電気自動車は未来ですが、何十年もガソリン車を運転している人にとって、この新しいテクノロジーの専門用語は驚くべきものかもしれません。 レベル 1 充電とレベル 2 充電の違いは何ですか? 電池を固体状態にするものは何ですか? MPGeはどのように計算されますか? この EV 用語集では、電気自動車を理解するために知っておく必要のあるすべての専門用語を解読します。
コンテンツ
- 分類の定義
- 部品の定義
- 電気的定義
- 機械的な定義
- インフラストラクチャの定義
このガイドは主題ごとに分割されているため、関連する用語をグループ化して確認できます。
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分類の定義
内燃機関車 (ICEV): 石油燃料を使用して動作する従来の車両。
電気自動車 (EV): 電気モーターによって推進される車両。 EV は、さまざまなサブタイプを含む幅広い包括的な用語です。
バッテリー電気自動車 (BEV): バッテリーのみで走行する車両。
ハイブリッド (HEV): 電気モーターと内燃機関の両方を使用して効率を向上させた車両。
プラグインハイブリッド車 (PHEV): 内蔵バッテリーに充電するためのプラグを備え、従来のハイブリッド車よりも長時間電気で走行できるハイブリッド車。
走行距離を延長した電気自動車 (EREV): 主に電力に依存する車両ですが、充電が切れた場合のバックアップとして内燃エンジンも備えています。 ハイブリッドとは異なり、エンジンが直接車輪を駆動することはありません。
マイルドハイブリッド電気自動車 (MHEV): 主に内燃エンジンに依存し、小型電気モーターによるサポートが利用できる車両。 MHEV はバッテリー電力だけでは動作できません。
ゼロエミッション車 (ZEV):走行時に汚染物質を排出しない車両。
燃料電池電気自動車 (FCEV): 水素燃料電池を利用して車両のバッテリーを充電する車両。
世界的に調和された軽自動車の試験手順 (WLTP): 実際の運転における車両の燃料消費量と排出ガスを測定する最新のテスト。
新しいヨーロッパの運転サイクル (NEDC): 車両の燃料消費量と排出ガスを測定する、現在は廃止されたテスト。 2017 年に WLTP に置き換えられました。
近所の電気自動車 (NEV):小型低速電気自動車。
部品の定義
内燃エンジン (ICE): 従来の自動車のガソリン駆動の心臓部。 ピストンでガスを圧縮し、点火プラグを点火して爆発させ、ピストンを外側に押し出すことで発電します。 これによりクランクシャフトが回転し、クランクシャフトがトランスミッションを介して動き、ドライブシャフトが動き、車軸が動き、車輪が動き、車が動きます。
モーター：EVの電気の心臓部。 円筒形に巻かれた銅線の複数の回路に電流を流し、回転磁界を生成することにより、電力を機械力に変換します。 磁場の回転により、シリンダー内に収容されたローターが動きます。 このローターは車軸と EV の車輪を回転させます。
伝染; 感染: ドライブシャフト、車軸、ホイールに送られる最終的な動力を調整するギアのセット。 車は、エンジンの回転速度を変えずにパワーの供給を変更するために、これらのギアを切り替えます。
減速機：トランスミッションに相当するEVは、電気モーターの高トルクを1分間あたりの回転数に変換します。
ドライブユニット：EVモーターとその減速機を組み合わせたもの。
バッテリー: 電気自動車の電力が蓄えられる場所。 EVのガソリンタンクに相当します。 私たちのガイド 電池の仕組み 複雑さの詳細と、それらがどのようにして生まれたかの歴史を説明します。
バッテリーセル: EV のバッテリーパック全体の最小単位。 EV に十分な電力を蓄えるには、多くの場合、数千個のセルが必要です。
バッテリーモジュール: EV のバッテリーパック全体に束ねられたバッテリーセルのグループ。
バッテリーパック：EVのバッテリーの全体構造。 これには、すべてのモジュールとそれらを構成するセル、エンクロージャ、および構造上の特徴が含まれます。
リチウムイオン: ほとんどの EV (さらに言えば、携帯電話などのほとんどの電子機器) で使用されているバッテリー技術。 非常に高いエネルギー密度と何度も充電できる機能を備えています。
全固体電池: 新しいタイプのバッテリーは、アノードとカソードの間に液体電解質ではなく固体電解質を使用します。 これにより、全固体電池の軽量化、爆発性の低減、小型化が可能になります。 複数のEVメーカーが 全固体電池の追求、しかしまだ何も市場に投入していません。
バッテリー管理システム (BMS): 各セルがほぼ同じ速度で消耗することを保証し、すべてのセルが単一ユニットとして機能するように入力と出力を調整するシステム。
バッテリー加熱システム (BHS): バッテリー パックを理想的な動作温度に維持するシステム。 これは気温が低い場合に必要であり、バッテリー寿命と充電速度に悪影響を及ぼします。
車載充電器 (OBC): 車載充電器は、EV のバッテリーを充電するために交流を直流に変換します。 急速充電ステーションはすでに直流であるため、EV の OBC を使用する必要はありません。
インバータ: インバーターはバッテリーの直流を交流に変換します。
低電圧DC-DCコンバータ (LDC): ヘッドライトなどの車内の補助システムで使用できるように、EV バッテリーの電力の電圧を下げるコンポーネント。
車両制御ユニット (VCU): 電力制御、モーター制御、回生ブレーキ、電源、負荷管理を調整する車両の処理センター。
電力制御ユニット (EPCU): 電力制御ユニットは、インバータ、低電圧 DC-DC コンバータ、車両制御ユニットを 1 つのユニットに統合し、EV のシステム管理における主要な役割を監督します。
レンジエクステンダー (REx): EV のバッテリーを充電するために使用される小型内燃エンジン。
フランク：EVはフロントのボンネットの下にモーターがないので、収納スペースとして使われています。 「フロントトランク」の略で、愛情を込めて「フランク」と呼ばれています。
電気的定義
アンプ (A): アンペア (またはアンペア) は、電流の測定値です。 これは、特定の時間にポイントを通過する電子の数を測定します。 1 アンペアは 1 秒あたり 1 クーロン (電子の単位) に相当します。 これをご家庭の配管内の水の流量と考えてください。 アンペアは、電力（ワット数）を電圧で割って計算されます。
ボルト (V): 電気力の測定。 2 点間でアンペアのエネルギーを移動するのに必要な仕事量を測定します。 家の配管の水圧のようなものだと考えてください。 電圧は、電力（ワット）を電流（アンペア数）で割ることによって計算されます。 充電ステーションの定格電圧がよく見られます。 電圧が高いほど、EV の充電速度が高くなります。
ワット (W): 電力の測定値。 1 ワットは 1 秒あたり 1 ジュール (仕事単位) に相当します。 ワット数は、電圧と電流（アンペア数）を掛けて計算されます。 ワットは電気の力と流量を考慮するため、多くの場合、充電ポイントの最終的な電気出力の尺度になります。
オーム (Ω): 電気抵抗の測定値。 抵抗は、材料がどれだけ電気を伝導するかを決定します。 寒冷地でEVの充電が遅くなる理由の1つは、気温が低いと電気抵抗が増加するためです。 バッテリーの劣化によっても抵抗が増加する可能性があります。 特定のワイヤの長さ、太さ、および材質は、抵抗に大きな影響を与えます。 オームは、電圧を電流（アンペア数）で割ることによって計算されます。
キロワット (kW): 1000ワット。
キロワット時 (kWh): 1 時間維持された 1 キロワットの電力の測定値。 これは、特定のバッテリーの総出力可能性を決定する一般的な方法です。
アンペアアワー (Ah): バッテリーが 1 時間にわたって放出できる合計電流の測定値。 これは、特定のバッテリーの総エネルギー容量を決定する一般的な方法です。
キログラムあたりのワット時 (Wh/kg): 重量に対するバッテリーのエネルギー密度の測定値。 バッテリーが重いと車両の速度が低下するため、これは EV では特に役立ちます。
1リットルあたりのワット時 (Wh/L): 体積に対するバッテリーのエネルギー密度の測定値。 定格が高いと、バッテリーにはそのサイズに比例してより多くのエネルギーが含まれます。
交流電流 (AC): 住宅は電気規格に基づいて建てられています。 電力損失を少なくしながらケーブルを長く配線できます。
直流 (DC): ほとんどの最新の電子機器や EV が構築されている電気規格。 EV は通常、バッテリーを充電するために AC 電力を DC に変換する必要があります。 直流電流について詳しくはこちらをご覧ください.
抵抗器: 電流を遅くする電気回路内のモジュール。 これを使用して、異なるルート間で電圧を分割したり、特定の許容レベルを満たすように電圧を一致させたり、熱を発生させたりすることもできます。
トランジスタ: 電力を変調する電気回路内のモジュール。 これにより、入ってくる電気信号を増幅したり、ある回路から別の回路への出力を切り替えたりすることができます。
コンデンサ: 電力を保持する電気回路内のモジュール。 バッテリーほど長く電力を保持することはできませんが、一時的な電力損失に対応したり、電力のスパイクを調整したりするのに十分な電力を保持できます。
スーパーキャパシタ：はるかに大容量のコンデンサ。 リチウムイオン電池よりも多くの電力を保持し、より速く充電できますが、出力を調整する能力は低くなります。 スーパーキャパシタは電気バスのパイロットプロジェクトで使用されているため、定期的な停車時に急速充電できます。
アノード: 電池の電子が流入する側。
陰極: 電池の電子が流出する側。
再生可能エネルギー: 永遠の自然源によって生成される電気。 太陽光、水力発電、風力発電はすべて再生可能エネルギーの例であり、天然ガスや石油とは対照的に、天然ガスや石油は量が限られており、最終的には枯渇します。
機械的な定義
トルク: 車のタイヤを回転させるねじり力。 電気モーターは、内燃機関のように速度を高める必要がなく、停止状態から瞬時にトルクを発生させるため、通常、EV は従来の自動車よりも大幅に高いトルクを持っています。
馬力 (hp): 行われた作業の測定値。 これは、ポンドの力にフィート単位の距離を乗算し、分単位の時間を割ったものと等しくなります。 これは車両の出力を測定する一般的な手段ですが、EV では kW が基準になることがよくあります。
毎分回転数 (RPM): 特に自動車のモーターからクランクシャフトに動力を伝達する際に、1 分間にシャフトが回転する回数の測定値。 EV は内燃エンジンよりもはるかに高い RPM を享受できます。
回生ブレーキ: EV が車両の減速した勢いをバッテリーの追加充電に変換する方法。
範囲: EV が 1 回の充電で走行できる距離。
オール電化レンジ (AER): 車両が充電だけでどれくらいの距離を走行できるか。 これは、他の電源とともに電力を使用するハイブリッド車について話すときによく使用されます。
1時間あたりの航続距離 (RPH): 充電時間の測定値。 充電時に kW を測定することは可能ですが、それを実際のパフォーマンスに換算するかどうかは車両の設計と重量によって異なります。 RPH はこれらの要素を考慮します。
範囲不安: ドライバーは、全走行を完了するのに十分な充電が EV にないのではないかと心配しています。
マイル/ガロン相当 (MPGe): 車両が 33.7 kWh で走行できる距離の測定値。これは 1 ガロンのガソリンに含まれるエネルギーに相当します。 これにより、ドライバーはEVとガソリン車の効率を比較できるようになります。
キロワット時あたりのマイル数 (mpkWh): EV の効率の測定値。 これは、EV の出力が実際の走行距離にどのように変換されるかを示しています。 デザインと重量はバッテリー電力の効率的な使用に大きな影響を与えるため、これは重要な要素です。
抗力係数 (Cd): 車両の風抵抗の測定値。 抗力係数が高くなるほど、車両の前方の空気を押し出すためにモーターがより困難に動作する必要があります。
インフラストラクチャの定義
電気自動車供給設備 (EVSE): EV の充電に必要なものすべて。 これには、ケーブル、コネクタ、充電ポイントが含まれます。 主に、EVSE には、過充電して車両に損傷を与えたり、自分自身を危険にさらしたりしないようにするための安全策が含まれています。
レベル1充電: EV のベースライン充電レベル。 標準的な家庭用コンセントから利用でき、最大 120V、8A ～ 20A で充電できます。 レベル 1 の充電では、通常、空の EV を満充電するには 24 時間かかります。
レベル2充電: ほとんどの専用充電ポイントでの充電レベル。 240V 最大 80A の出力で、EV をより迅速に充電します。 レベル 2 ポイントでのフル充電には約 4 時間かかります。
レベル3充電: 最速の充電。 これらの充電ポイントは直流を使用して EV バッテリーを急速に、多くの場合 30 分で充電します。 テスラは、独自のコネクタを利用してレベル 3 の充電速度を実現するスーパーチャージャーのネットワークを備えています。 レベル 3 の充電は、100A 以上で最大 900V になります。
コネクタ: 充電ポイントにあるケーブルの物理的な端で、車に接続されます。 特定の車両と互換性のあるコネクタのタイプが複数あります。
単相充電: 電力を引き出すための 1 本のケーブルを持つコネクタ。
三相充電: 電力供給用の 3 本のケーブルが付いているコネクタ。 これらは通常、レベル 3 充電の恩恵を受けるために必要です。
タイプ 1 プラグ: 最も一般的な EV コネクタは最大 7kW まで充電します。 米国でよく使用される 5 ピンの単相プラグです。 SAE-J1772、または J プラグとも呼ばれます。
タイプ2プラグ：最大250kWまで充電できるコネクタです。 ヨーロッパでよく使用される 7 ピンの三相プラグです。 メネケスプラグと呼ばれることもあります。
複合充電システム (CCS): 複合充電システムは、最大 350kW まで充電できるコネクタの一種です。 多くの場合、タイプ 1 プラグの下に DC 充電ピンが含まれています。 米国とヨーロッパでは、それぞれコンボ 1 構成とコンボ 2 構成の両方で利用できます。 CCS は最も一般的な EV プラグの 1 つです。
チャデモ：最大100kWまで充電できるコネクタの一種。 これは、アジアでよく使用される 4 ピンの直流規格です。
ギガバイト/トン：最大250kWまで充電できるコネクタの一種。 これは主に中国で使用される 7 ピン規格です。
チャオジー: 最大 900kW まで充電できる今後のコネクタ。 下位互換性を維持しながら、GB/T と CHAdeMO の両方を置き換えます。
オープンチャージポイントインターフェース (OCPI): オープン チャージ ポイント インターフェイスにより、少数の充電ネットワーク間の自動ローミングが可能になります。 つまり、EV は複数の異なるネットワークで充電でき、ネットワーク間の価格は透明性を保ちます。 OCPI は EVRoaming Foundation によって管理されています。
オープンチャージポイントプロトコル (OCPP): オープン チャージ ポイント プロトコルは、充電ステーションがそのオペレータと通信できるオープン スタンダードです。 また、EV と電力網の間で情報が流れることも可能になります。
オープンスマート充電プロトコル (OCSP): オープン スマート充電プロトコルにより、充電ポイントとエネルギー管理システム間の通信が可能になります。 これは、充電ポイントの運営者や電力会社の管理者が地域の送電網の容量を予測するのに役立ちます。
オープンチャージアライアンス (OCA): Open Charge Alliance は、OCPP と OSCP の両方の標準を維持しています。
オフピーク充電: 電気料金が最も低い時間帯、通常は夜間に EV を充電します。
ウェブサイトのオーナー: サイト所有者は、充電ポイントが設置されている物件を所有する主体です。
充電ポイントオペレーター (CPO): 充電ポイントの運営者は、充電ポイントのネットワークを維持し、サイトの所有者と調整し、設置とメンテナンスを管理し、公共事業との業務がスムーズに進むようにします。
充電ポイントインストーラー (CPI): 充電ポイント設置業者は、複数のメーカーが製造した充電ポイントを販売および保守します。
エレクトロモビリティサービスプロバイダー (eMSP): エレクトロモビリティ サービス プロバイダーは、EV ドライバーに特定のエリアにある多数の充電ポイントへのアクセスを提供します。 これらは、CPO の大規模なネットワークにも接続しながら、請求、場所、可用性に関する情報をエンドユーザーに中継します。
ローミングネットワークオペレーター (RNO): ローミング ネットワーク オペレーターは、地域の eMSP を大規模な CPO ネットワークに接続します。 これにより、充電データを交換できるようになります。
電気自動車サービスプロバイダー (EVSP): 電気自動車サービス プロバイダーは、充電ポイントのバックエンド ソフトウェアと通信を管理します。
配電網事業者 (DNO): 配電ネットワーク事業者は、全国の送電網から家庭や企業に電力を供給します。
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