2024年アウディQ8 e-tron初走行：300マイルの高級EVクルーザー

アウディは とても フルサイズEV SUVゲームの初期の頃 2018年にオリジナルのe-tronを発売. しかし、EVは 長さ わずか 5 年で、e-tron は少し長く見えました (そして射程が短い). したがって、アウディが製品を刷新するには絶好のタイミングだ。 2024 Q8 e-tron、 2列高級SUV「Q8」のEVパワートレインバージョン。

新しいモデルはオリジナルと同じ全体的なプラットフォームを採用しており、ガソリンエンジンの Q8 と多くの点を共有していますが、アウディは パフォーマンス、航続距離、ドライビングダイナミクスの改善に加え、徹底的に刷新されたデザインにより、 競争力。

最大の変化は見た目ですが、すでにガソリンエンジンの Q8 を見たことがある人にとっては、それほど印象的ではないかもしれません。 オリジナルの e-tron から来ている新しい Q8 は、より滑らかなグリルを備えた完全に再設計されたフロントエンドを備えています ( より滑らかな 2D アウディ リング) とコーナーの新しい機能的なダクトにより、フロント タイヤの周りに空気を流し、より良いパフォーマンスを実現します。 効率。 新しい空力ホイールのデザインに加え、他の場所にいくつかのニップとタックが加えられ、さらに素晴らしいものになっています。そして、Bピラーにレーザーエッチングされた新しいモデル名と背面の黒いモデルバッジに感謝します。

シンプルかつハンサムで、ほんの少しのセンスが投入されています。 つまり…アウディに似ています。 そしてデザインは以前よりもはるかに優れています メルセデスEQE SUV、価格、サイズ、範囲の点で直接の競合相手です。 どちらの会社も色に関してリスクを冒すつもりはありませんが、グレーの色合いが気に入っていただければ幸いです。

後で写真を確認するまで考えもしなかったのは、リアには「e-tron」の文字はなく、「Q8」だけが表示されていることです。これがEVであることを知るには、フェンダーのチャージドアを見なければなりません。 後で話し合ったように

昨年は第4四半期のe-tronを運転、 これは 良いこと. 誰もが「私は新しい電気自動車です、見てください！」と叫ぶために EV を必要としているわけではありません。 —そしておそらくそれは さらにもっと 典型的なアウディ購入者の場合です。 彼らはアウディを手に入れることを何よりも大切にしています。 それがEVであるという事実は余談です。

それを聞いて心強かったです 傾斜のある「スポーツバック」バージョン 歴史的には、標準の SUV の方がはるかに優れているため、販売台数の約 15% です。 そして、このものの巨大なサイズのために、後部座席の頭上空間と貨物スペースを切り取るのは愚かなことのように思えます。 たとえその余分なスペースを気にしなくても、スポーツバックにはひどいリアビューとブラインドもあります。 スポット視認性。（確かに優れた）サラウンドカメラが設置されていない道路では迷惑です。 使用。 それにもかかわらず、スポーツバックの開始価格も高くなります。

北カリフォルニアで丸 1 日ハンドルを握って、Q8 e-tron がさまざまな道路や運転状況をどのように処理するかを確認しました。 ブドウ畑を通る田舎道、高速道路 1 号線の曲がりくねった海岸線に挑戦し、高速道路間の移動に避けられない区間ではクルーズ コントロールを設定します。 彼ら。

Q8 e-tron は、その名に恥じない、非常にスムーズで静かな乗り心地を提供します。 101 で時速 130 マイルでクルーズ コントロールを使用しているときも、ひび割れたでこぼこした脇道を移動しているときも、キャビンの騒音はほとんどありませんでした。 ただし、私が標準よりも大きなホイールを備えたモデルを運転していたときは必ずしもそうではありませんでした。キャビンに当たるロードノイズが顕著に増加しました。 そうは見えないかもしれないが いいね, 道路との間にタイヤがより多く入るように、小さい 20 インチのホイールを選択することをお勧めします。 これは 贅沢 やっぱりSUV。

Q8 e-tron は、静かでスムーズ、そして楽に動作するように作られています。 任務完了。

アダプティブエアサスペンションは、選択したドライブモードに応じて高さと硬さの両方を調整できる乗り心地の点で間違いなく一定の評価に値します。 「ダイナミック」モードは、最もシャープなパフォーマンスを実現するために利用可能ですが、それでも「快適さ」を保ちます 体の左右の動きが予想よりはるかに少なかったように、そしてもちろん、それははるかに少なかった ひどい。 新しいよりタイトなステアリングレシオと組み合わせることで、Q8 e-tron は 5,800 ポンドの SUV として予想していたよりも機敏に感じられました。

デュアル電気モーターによって 402 馬力が発生するため、Q8 e-tron は十分に速いです。 ドライブの途中で昼休みに私がこう言った。 SUVに。」 5.4秒の0-60タイムはガソリンエンジンのQ8よりわずかに速く、通常の走行には絶対に「十分」です。 運転者。 すべての EV と同様に、いつでも瞬時に電力を利用でき、デュアル モーターにより悪天候でも安心です。

アウディのドライブトレインプログラミングも素晴らしい。 パワーはどの速度でもスムーズに伝達されますが、「効率」、「快適」、「ダイナミック」モードの間ではペダルの応答性に大きなばらつきがあります。 後者では、「ブースト」パワーの追加部分のロックを解除し、少しだけ追加のパワーをもたらします。 通常の運転では、高速での惰性走行から低速およびコーナーでの回生制動までのインテリジェントな移行を高く評価しました。 ただし、ホイールに取り付けられたパドルを反転して、オンデマンドでエネルギーを回生するオプションが常にあります。

大型SUVの場合、 始まります 価格は 75,000 ドル近くで、ほとんどのモデルは 80,000 ドルを超えますが、時間を過ごすのに非常に快適な場所であると聞いても驚かないでしょう。 私の体格は 6 フィート 4 インチですが、頭上と肩の空間にはたくさんの余裕があり、シートとステアリングホイールには適切なフィット感を得るために信じられないほどの調整機能があります。 私も通気シートを定期的に利用しました。 このモデルにはオープンポアウッドインレイのオプションが新たに追加され、テスト車の豊富な環境照明と柔らかい黒のレザーをうまく引き立てていました。

また、ほとんどの中央スタック コントロールは物理的なボタンではなくタッチ式になっていますが、画面内のアウディのフォース フィードバック技術により、画面を操作しているときの状況がよりよくわかります。 単に物理的なボタンがあるだけでは不十分で、タッチしている場所を見つけるために下を見なければならないため、気が散ることがよくありますが、他のものよりは優れています。 おそらく私は、コントロールの周りにある光沢のあるピアノブラックのプラスチックの方が腹立たしいのですが、これは埃や指紋の汚れを磁石でつきやすいものです。

内部では、バッテリーセルの新しいパッケージングにより、同じ物理的サイズでより多くの容量が得られ、Q8 e-tron のパックは 114 kWh に増加しました。 それは大きなバッテリーですが、これは大きなSUVでもあります。そして今、あなたが期待する航続距離を備えています。 Q8 e-tron の航続距離は 285 マイルに達し、現行モデルよりも大幅に優れています。 ほとんどの人々の運転ニーズの範囲内、特にアウディのオーナーは、多くの場合、以上のものを持っています。 一台の車。

スポーツバック モデルのティアドロップ型は、ここで 1 つの利点をもたらします。1 回の充電で 296 マイル走行でき、オプションの「ウルトラ パッケージ」を使用すると 300 マイルまで走行できます。 この違いは、追加の貨物スペースほど重要ではないかもしれませんが、少なくとも、 何か あの切り裂かれた屋根から来ているのは良いことだ。

これらのセルの変更により、充電速度も向上し、現在は 170 kW で、31 分で 10% ～ 80% の充電が可能です。ただし、対応する DC 高速充電器があればのことです。 残念ながら、一日車を運転しただけでは充電速度を体験することはできませんでしたが、楽しかったです。 充電範囲を容易にするために、充電位置情報が車のナビゲーション システムに直接組み込まれていることを確認してください。 不安。

本格的なレンジと斬新なスタイルを備えた Q8 e-tron は、競争力を高めます。

アウディは、これが購入者にとって潜在的な問題点であることを認識しており、懸念を軽減するために 3 つの優れたプログラムを用意しています。 Electrify America の充電は 2 年間無料です。はい、完全に無料です。 家庭用充電器のコストをリースまたは資金計画に組み込むことができます。 そして本当に行くときは 充電が不可能な場所、1週間無料でご利用いただけます。アウディオンd「emand」のレンタル クレジットは、ガソリン車でのロードトリップに利用できます。 同社は、数年間にわたって EV を製造してきたものの、大多数の人々が依然として電気自動車の購入を検討していることを認識しています。 初め EV とこれらの懸念が最大の関心事です。

Q8 e-tron の価格は 74,400 ドルという高額ですが、スポーツバックをご希望の場合は 77,800 ドルです。 エントリーポイントは1,600ドル もっと 20mpg ガソリンエンジンの Q8 よりも優れており、EV についてまだ迷っている人には興味深い内容です。 ガソリン駆動モデルはほぼ同一で、同様の馬力とパフォーマンスを備えており、バッテリーの心配もありません。 SUV に 85,000 ドルを費やす人はガソリンのコストをあまり気にしていないという正当な議論があります。 しかし、EV への移行を検討している人のために、アウディは、静かで快適な毎日の運転を難なくこなしてくれる、妥協のない豪華なバージを用意しています。

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