アウディは、多くの自動車業界と同様に、派手で意欲的なモデルから始めてEVの生産に足を踏み入れました。 の E-トロンSUV と E-Tron GT スポーツセダン 驚くほど強力ですが、この 2 つの中ではさらに主流です 始まります 71,000ドルで。 生産の大部分をEVに移行することを目指しており、アウディにとってこれまでで最も重要なEVはこの車、2023年第4四半期のE-トロンです。
5万ドル未満からのこの快適なサイズのEV専用5人乗りSUVは、電動アウディの新たなエントリーポイントです。 しかし、実際には電動であるという事実は特に興味深いものではなく、それは仕様によるものです。
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一番いいこと 第4四半期 E-Tron それは…ただアウディであることです。 私が参加している発表イベントのアウディの担当者は信じられないほど透明性が高く、まさにその通りのことを言いました。 彼らは、内燃エンジンを取り外して電気パワートレインに置き換えても、大きな変化はなく、単にアウディが知られている品質を輝かせるだけだと感じています。
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約75マイルの試乗に出発すると、それは最初から明らかでした。 すべてのパネルと外側のトリムのフィット感と仕上げは素晴らしいです。 ドアが心地よい音を立てて閉まる。 もちろん、標準のパワードリアハッチを除いて。 レザーシート、ソフトタッチのプラスチック、インテリアのナチュラル仕上げの突き板は、この価格の車にふさわしい質感です。 Q4 E-Tron に座っても、ボンネットの下にエンジンがあるかどうかは事実上わかりません。
まず、それがアウディであることに気づきます。 そして、それがEVであることに気づきます。 それはいい。
もちろん、それは旅に出るまでの話です。 このデュアルモーター「Q 50」Quattro モデルは、低速では静かでスムーズですが、使用するとすぐに活き活きと動きます。 EVに乗ったことがない人にはショックを受けるかもしれませんが、EVに乗ったことがある人なら快適に速く感じるでしょう。 295 馬力はガソリン オプションと比較した場合、このクラスの平均を上回り、ほとんどの人が期待するよりも大きなパワーを提供します。 たとえ短い出入口ランプであっても高速道路の速度に達することは問題ではありません。また、法定速度範囲内で追い越しをしたり、隙間に飛び込むことも問題ありません。
Q4 E-Tron は決してスポーティな SUV として設計されたものではありませんが、機敏で活発で、曲がりくねった道でも十分に走行できます。 ブレーキングやハードターン中に車の重量が移動するのを感じますが、トラクション コントロールが定期的に介入して、特にターン終了時にパワーを発揮するときにシャイニーサイドを維持します。 しかし、なぜこのことについてこれ以上時間を費やす必要があるのでしょうか…子供を学校に迎えに行った後、地元のホールフーズまで16マイルを運転するときに、ハンドリングの限界を超えているわけではありません。
私が変更してほしい主なドライビングダイナミクスは、ブレーキシステムの感触です。 ペダルは、 道 柔らかすぎるため、5,000ポンドの車でソフトブレーキペダルを踏み込んでも、ブレーキ性能に自信が持てません。 つまり、ステアリングホイールのパドルによる回生ブレーキや、その気になれば完全なワンペダル運転に近づけることができる「B」ドライブモードを積極的に使用しない限り、ということだ。
Q4 E-Tron は、これまでよりもはるかにスポーティな運転に対応できます。
通常の住宅道路や幹線道路、または高速道路でアダプティブ クルーズ コントロールを使用する場合、Q4 E-Tron はその価値を発揮します。 どの速度域でも快適で、落ち着いていて、静かです。 私は南カリフォルニアで運転しているので、高速道路を時速 130 マイルで走行することは珍しいことではありませんでした。 風切り音は驚くほど少なく、タイヤの騒音も (経済的なオールシーズン対応なので) 十分に対応できます。 繰り返しになりますが、5万ドル程度のSUVにはそうあるべきだと感じます。
そこには は ベースの「Q 40」モデルは単一モーターによる後輪駆動のみを備え、出力はわずか 201 馬力に大幅に削減されました。 Q4 E-Tron に 2 ～ 4 人および荷物を定期的に積み込む場合、パワーが少し心配になるでしょう。 重量が 5,000 ポンド近くあることを考えると (バッテリー、ありがとう!)、時速 100 マイルに 8 秒未満で到達できるとしたら驚くでしょうが、これは非常に遅いです。 クワトロは私にとって必需品だが、ベースモデルから5,000ドルの価格上昇があるため、高級セグメントに手を伸ばす人にとっては、ベースモデルを抑える人もいるだろう。
私のほぼ最上位モデルの Q 50 モデルは、S-Line パッケージのおかげで、よりスポーティなスタイル、高級なシート、フラットボトムを備え、6 万ドルを超えていました。 ステアリングホイールとプレステージパッケージは、拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイを含む通常の快適さと技術機能をすべて備えています ナビゲーション。
Q4 E-Tron のインテリアの人間工学は優れていますが、私の身長の人間にはあまり適合しません。 身長 6'4 インチでは、すべての中型 SUV に快適にフィットするとは思えませんが、名誉のために言うと、このモデルはそれにかなり近いものです。 フロントシートは柔らかく快適で、これらの S-Line シートには少しクッション性が追加されています。 しかし、床が異常に高く感じられます - おそらくその下にあるバッテリーパックのせいで - 私の好みには足が高すぎます。 ホイールを最も高い位置に置いても、膝がステアリングコラムの近くまで上がっています。
私より小柄な方でも、ぴったりフィットします。体格に関係なく、キャビン全体に散りばめられたアウディの細かい配慮を理解していただけます。 がある 巨大 各フロントドアの上部には 1.5L のウォーターボトルを収納できるポケットがあり、バックドアには小さいバージョンもあります。 フロントドアパネルの造形も良く、キャビンのレイアウトと相まって腰から上はかなりの余裕がありました。
ダッシュボードが押し込まれている 道 前方には A ピラーがあり、前方には大量のガラスが広がっています。 また、乗員との間にトランスミッショントンネルがないため、センターコンソールは低く、目立ちません。 シンプルなギアセレクターがあり、その下にはランダムなジャンクをすべて収納できる巨大な保管領域があります。 さらに、 素晴らしい 携帯電話を充電器に対して垂直に保持する弾力のあるクリップを備えたワイヤレス充電器。 曲がり角や荒れた道路にいるときに、携帯電話が滑ったり飛び出したりする心配はもうありません。 (充電が開始されると、中央画面にポップアップが表示されます。)
足が長くない限り、キャビンの前方はとても快適な場所です。
技術的には、アウディはトップに近いところにあります。 ドライバーのゲージ画面は鮮明でカラフルで、カスタマイズ可能です。 ステアリングホイールのタッチパッドとボタンを使用してビューを切り替えるのは非常に簡単で、いつでも必要なものが一目でわかります。 さらに必要な場合は、ドライバー指向のセンター スクリーンが堅牢な MMI システムとワイヤレスでカバーします。 Android Auto と Apple CarPlay.
おそらく、ほとんどの時間をこれらのいずれかに費やすことになるでしょう (基本モデルにはナビゲーションが組み込まれていません)。 内蔵システムを使用するには、いくつかの余分なビートがかかり、携帯電話よりも低いフレーム レートになることを覚悟してください。 タブレット。 この価格で、反応しないボタンや途切れ途切れのアニメーションに対処するのは少し残念ですが、悲しいことに、車の世界のほとんどではそれが予想されることです。
私のテスト車には、「拡張現実」ナビゲーションを備えたオプションのヘッドアップ ディスプレイが装備されていました。 本当 良い。 必要なあらゆる情報が提供され、AR 機能の正確さには驚きました。 アダプティブ クルーズ コントロール用に識別している前の車がハイライト表示されるため、車を操作する必要はありません。 走行距離を推測するゲームで、方向転換やナビゲーションのプロンプトに明確でシンプルな矢印が表示されます。 矢印は、あたかも目の前約 30 フィートにあるように表示され、微妙に始まり、サイズが大きくなり、いつどこで曲がるべきかを示します。
唯一の獲物は？ サングラスをかけているとヘッドアップディスプレイは見えません。 覚えていると思いますが、私は南カリフォルニアで運転しており、大きなガラスのサンルーフを十分に活用していました。 うん、悪いコンボ。 はっきり言っておきますが、これはアウディ特有の問題ではありませんが、太陽の光が十分に当たる場所に住んでいる場合は、ヘッドアップ ディスプレイを省略してください。
EV バッテリーとモーターのパッケージングにより、ホイールが「通常」よりも前後に押し出されるため、Q4 E-Tron は興味深いサイズ プロファイルになっています。 外側では、中型の Q5 SUV に近い長さですが、幅はコンパクトな Q3 に似ています。 アウディが顧客のほとんどを目にする都市部の狭い路地や小さな駐車場で絶対に役に立ちます。 生活。
しかし重要なのは、乗員エリア、つまりダッシュボードと後部座席の背もたれの間の面積が、フルサイズの Q7 と同等であることです。 私は身長が高く、床が思ったよりも高かったにもかかわらず、快適に座ることができました。 自分の座席位置の後ろの後部座席、そして6フィート以上の他の人と並んで座る 高い。 これはこのクラスの SUV では一般的ではなく、このパッケージングの大きな利点です。
Q4 E-Tron の抑制された伝統的なスタイルは注目を集めませんが、実際にはそれが勝利です。
アウディのデザインはあなたの好みではないかもしれませんが、これはアウディのデザインよりもかなり見栄えが良い（少なくとも、物議を醸すことは少ない）です。 BMWの最近のEV SUV; そして、Q4 E-Tron のデザインには、テスラ モデル Y には存在しない個性と思慮深さがあります。 冒頭で述べたように、Q4 E-Tron のデザインには、それが EV であることを示唆するものは何もなく、平均的なアウディ購入者は実際にそれを好むと感じています。 これは注目を集めるものではありませんし、電気自動車を持っていることを世界にアピールするものでもありません。 それはただ 素敵な車 それは一般的に溶け込み、 たまたまEVです.
Q4 E-Tron の「スポーツバック」バージョンは、予想どおり、車の前半部分が標準バージョンと同一です。 同じドライビングポジション、同じ視認性、同じ機能と構成オプション。 後部座席に着くと、事態は厳しくなります。しかし、あなたはそれを予想していました。 私の6フィート4インチのフレームは、後部座席に乗るために不快に折り畳まなければなりません。 単純に直立に収まらないんです。 この旅行に参加した他のジャーナリストは身長が 6 フィート未満でしたが、スポーツバックは子供にとっては十分に広く感じられると確信しています。 しかし、私の目には標準 SUV のほうが実際には良く見えます。そしてもちろん、荷室も広く、価格も安いのです。 SUV を手に入れるだけで、SUV のことができるようになります。
テストループを完了するために出発地まで快適に巡航していると、ドライバーの画面には、実際に移動した75マイルのうち、表示された航続距離が約100マイル失われていることが表示されました。 はっきり言っておきますが、私は決して気楽に運転していたわけではありません。 時間の約半分は「自動」または「効率」のいずれかのドライブモードで過ごしましたが、残りの時間は「コンフォート」と「コンフォート」に分けました。 最もスポーティな「ダイナミック」モード - 後者は、サン北東の曲がりくねった山道を登ったり越えたりするときに多用しました。 ディエゴ。
この旅行で私が示したエネルギー消費量は、kWh あたり 4.2 マイルでした。これを、82 kWh のバッテリーをフル充電した場合、完全充電で約 210 マイル走行できることになります。 これは定格 236 マイルより少し低いですが、平均的な人がハンドルを握り、足を床板から離していれば、示された距離に到達できると思います。
それがあなたにとって「十分な」範囲であるかどうかは個人的な評価であり、残念ながら多くの追加質問とおそらくスプレッドシートが必要です。 信頼性の高い 200 マイル以上の航続距離と、30 分強で 5 ～ 80% を充電できる機能 (星が適切な充電器を使用している場合) により、ほとんどの人はこの航続距離で間に合わせられます。 たとえそれができないと思っていたとしても。
テスラ モデル Y は、75 ～ 100 マイル以上の走行距離と優れたスーパーチャージャー ネットワークを提供しますが、価格は 66,000 ドルからです。利用可能なすべてのオプション ボックスにチェックを入れた Q4 E-Tron が最高価格となります。 そして私にとって、Q4 はよりデザインが良く、より良く作られており、全体的にはより良い車です。 メルセデスEQB より近い競合他社は、「300」トリムで航続距離 245 マイルを備えていますが、価格も 55,000 ドルから始まります。 「350」トリムで 59,000 ドル） — それはどういうわけか、この分野では第 4 四半期 E-Tron が価値を重視した選択のように見えます。 セグメント。
これは、よだれを垂らしてしまうほどの野心的なEVではありません。 実際に購入するものです。
これは、アウディが自動車業界の方向性を追い続けるとともに、独自の電動化目標を達成するために必要なSUVです。 これは、自動車を購入する一般大衆の最も幅広い層が実際に望んでいる種類の EV でもあります。 誰もが騒々しい、ユニークな、注目を集める車を望んでいるわけではありません。 率直に言って、販売される車の大部分は つまらない, そしてそれは、5万ドルの高級ブランドSUVを買える可処分所得を持っている人にも当てはまります。 Audi Q4 E-Tron はそのような購入者向けです。 彼らはそれを気に入るでしょう。
開示: アウディ USA は、この製品発表イベントに参加するための私の旅費と宿泊費を負担してくれました。 同社にはコピーの承認は提供されておらず、結果として得られるコンテンツについて特別な考慮も受けていません。
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