2023年キャデラック・リリク初ドライブレビュー：GMのEVマニフェスト

2023年型キャデラック・リリックは、登場するまでに永遠に時間がかかったように感じられるが、それはキャデラックがほぼ2年前に初めて披露したからだけではない。 この電気 SUV は、ゼネラルモーターズの EV の可能性を実現するための大きな一歩でもあります。

GM は、自社が電動化のリーダーになれることを示しました。 シボレー ボルトEVしかし、この小さな電動ハッチバックを積極的に宣伝するほど自信があるようには見えませんでした。 の GMC ハマーEV GM の次世代 Ultium 技術をデビューさせましたが、小規模なニッチ市場をターゲットとした 4 輪バニティ プロジェクトの形でした。

Lyriq (「リリック」と発音) は依然として高級モデルですが、おそらく内燃車と本格的に対決する最初の GM EV です。 SUV は現在、キャデラックやその他の高級ブランドの主力商品であり、Lyriq には完全電気自動車の競合他社がすでにいくつか存在します。 キャデラックはガソリンSUVの購入希望者だけでなく、アウディEトロン、BMW iX、ジャガーIペイス、テスラモデルXに注目している買い物客も説得する必要がある。 2023年モデルの生産分はすでに完売しているため、すでにかなりの成果を上げている。

一部の購入者は単に新しいものを最初に売り込みたいだけかもしれませんが、キャデラック初の完全電気モデルも一見すると強力に見えます。 シングルモーター後輪駆動モデルの基本価格は 62,990 ドル、デュアルモーター全輪駆動モデルの基本価格は 64,990 ドルで、競争力があります。 キャデラックはまた、前述の技術を含む本格的なテクノロジーを戦いにもたらします。 アルティウムバッテリーシステム そして33インチのインフォテインメントディスプレイ。 EVの販売に関して、GMはついに手袋を外しつつある。

デザインとインテリア

キャデラックは 20 年にわたり、大胆なデザインステートメントを発表してきました。 角ばったところから 初代CTSセダン 生意気な現行世代のエスカレードに至るまで、注目を集めるスタイリングは、実質的に GM の高級ブランドに期待されています。 しかし、これまでの取り組みと比較しても、Lyriq は際立っています。

Lyriq はコンセプトカーのようで、実際に購入できるものではありません。 それは、キャデラック、そしてSUV全般がどのようなものであるかを完全に再考したものです。 従来のグリルを必要とせず、デザイナーは照明付きパネルの周りにフロントパネルを再配置しました。 五角形のトリムピースと垂直の照明要素が側面にあり、後部には珍しいバスケットハンドルが付いています。 処理。 Lyriq は依然としてハイライディング性を備えていますが、不定形の塊のように見えることなく、従来の SUV よりもはるかに滑らかなプロファイルを備えています。 これらのデザイン要素はすべて、まとまりのある全体として連携しており、異なるためだけに異なるものではありません。

そのファッションフォワードな外観は、インテリアのパッケージングも損なうことはありません。 頭上空間はそれほど広くありませんが、Lyriq はアウディ E-Tron、BMW iX、ジャガー I-Pace よりもかなり広い足元空間を提供します (テスラは自社車両の完全な室内寸法を公表していません)。 キャデラックの荷室スペースは、後部座席を設置した状態で 28.0 立方フィート、2 列目を折りたたんだ状態で 60.8 立方フィートもあり、同様に立派ですが、車内で得られるものよりも少ないです。 BMW iX.

インテリアはスタイリッシュかつ実用的です。 他のキャデラック SUV とは異なり、リリックはゼネラル モーターズのマイナー モデルと材料や部品を共有していません。 キャデラックには、木製のトリムにピクセル化されたカットアウトがあり、その下に金属が露出しているなど、クールなディテールも含まれていました。 義務の革張りの室内装飾が含まれており、両方の列を覆う巨大なガラスルーフ（暑い日用の格納式シェード付き）も含まれています。 フローティングセンターコンソールにはカップホルダーとインフォテインメントコントロールノブが収納されており、その下には便利な収納スペースがたっぷりあります。 私たちが抱えていた唯一の問題は、明るい金属製のダッシュボードトリムで、直射日光でまぶしさが発生する傾向がありました。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

一見すると、Lyriq の 33 インチ ダッシュボード ディスプレイは、 キャデラック エスカレード. しかし、小型であることに加えて、Lyriq のバージョンは OLED ではなく標準的な LED であり、実際には 3 つの小さな画面がネストされているのではなく、1 つの連続した画面になっています。

ただし、レイアウトはエスカレードとほぼ同じです。 画面は中央のタッチスクリーン、ドライバー用の計器クラスター、小さなセクションを含む 3 つに分割されています。 左端にあるボタンは、ヘッドライト、計器クラスターの表示設定、およびその他のいくつかの機能を制御します。

画面をタップしてヘッドライトを点灯させることに慣れるのに苦労しましたが、このインターフェイスは概ね気に入りました。 曲面ディスプレイにより、ドライバーの視線の近くにすべてのものが表示されると同時に、タッチスクリーンも助手席の乗客の見やすい位置に保たれます。 グラフィックスは非 OLED ディスプレイにもかかわらず非常に鮮明でしたが、BMW iX のような想像力豊かなデザインには欠けていました。

インフォテイメント システムにはワイヤレスも搭載 Apple CarPlay と アンドロイドオート Google アシスタント、Google マップ、Google Play などの Google 組み込み機能に加えて、接続性も備えています。 ヘッドレスト スピーカーとアダプティブ ボリュームを備えた 19 スピーカーの AKG オーディオ システムも利用できます。

Lyriq も GM を取得します スーパークルーズ ハンズフリー運転支援システムは搭載されていましたが、発売時には搭載されていませんでした。 車には、加速、ブレーキ、および制御を制御するスーパー クルーズ用のハードウェアがすべて付属して出荷されます。 高速道路の事前にマップされたセクションでステアリングを操作しますが、ソフトウェアは後で無線経由でプッシュされます アップデート。

この遅れは、GM が Lyriq にさらに多くの機能を備えたアップグレード版の Super Cruise を提供する予定であるという事実によるものです。 システムと車両は同時に準備が整うはずだったが、GMはLyriqの発売を延期し、 スーパークルーズの新バージョンを完成させるには時間が足りないと、Lyriq の主任開発エンジニアである Keith Badgley 氏は次のように説明しました。 デジタルトレンド。 それまでのところ、車にはアダプティブクルーズコントロールや車線維持支援など、より基本的な運転支援機能がまだ搭載されています。

運転体験

シングルモーター後輪駆動の発射バージョンは、340 馬力と 325 ポンドフィートのトルクを発生します。 キャデラックは、デュアルモーター全輪駆動バージョンの出力が少なくとも 500 馬力で、牽引能力が 3,500 ポンドになると予想していますが、仕様はまだ最終決定されていません。 どちらのバージョンにも 100 キロワット時のバッテリー パックが搭載されています。

瞬間的なトルクにより、どのEVも異常に速く感じられますが、それは今でも当てはまります。 Lyriq は加速力の新たな基準を設定しませんでしたが、それでも十分すぎるパワーを持っていると感じました。 今後登場する 500 馬力の全輪駆動バージョンはおそらく面白いものになるでしょうが、少なくともパワーがあればその必要はありません。

いずれにしても、Lyriq は高性能 SUV ではありません。 クラシックなキャデラックのリマスター版のように運転でき、ドライビングエクスペリエンスの良い面を維持しながら悪い面も解消しています。 フロントとリアの 5 リンク サスペンションを搭載した Lyriq は、驚くほどスムーズでしたが、キャデラックにありがちだったウォーターベッドのような跳ね返りはありませんでした。 ハンドリングはエンジニアリングの最優先事項ではありませんでしたが、ステアリングの精度とボディのロールのなさに感銘を受け、コーナリングは穏やかでドラマのないものになりました。

キャデラックは回生ブレーキにも賢明なアプローチを採用しており、EVやハイブリッド車は摩擦ブレーキを使用せずにエネルギーを回収しながら減速することができます。 Lyriq ドライバーは、低または高の設定を選択することも、再生を完全にオフにすることもできます。 さらに、ステアリングホイールのパドルは、内燃車のエンジンブレーキに似た感覚であるオンデマンド回生を提供します。 全体として、ドライバーはより多くのコントロールを得ることができます。たとえば、BMW が iX で使用している、より不透明な適応回生システムの方が望ましいと考えています。

航続距離、充電、安全性

キャデラックは、シングルモーター後輪駆動のリリックの航続距離を512マイルと見積もっている。 デュアルモーター全輪駆動バージョンの航続可能距離の推定値は、発売近くに公表される予定です。

キャデラックはいくつかの充電オプションを提供していますが、フル充電時間ではなく、航続距離の追加マイルのみを見積もっています。 標準のデュアルレベル充電コードを使用すると、所有者は専用の充電ステーションがなくても 240 ボルトのコンセントに接続できます。 これは比較的低い 7.7 キロワットで充電され、後輪駆動モデルの場合は時速 21 マイル、全輪駆動モデルの場合は時速 30 マイルの航続距離が追加されます。

専用の 11.5 kW レベル 2 AC 充電ステーションを備えた Lyriq は、どちらのパワートレインでも時速 37 マイルの航続距離を伸ばすことができます。 DC 急速充電の最大出力率は 190 kW で、10 分間の充電で 76 マイルの航続距離を回復します。 ただし、ほとんどの公共放送局は 150 kW か 350 kW であるため、Lyriq は少々無人地帯に置かれます。 Lyriq のドライバーは最も強力なステーションを利用することはできませんが、最大速度で車を充電できないステーションも見つかる可能性があります。

Lyriq には、バンパーからバンパーまでの 4 年間 50,000 マイルの限定保証と、バッテリー パックとパワートレイン コンポーネントを対象とした 8 年間 100,000 マイルの保証が付いています。 これらは、現在の市場における EV の非常に一般的な保証条件です。

道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、この記事の発行時点では入手できませんでした。 新しいモデルではよくあることです。

DT がこの車をどのように構成するか

現時点では、キャデラックはシングルモーター後輪駆動モデルとデュアルモーター全輪駆動モデルの選択肢のみを提供しています。 Lyriq の量産稼働には、さまざまなトリム レベルとオプション パッケージが追加される予定です。

全輪駆動バージョンをサンプルすることはできませんでしたが、後輪駆動モデルには満足できませんでした。 十分すぎるパワーがあり、航続距離312マイルはこの種の車両としては妥当な数字だ。 全輪駆動バージョンは、悪天候時のパワーとトラクションが向上しますが、価格も高くなりますし、航続距離が伸びるという保証はありません。

ただし、主な問題は構成を選択することではなく、== Lyriq を取得すること自体です。 2023年モデルは完売したが、GMは現在2024年モデルの予約注文を受け付けている。 しかし、2023 Lyriq の配信を開始する予定は、早くても約 1 年後になる予定です。 Lyriq は間違いなく高級 EV 購入者が検討すべき製品であるため、これは残念です。

私たちの見解

Lyriq は、EV が既存の自動車ブランドをどのように変革できるかを示しています。 それは何光年も先のことです キャデラック XT6 および自動車メーカーの他のクロスオーバーSUVと同様に、野蛮なSUVよりも洗練された高級感を提供しています。 エスカレード.

Lyriq は、他の高級電動 SUV に対する強力なライバルでもあります。 テスラ モデル X はより広い航続距離を提供する可能性がある 加速も速いですが、価格もはるかに高く、他のものと比べるとやや時代遅れに見えます。 キャデラック。

どこ アウディ E-トロン ガソリン SUV の体験を再現することを目指しています。 BMW iX 可能な限り奇妙であることを目指していますが、Lyriq は満足のいく中間点を達成しています。 それは違いますが、ギミックではありません。 そして、ジャガー I ペイスとは異なり、キャデラックは本物の SUV ユーティリティを提供します。 これらの競合他社にあって Lyriq にないものの 1 つは、標準的な全輪駆動です。 この機能が、多くの買い物客が最初に SUV を選ぶ理由です。

さらに潜在的なライバルも登場予定です。 の リビアン R1S 今年後半に納入が開始される予定で、本格的なオフロード性能と 3 列目シートを備えています。 さらにその先には、メルセデス・ベンツ EQE SUV があります。 まだ公開されていませんが、目の覚めるようなハイパースクリーン表示を期待してください。 EQSセダンなどのテクノロジー機能があります。 しかし今のところ、キャデラックは印象的な初のEVを納入した。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 Lyriq は、ゼネラルモーターズが挑戦したときに何ができるかを示しています。

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