、完全に充電すると、フォレスト パークの垂直に近い登りでもまったくパワーフェードが見られませんでした。 パワー設定は上り坂で私たちを運転するのに十分な能力があることが判明し、エコモードでさえ（より遅い速度ではあるが）要件に適合しました。 ただし、デルタ航空のフルスロットルがすべての面倒な作業をこなしている間、ただ座って景色を眺めるのも良い場合もあります。 上り坂を楽にできる唯一のものは、実際のスキーリフトでしょう。

下り坂では、ペダルアシストをオフにすることが多かったです。 完全に惰性で山の斜面を下るときに本当に避けるべきことは、特にコーナリング時に予期せぬ衝撃を受けることです。 しかし、完全に不必要ではありましたが、スピード モードに落ち着いて、スロットルを時速 20 マイルで一気に加速させるのは、本当に楽しかったです。 最も適切な生地ではなく、デニムとフランネルを着ています。 マウンテンバイク 私たちはこの巨大な選手に汗をかくことさえありませんでした。

内部に組み込まれたトランスミッションは、岩が多く生い茂ったトレイルで再びその価値を発揮しました。 従来の外部チェーン、ディレイラー、スプロケットを備えたバイクでは、これらのコンポーネントが簡単に引っ掛かったり引っかかったりする可能性があります。 フレームにスライドさせるだけで要素を保護し、リグにすっきりとした全体的な美しさを加えます。

良い点、悪い点、不具合のある点

トレイル通勤と市内通勤を組み合わせた合計で、1 回の充電で約 32 マイルをトレッキングすることができました。 バッテリーが空になり始めると、ペダルアシストが少し不安定になります。 残念なことに、最後の数マイルの間、この支援は一斉に停止する前に途切れ途切れに続いた。

一方、 eスピンスポーツ、 スペシャライズド ターボ ヴァド、および他のより細身の電動自転車は、パワーアシストなしで通常の自転車のように動作しますが、56ポンドのデルタは ペダルアシストなしでは、毎日の通勤はおろか、マウンテンバイクとしてまったく機能するには重すぎます。 バッテリーが切れたら、本当にトレーニングを始めようとする場合を除き、歩くことをお勧めします。

また、散発的に見える一連のファームウェアの不具合にも遭遇しました。 テスト中、明らかな理由もなくバイクが 3 回シャットダウンしました。 Evelo カスタマー サポート チームは、ファームウェアを更新するためにバイクをコンピューターに接続するためのケーブルを夜間に手配してくれました。 Dropbox から実行可能ファイルをダウンロードし、一連のエラー メッセージを表示した後、この奇妙なネットワーク パッチでさえ、この不可解な電動自転車のバグを強化することはできませんでした。

ただし、システムをリセットする簡単な手動ハックがあります。 デルタのエンジンが停止した場合、48V リチウムイオンバッテリーを取り外して元の位置に戻すだけで、バイクが再び始動します。 これには文字通り 1 秒かかりますが、このプロセスの不便さや煩わしさが軽減されるわけではありません。 4,000 ドルの自転車は、機能するために「カートリッジの破損」を修正する必要はありません。

保証情報

Evelo Delta には、フレーム、モーター、コントローラー、ディスプレイの材料または製造上の欠陥をカバーする 4 年間、20,000 マイルの保証が付いています。 バッテリーの保証期間は 2 年間で、その期間が経過すると、Evelo はスライド式スケールを使用して交換コストを決定します。 NuVinci ドライブトレイン、サスペンション フォーク、ホイールなどのその他のコンポーネントは、各メーカーによって 24 か月間保証されます。

私たちの見解

Evelo Delta は、私たちがこれまでテストした中で最もエキサイティングな製品の 1 つであることは疑いの余地がありません。 バイクは車もバイクも同様に砂埃の中に置き去りにし、私たちを小道に送り出し、怠惰な私たちを簡単に山腹まで引きずり上げました。 しかし、そう言うのは心苦しいのですが、Evelo Delta は現在、欠陥のあるヒーローと技術的に同等のものとしてしか存在しません。

Evelo Delta は機械的には健全ですが、バイクは現在、 独自のファームウェアに悩まされている. 残念ながら、これはデルタを妨げているのはデルタ自体だけであることを意味します。 おそらく次のイテレーション (またはソフトウェア アップデート) で、Evelo はこの美しいモンスターを真に解き放つでしょう。 そしてその日が来ると、デルタはその足元の焦土の上に君臨することになるだろう――少なくとも、それは電動自転車の競争においてだ。

もっと良い代替手段はありますか?

急成長する電動自転車市場では、競争が激化しています。 より良い代替品としては、現時点では Specialized Turbo Vado 5.0 の方がずっと良い選択肢です。 Vado は、Evelo Delta ほど頑丈で強力ではありませんが、価格が若干上昇するだけで、バグもなく、登山口や街中では十分に耐えることができます。

どれくらい続きますか？

このようなアイテムがどの程度「将来性」があるかを判断するのは常に少し難しいです。 保証だけでも数年間は十分な保護が得られます。 細かな部分を超えて、デルタ システム自体全体が重要であるという事実 更新できます たとえ現在のアップデートで必ずしも問題が解決されなかったとしても、最適化は有望です。

買ったほうがいいですか？

このひどいバイクで地球を破壊するのはとても楽しかったのですが、現在のバージョンでは、バグが製品全体に悪影響を及ぼしています。 とはいえ、いくつかのシステム不具合が発生していることを承知の上で、次のような状況にいる場合は、Evelo Delta を購入してください。 最も急な坂道でも乗り越えられるペダルアシストモデルの市場 横切って。 完璧な製品を期待している場合は、Evelo Delta を購入しないでください。 バイクはそれほど手間をかけずに簡単にリセットできますが、4 台近くの大型レースを終えた後は、このプロセスを正当化するのは困難です。

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