メルセデス・ベンツは、未来的な空力スタイルと最新のインフォテインメント技術を備えた一連の EV である EQ モデルにより、電気自動車の未来に向けて準備を進めています。 と いくつかのEQモデル すでに生産を開始しているが、メルセデスはより伝統的な高級品に焦点を移している。
コンテンツ
- ドイツのロールスロイスが電動化
- 高級感をダイヤルアップ
- さらなるパワー、さらなる快適性
- 一番上に…今のところ
メルセデス・マイバッハ EQS SUV は、メルセデスの超高級サブブランド、マイバッハ初の完全電気自動車です。 それには、 EQS SUV 2022 年に発売され、外側にはより多くのクロムが追加され、内側にはより快適な生き物が追加され、贅沢に満ちています。
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今秋に米国で発売予定のマイバッハは、先進的なデザインとされるものを昔ながらの高級感で包み込んだ、珍しいEVの提案だ。 発売に先立ち、デジタル・トレンドはマイバッハ EQS SUV を詳しく調査し、メルセデスがこれら 2 つの側面のバランスをどのように取ろうとしているかを確認しました。
ドイツのロールスロイスが電動化
マイバッハの名前はメルセデスにとって歴史的に大きな意味を持つ。 ヴィルヘルム マイバッハは、最も初期の自動車エンジニアの 1 人でした。 彼はダイムラー社（現ダイムラー・ベンツ）のために最初のメルセデス・ブランドの車を設計しましたが、会社経営陣との衝突により独立しました。 彼の名を冠した会社は、ツェッペリン型飛行船エンジン、高級車、そして第二次世界大戦中はドイツ軍車両用のエンジンを製造しました。
ダイムラー・ベンツは1960年代にマイバッハの経営権を掌握したが、乗用車事業は休眠状態となった。 その後、メルセデスは、ライバルのドイツ自動車メーカーが所有するロールスロイスやベントレーなどの競合他社として、2000年代初頭にマイバッハの名前を復活させた。 ヴィルヘルム・マイバッハのメルセデスでの経歴を考えると、本質的に物事は一周回ったことになる。
21セント-世紀のマイバッハ ブランドは、マイバッハ 57 およびマイバッハ 62 セダン (そして見事な エクセロ 試作機）を開発しましたが、販売の減少により2012年に生産を終了しました。 その後、メルセデスは既存モデルのマイバッハブランドバージョンの製造に切り替えました。 Sクラスセダン そしてGLSクラスSUV、これはマイバッハEQS SUVから続くパターンです。
高級感をダイヤルアップ
メルセデスはEQS SUVを採用し、他のマイバッハモデルと同様の外観スタイルの変更を加えました。 マイバッハ EQS SUV には、ブランドのクローム グリル、ボンネット オーナメント (メルセデス EQ モデルで唯一装備されています)、クローム ウィンドウ トリム、マイバッハ専用の 21 インチまたは 22 インチ ホイール、ツートン ペイントが装備されています。 メルセデスはまた、ルイ・ヴィトンのハンドバッグを思い出させるマイバッハのロゴをフロントエアベントに貼り付けた。
ただし、実際にアップグレードされるのはインテリアです。 標準の EQS SUV は 3 列 7 座席構成で利用可能ですが、マイバッハ バージョンは 2 列座席のみで利用可能です。 後部ベンチ付きの 5 人乗りレイアウトが標準ですが、購入者は後部ベンチ付きの 4 人乗りバージョンも指定できます。 個別リクライニングキャプテンチェアとシャンパンクーラーを備えたフルセンターコンソール、 眼鏡。 クーラーはカーゴエリアまで伸びており、スペースを圧迫しているが、これによりシャンパンの積み替えが容易になったとメルセデスの担当者は指摘した。
フロントシートもマイバッハモデル専用で、両列とも標準的なナッパレザー張りが特徴です。 メルセデスは、なめしにコーヒー豆の殻を使用し、水を削減するために閉鎖回路給水を使用する、より持続可能なプロセスであると主張しています。 水の使用。 本物の木とアルミニウムのインテリアトリムや、標準のEQS SUVと同じインフォテインメントハードウェアもあります。 メルセデスの 56 インチ ハイパースクリーン ディスプレイ 15 スピーカー Burmester 4D オーディオ システムとともに再び登場します。
さらなるパワー、さらなる快適性
マイバッハ モデルには、標準的なデュアルモーター全輪駆動パワートレインが搭載されており、定格出力は 649 馬力、トルクは 700 ポンドフィート (113 馬力、67 ポンドフィート) です。 マイバッハ以外の最も強力な EQS SUV よりも優れています。 スペックシートによれば、これによりマイバッハは時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 4.1 秒で到達しますが、最高速度は電子的に時速 130 マイルに制限されています。
マイバッハのエンジニアは、いくつかのトリックを参考にしました。 メルセデスAMGパフォーマンス部門 さらなるパワーと加速を得るために、しかしそれを別の方法で展開することを計画してください。 マイバッハはまず高級車であるため、パワートレインと標準のアダプティブダンピングサスペンションは快適性を重視して調整されています。 これにはマイバッハ固有のドライブモードが含まれていますが、エンジニアはベースのEQS SUVのオフロードモードも維持しました。
公式な航続距離はまだ発表されていないが、メルセデスは欧州選手権で372マイルを目標としている 世界規模で調和された軽自動車のテストサイクル。米国の同等の航続距離評価は少し低い可能性があります 低い。 標準的な EQS SUV の全輪駆動バージョンは現在、米国のテストサイクルで最高走行距離 285 マイルに達していますが、マイバッハは少し重く、空力性能も少し劣ります。
9.6 キロワットの AC 車載充電器を使用すると、フル充電には推定 12.75 時間かかります。 マイバッハは、標準モデルよりも高い電力率である 200 キロワットでの DC 急速充電も可能で、31 分で 10% ～ 80% の充電に十分です。 メルセデスはまた、計画されている充電ステーションのネットワークでマイバッハのオーナーに特別な特典を提供する予定だ。
一番上に…今のところ
マイバッハは、標準のEQS SUV（オプション込みで10万5550ドルから）よりも大幅なプレミアムが付く可能性が高いが、今秋の発売が近づくまではいくらになるか分からない。
マイバッハ EQS SUV は、超高級ブランド初の電気 SUV となります。 の ロールスロイス スペクター はより伝統的なクーペであり、ベントレーは2025年まで最初のEVを発売する予定はない。 ロールスとベントレーがある時点で独自の電気 SUV を発売すると予想されます。 ガソリンの成功を考えれば、それは必然だ ロールスロイス カリナン と ベントレー ベンテイガ. ハイエンドのバイヤーは、以下の商品とクロスショッピングすることもできます。 電気レンジローバー それは現在進行中であると噂されています。 したがって、マイバッハが首位に立ったという功績は認められるものの、長くその場を独り占めできるわけではない。
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