ブレーデン・ケレコナさんは、マンハッタンのペン駅からニューヨーク州北部に向かうニュージャージー交通の電車に乗り込んでおり、妻とともに戦没将兵追悼記念日の週末に友人たちを訪ねる予定だ。 「かなりの満員電車なんです」と彼は言い、時折電話中の声がかき消されそうになるほどの喧騒を謝罪した。
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- eVTOL を超大型化してみませんか?
- 私たちが行くところには道路は必要ありません
彼の周りにいる人はまだマスクをしているが、ニューヨークの通勤電車の喧噪は、ここ1年まったく普通ではなかった日常の風景の1つである。 世界の多くの地域が15か月にわたるパンデミックによる封鎖から、まばたきしながら姿を現し始めているように、人々もまた、ことわざにある地平線に頭を上げて未来に目を向けることができるようになる。 多くの人にとって、それは再び電車などの公共交通機関に乗り、休暇や週末の休暇について考えることを意味します。 ケレコナにとって、それは列車に代わるものを考えることを意味します。
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スタートアップの創設者であるケレコナ氏はこう言いました。 ケレコナは、大量輸送機関の将来に向けた野心的なアイデアを持っています。リフティング ボディの電動垂直離着陸です。 (eVTOL) 空飛ぶ円盤、未来の飛行船、またはジェリー アンダーソンのファンにとっては現実の飛行船に似た航空機 サンダーバード２号。 3D プリントされた機体は、可変ピッチ プロペラを備えた 8 つの推力偏向ファンによって地面から離陸することが約束されています。 これらにより、垂直離陸から前進飛行、着陸までの飛行の各段階が可能になります。 「私たちは100パーセント公共交通機関と競争しようとしています」とケレコナ氏はデジタルトレンドに語った。
異なるクラスの eVTOL
この eVTOL 航空機と他の企業の eVTOL 航空機の違いは何ですか ライバルの飛行機械 ただし、デザインだけではなく、スケールも重要です。 例えば、ウーバー・エレベートは、早ければ2023年にもエアタクシーサービスを開始すると約束しているが、同サービスは乗客4名とパイロット1名のみを乗せる予定だ。 一方、ケレコナ社は、同社の揚力体 eVTOL は航空機を輸送できると主張している。 アムトラックと同等の料金で、最大乗客 40 名とパイロット 1 名、または 10,000 ポンドの貨物を乗せることができます。 チケット。
eVTOL を超大型化してみませんか?
「ニューヨークの空域は本当に狭いです」とケレコナ氏は語った。 「私たちにとって、最大6人しか乗せることのできない小型飛行機を作ることは全く意味がありませんでした。 ここ都市では私たちが依存しているような大量交通機関が必要です。 空域を占有しないように、できるだけ多くの人を1台の航空機で移動させようとするのは理にかなっています。」
ケレコナ氏によると、当初はマンハッタンからハンプトンズまでのルートを提供する計画だという。 飛行時間は約 30 分で、料金は 85 ドルです。 他に計画されているルートには、ボストンからニューヨークまでが含まれます。 ニューヨークからワシントンD.C.まで。 そしてロサンゼルスからサンフランシスコへ。
これらの飛行を実現するには、当然のことながら、膨大な量のバッテリー電力が必要になります。ケレコナ氏によれば、これはまさに同社が自由に使えるバッテリー電力です。 同氏は、バッテリーを「モデル S やモデル 3 テスラに搭載されているバッテリーに似ている」と説明していますが、つなぎ合わせて巨大なモジュール式バッテリー パックを作成しています。 「私たちが構築することに決めたのは、空飛ぶバッテリーです」と彼は述べた。 「そのおかげで私たちは持久力が向上しました。 興味深い機体を構築してからその機体にバッテリーを搭載する方法を考えるのではなく、まずバッテリーから始めて、 その上に物を置きます。」 同社が使用するとしているバッテリーパックの容量は3.6メガワット時で、数百、数千の家庭に電力を供給するのに十分だ。 「それはかなりのパワーです」とケレコナ氏は言う。
誤解のないように言うと、同社はまだこれらの巨大な飛行プラットフォームを実際には構築していません。 これまでの作業はすべてコンピューターシミュレーションで行われているが、同氏は「すべてのパフォーマンスデータを約プラスマイナス2％読み取っていると強く感じている」と述べた。
同社は 2019 年に設立され、ケレコナ氏は「来年には当社の航空機が空を飛んでいるのを見ることができると思います」と述べました。 ただし当初は貨物輸送専用となる。 旅客路線は2024年に計画されているが、ケレコナ氏が認めたように、これは連邦航空局の認証プロセス次第である。
「それは乗客の運行において最も注意が必要な部分の一つです」と彼は言いました。 「FAAは今日に至るまで、耐久性と信頼性をテストするための適切なプロトコルを作成しています。 彼らは、航空機が[何が起こっても備えができる]ようにしておきたいだけなのです。 彼らは、そのリスクを軽減するために航空機の冗長性を確認したいと考えています。 この点では、従来の航空機の認証と重複する部分が多くありますが、同時にバッテリー技術と電気モーターを備えているため、安全性のレベルが異なります。」
私たちが行くところには道路は必要ありません
ドローン配送と同様に、eVTOL 車両は現代の優れたシュレーディンガーの猫テクノロジーの 1 つであり、どこでも、どこでも同時に行うことができます。 現在、空飛ぶタクシーに取り組んでいる企業には事欠きません（ただし、おそらく、 ケレコナによって約束された野心的な規模）、しかし今のところ、これが大量のモードとしては非常に初期段階にあります 交通機関。 しかし、勝ち取ることに取り組んでいる人にとっては、エキサイティングな時期です。
「この分野が今ホットな話題になっているのは、この分野に多額の資本が注ぎ込まれているというだけではなく、 垂直離着陸機を使えば、乗客の輸送という点では非常に興味深いことができます。」 ケレコナさんは語った。 「新しいインフラストラクチャはそれほど必要ありません。 長い滑走路や[その他の要件]を伴う従来の航空機エンジンの動作方法と比較して、非常にユニークな作業を行うことができます。」
ある意味、今は飛行機械のビジネスに参入するには世界で最悪の時期だ。 パンデミックにより、 地獄をノックした 確立された航空業界から撤退しました。 コロナウイルス関連政策の即時的な影響だけではなく、消費者の習慣も同様に変化する可能性があります。 Zoom 通話で同じことの 90% を手間なく実行できるのに、1 回の会議に出席するために飛行機に乗る必要がある人がいるでしょうか? しかし、著名な航空アナリストの孫子がかつて言ったように、「混乱の中にこそチャンスもある」のです。
言い換えれば、今は空飛ぶ列車を世界にもたらすのに最適な時期なのかもしれません。
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