2022 ヒュンダイ Ioniq 5 レビュー: 美しい顔以上のもの

ヒュンダイは過去数十年で大きな進歩を遂げました。 この韓国の自動車メーカーは、手頃な価格の車を提供する価値重視のブランドから、大胆なデザインと準高級感を備えた車を提供するブランドへと変貌しました。 現在、ヒュンダイは、 エレクトリックグローバルモジュラープラットフォーム (E-GMP)。 このプラットフォームを搭載した最初のEVは、 まったく新しい 2022 Ioniq 5、テスラ、フォード、シボレー、フォルクスワーゲンの有力企業と競争するために登場しました。

Ioniq 5 は最初かもしれませんが、最後ではありません。 これは、より多くの SUV と一部のセダンを含む新しい Ioniq サブブランドの始まりにすぎません。 これらは後ほど登場しますが、Ioniq 5 は現在登場しており、成長する電動 SUV セグメントに波を起こしています。 すでに数多くの賞を受賞し、複数の組織からカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれています。

Ioniq 5 には、SE、SEL、および Limited の 3 つの異なるトリム レベルがあります。 電気モーターの数とバッテリーパックのサイズにより、各モデルがさらに異なります。 価格は41,245ドルから (必須の目的地料金を含む) 限定トリムの場合は $52,395 まで。 私たちのテスト車両は、マットペイントとカーペット敷きのフロアマットを備えた積載済みのリミテッドで、価格は最大56,920ドルでした。 なぜなら 連邦税額控除の変更、Ioniq 5 はもうその対象ではありませんが、買い物客は引き続き州税額控除の対象となる可能性があります。

デザインとインテリア

未来を覗くことを目的とした未来的な乗り物であるにもかかわらず、現代の電気自動車はかなり退屈です。 テスラ モデル Y は居眠りの祭典です。 フォルクスワーゲン ID.4 スバル ソルテラは陰惨なデザインをしており、それほど特別なものではありません。 その時代からはまだ40年も離れている ジェットソンズ、したがって、自動車メーカーには、私たちが約束された革新的な飛行機械を製造する時間がまだあります。 しかし、なぜ現在の自動車メーカーはこれほど平凡なEVの設計に頼るのでしょうか? ヒュンダイのデザイナーも同じように感じたに違いありません。なぜなら、彼らは明らかにチャンスを見出し、それをユニークで素晴らしいデザインで活用したからです。

箱型のプロポーション、とがったフロントエンド、シャープなボディライン、ピクセルをイメージしたライトにより、Ioniq 5 は 80 年代のビデオ ゲームの車のようなレトロなデザインになっています。 一部の EV には、目立つようにするための 1 つまたは 2 つの独自のデザイン要素がありますが、Ioniq 5 は、非常に異なっているため際立った数少ない EV の 1 つです。 どれも同じに見える車の海の中で、Ioniq 5 は新種を見つけたような気分になります。

Ioniq 5 のエクステリア デザインは斬新ですが、キャビンはより伝統的です。 奇抜なインテリア デザイン要素がたくさんあるので、これは EV に不利ではありませんが、Ioniq 5 のくちばしのようなフロント エンドほど目障りなものではありません。 シンプルな2本スポークのステアリングホイールはエレガントな印象を与え、中央のタッチスクリーンとデジタル表示は インストルメントクラスターは単一のオフカラーのトリムピースに統合されており、 通常鈍い。 ドアパネルの曲面とキャビン全体に散りばめられたピクセルデザインが、Ioniq 5 のインテリアに特別感を与えています。

未来的に見えるだけではありません。 それは実用的です。 センターコンソールは追加の収納スペースを確保するために最大5インチスライドでき、レッグレストも付いています。 充電しながらリラックスできる運転席と、前後にスライドする後部座席。 リクライニングする。 Ioniq 5 の機能満載のインテリアと巨大なキャビン (ヒュンダイの中型サイズのパリセードよりも大きい) により、家族向けの素晴らしい車になります。 最も近い競合他社と比較して、Ioniq 5 はフォルクスワーゲン ID.4 やフォード マスタング マッハ E などのオプションよりも室内空間が広く、現実世界でもそのように感じられます。 残念ながら、後部座席の後ろには27.2立方フィートのスペースがあり、積載量は減少しています。

Ioniq 5 のシートは快適で、さまざまな調整が可能であり、素材の品質はほとんどが優れており、これが私たちがヒュンダイに期待するものです。 これらは、一日中快適に座ることができる種類のシートです。ストレッチのために立ち止まる前に、充電のために立ち止まる必要があります。 さらに、全電動パワートレインと十分な消音効果により、車内は不気味なほど静かです。 風切り音が機内に侵入する前に、Ioniq 5 を 3 桁の速度まで上げる必要があります。

ほとんどの場合、Ioniq 5 の内部には、スマートなデザインと環境に優しい高級素材が組み合わされているため、文句の付けようがありません。 ほとんどのコントロールは使いやすいですが、反転ラジオ同調ボタンを除いて、何らかの理由で低いチャンネルには上方向に押す必要があり、高いチャンネルには下方向に押す必要があります。 それは腹立たしいですね。 Ioniq 5 を作動させるには、センターコンソールに取り付けられたストークをひねる必要がありますが、これは従来のギアシフターに慣れているドライバーにとっては難しいスイッチとなる可能性があります。 ほとんどの EV とは異なり、Ioniq 5 のフランクには余分な荷物を積むスペースはありません。 数パイントのアイスクリームがやっと入るくらいの小さな収納コンパートメントで、なぜ存在するのか疑問に思ってしまいます。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ヒュンダイは、Ioniq 5 の標準技術機能のリストで本格的な熱意をもたらしています。 このEVには、2つの12.3インチ画面が1つのユニットに統合されています。 中央のスクリーンはタッチスクリーンで、ドライバーの真前に配置されたスクリーンはデジタル計器クラスターとして機能します。 ほとんどの電気自動車とは異なり、Ioniq 5 には HVAC コントロール用に別個のデジタル ディスプレイがあるため、変更を加えるためにメニューを検索する必要はありません。 ただし、シートヒーター、スマートフォン アプリケーション、ラジオなどにアクセスするには、依然としていくつかのメニュー画面を通過する必要があります。

どちらの 12.3 インチ ディスプレイも美しく、鮮明なグラフィックが表示されます。 ヒュンダイは傑出したブランドとなった そのインフォテイメント システムそして、自動車メーカーが Ioniq 5 で実証済みのシステムに手を加えていないことを確認できるのは素晴らしいことです。 私たちがテストした限定トリムには、Apple CarPlay と Android Auto、8 スピーカーの Bose オーディオ システム、ワイヤレス充電パッド、ヒュンダイ デジタル キーなど、考えられるすべての機能が搭載されていました。 後者を使用すると、所有者は従来のキーフォブなしでスマートフォンを使用して車両をロック、ロック解除し、さらには運転することができます。

Ioniq 5 で利用できる優れた機能の 1 つは、 ヘッドアップディスプレイ. で利用可能です 拡張現実 ナビゲーション システムはメルセデス ベンツの車両に搭載されているものと似ていますが、間違った方向に曲がるのを防ぐための矢印の表示方法が異なります。 滑らかで、信じられないほどうまく機能します。 電気自動車から期待されるとおり、ナビゲーション システムは、燃料が不足した場合に備えて、近くの充電ステーションに関する多くの情報を提供します。 の更新バージョン ヒュンダイ ブルーリンク このアプリケーションは所有権の最初の 3 年間にも含まれており、所有者はリモートで車両の充電スケジュールを設定したり、温度調節器をプリセットしたり、航続可能距離を確認したりすることができます。

ドライバーは、考えられるほぼすべての安全機能が標準装備されています。 自動緊急ブレーキと前方衝突警報を組み合わせた前方衝突回避支援などの機能が標準装備されています。 対向車の検知に加え、歩行者や自転車、対向車も検知し、事故が予想される場合にはブレーキを作動させることができます。 SEL や Limited などの高級車には、側方から接近する車両を検出できる、より高度なバージョンのシステムが搭載されています。 もう 1 つの主要な標準機能は、死角衝突回避支援です。これは、死角監視とブレーキ アシストを組み合わせて、隣接車線の車両への衝突を防ぎます。 限定トリムは ヒュンダイのブラインドスポットビューモニター このシステムは、車の方向指示器がオンになっているときに、Ioniq 5 の隣にあるものを計器クラスターにリアルタイムで表示します。

自動車線センタリング機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールは、すべての Ioniq 5 に標準装備されている高速道路運転支援機能に含まれています。 SEL トリム以上に移動すると、 高速道路運転支援2. 車線変更アシスト、車線変更の方法を学習する機械学習機能を追加した、より高度なシステムです。 ドライバーは運転し、それを模倣しようとします。また、車を車線内に維持するための車線センタリング機能も備えています。 LANE。 Highway Driving Assist 2 は信じられないほどうまく機能し、車線変更アシスト機能は、私たちが車で遭遇した中で最もクールでありながら奇妙な機能の 1 つです。 信号を出した車線にハンドルをゆっくりと向けますが、完全に車線変更するわけではありません。 高速道路のコーナーでのわずかなピンポン音を除けば、システムは完璧に機能しました。

ヒュンダイの安全システムは素晴らしいですが、他の自動車メーカーもハンズフリー システムでさらに力を入れています。 マッハEや シボレー ボルト EUV で利用可能です ハンズフリーシステム それは信じられないほどうまく機能します。 ほとんどの人にとって、ヒュンダイの高速道路運転支援 2 システムはすべてです。 彼らに必要となる自主性 しかし、一部の人にとっては、より高度なシステムが市場にあることを知るだけで、別の車両に乗り換えるのに十分かもしれません。

運転体験

Ioniq 5 では、過度にスポーティなトリムや、首をひねるような加速を備えたクワッド モーター構成でライバルに匹敵する必要がありません。 その代わりに、そのラインナップははるかに現実的で、Instagramで「いいね」を集める必要性を感じている人よりも、毎日車を運転したい人をはるかに指向しています。

控えめな Ioniq 5 SE Standard Range には、168 馬力を発生する単一の電気モーターと 58 kWh のバッテリー パックが付属しています。 これらは最も派手な数字ではありませんが、EV の航続距離は 350 マイルになります。 SE、SEL、およびリミテッドは、225 馬力の電気モーターと 303 マイルの航続距離をもたらす 77.4 kWh の大型バッテリー パックを搭載し、さらに性能を高めています。 Ioniq 5 で可能な限り最大の航続距離を求めるドライバーは、この構成を検討することをお勧めします。 77.4 kWh のバッテリー パックを搭載した Ioniq 5 トリムには、全輪駆動と定格 320 馬力をもたらす 2 番目のモーターがトリムに応じて 3,500 ドルから 3,900 ドルで提供されます。 航続距離は456マイルに達します。 これは、ほぼすべての購入者にとって選択肢となる、バランスのとれたパワートレインのラインナップです。

私たちがテストしたリミテッド トリムには、デュアル モーター構成と 77.4 kWh バッテリー パックが付属していました。 これは入手可能なパワートレイン構成の中で最も高価ですが、そのパフォーマンスと全輪駆動の可用性により、最も人気のある選択肢になるはずです。

デュアルモーター Ioniq 5 には気に入った点がたくさんあります。 時速0-90マイル加速5.1秒の電動SUVは、力強い加速と電動SUV特有のシートに吸い込まれるような感覚を特徴としています。 Ioniq 5 の数値は、ID.4 や Mach-E などの競合製品ともよく並んでいますが、後者は ややパフォーマンス重視で、より高い馬力数値と素早い加速の両方を備えています。 回。 Ioniq 5 は、一部のライバルほど印象的な数値や道路に張り付くような感覚はありませんが、この EV は十分な能力があり、運転するのが楽しいです。 さらに、これはパフォーマンス重視のEVではありません。 サスペンションはパフォーマンスよりも快適性を重視しており、ステアリングからのフィードバックはあまりありません。

Ioniq 5 を履いた一週間で、私たちは数回の長い旅行と、短い都市の小旅行にたくさん行きました。 気温は約 40 度で推移しており、62 マイルの旅では、Ioniq 5 の電気タンクを使い切ると実際には 165 マイルかかりました。 これは、掲示されている制限速度 100 km よりわずかに高い速度で、暖房のオンとオフを繰り返しながらの走行でした。 運転手は旅行中のほとんどの期間、シートヒーターをオンにしていた。 72度から74度という控えめな温度でヒーターをオンにすると、旅行の初めに航続距離が約53マイル減少しました。

とは異なり、 ヒュンダイ コナ電気、Ioniq 5 は複数の再生モードで利用できます。 最も強力な i-Pedal は、ブレーキペダルに触れることなく EV を完全に停止させ、真のワンペダル運転を実現します。 それが少し強すぎる場合は、他の 3 つの異なるレベルの再生から選択できます。また、再生を心配したくないドライバー向けの自動モードもあります。

多くの EV は、多すぎる運転モード、過度にアグレッシブなスポーツ モード、または切断された運転体験に悩まされています。 Ioniq 5 は決して目立つものではありませんが、快適で、静かで、洗練されており、楽しいです。 ほとんどのドライバーにとってはこれで十分です。

燃費と安全性

利用可能な 77.4 kWh バッテリー パックと後輪駆動を備えた Ioniq 5 モデルは、 環境保護庁 (EPA) による評価 最大303マイルの航続距離を実現します。 燃費は合計 114 MPGe (都市部 132 MPGe、高速道路 98 MPGe) と評価されています。 全輪駆動を選択すると、航続距離は 256 マイルになり、燃費は合計 98 MPGe (都市部 110 MPGe、高速道路 87 MPGe) とわずかに低くなります。 SE スタンダード シリーズは、58 kWh のバッテリー パックと後輪に単一の電気モーターを搭載したラインナップの中で唯一のトリムです。 航続距離は 220 マイルで、合計最大 110 MPGe (都市部では 127 MPGe、高速道路では 94 MPGe) を実現できます。

航続距離が300マイルを超えるEVはどれも素晴らしいものですが、Ioniq 5はMach-E（314マイル）、Model Y（330マイル）、 起亜EV6 （310マイル）。 ID.4、ボルト EUV、スバル ソルテラ、トヨタ bZ4X よりも長い航続距離を提供します。 起亜ニロEV. ヒュンダイは2023年に向けてIoniq 5のラインナップも強化しているため、新モデルイヤーには特定のトリムがより幅広いラインナップで登場する予定だ。

Ioniq 5 が競合他社と異なる点の 1 つは、その充電機能です。 この電気自動車は 800 ボルトのアーキテクチャを採用しており、最大 250 キロワットの電力を供給する DC 急速充電器に接続すると、わずか 18 分で 10% から 80% まで充電できます。 この種の電力を供給する充電器は見つかりませんでしたが、すぐに入手できる充電器でも、25 分で Ioniq 5 を 10% から 80% まで充電できます。 これらの数字は現実世界にも当てはまり、距離に対する不安を和らげるのに驚くべき効果をもたらします。 Ioniq 5 のもう 1 つの優れた機能は、車両を充電器に接続して充電を開始すると、充電が開始されたことを明るい声で知らせることです。 これがどれほど素晴らしいことか、特に新しい EV オーナーにとっては言葉では言い表せません。

自宅で充電したい場合は、6 時間 43 分で 10% から 100% まで充電できる、レベル 2 の 240 ボルトの充電ステーションを購入することをお勧めします。 Ioniq 5には、低速ではあるが小型電子機器や他の電気自動車に電力を供給できる、vehicle-to-loadと呼ばれる巧妙なパーティートリックもあります。 Ioniq 5 は冷蔵庫やテレビを充電できるため、あおり運転中や停電の最中に非常に便利です。

の 国家道路交通安全局 は、2022 Ioniq 5 の全輪駆動バージョンのみ衝突テストを行っています。 このモデルは総合的な安全性評価で 5 つ星を獲得しました。 の中に 道路安全保険協会の 衝突テストでは、電気 SUV は、 「トップセーフティピック+」賞. 6つの衝突テストすべてで「Good」の評価を獲得し、「Acceptable」の評価を獲得したヘッドライトを標準装備し、「Superior」の評価を獲得した前面衝突防止システムを搭載した。

ヒュンダイは、ガソリン車と同じ保証を Ioniq 5 にも提供しています。 この電気 SUV には、5 年間 60,000 マイルの新車保証と 10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。 ヒュンダイの電気自動車には、10 年間 100,000 マイルのバッテリー保証も付いています。 これらは、このセグメントにとって優れた保証です。

DT がこの車をどのように構成するか

はしごの一番上にあるリミテッドトリムに直接アクセスすると、最もハイテクな機能だけでなく、最も便利な機能も手に入れることができます。 スライド式センターコンソール、車載機能、パノラマサンルーフ、通気性のあるフロントシート、8スピーカーのBoseなどの機能を備えています。 オーディオシステム。 自動駐車アシスト、ハイウェイドライビングアシスト2、ブラインドスポットビューモニター、ヘッドアップディスプレイも装備される。

全輪駆動モデルは加速性が向上しますが、航続距離が 303 マイルあり、リミテッド トリムの請求額が 3,900 ドル節約できる後輪駆動モデルをお勧めします。 悪天候が多い地域に住んでいるドライバーは、全輪駆動車の購入を検討する必要があります。

打ち勝つEV

2022 ヒュンダイ Ioniq 5 は、 最高の車両 市場では、フルストップ。 たまたまEVだっただけです。 超高速充電時間、革新的な機能、快適な運転体験、ハイテク機能を備えた Ioniq は、 5 は、消費者を確実に EV に引き寄せるエキサイティングな体験を提供します。 それは、その過激さを考える前の話です デザイン。

フォード マスタング マッハ E は、Ioniq 5 の最も明らかな競争相手の 1 つです。 象徴的なマスタングの名前を使用することで、スポーティな運転体験、シャープなスタイリング、元気いっぱいの加速を表現しています。 また、フォードのハンズフリー BlueCruise システムと 15.5 インチの大型タッチスクリーンを備えたハイテク電動 SUV です。 Mach-E を適切に構成すると、44,995 ドルからの価格で 314 マイルの航続距離が得られます。

もう少し伝統的なものを求めるドライバーには、フォルクスワーゲン ID.4 があります。 この電気 SUV の価格は 42,525 ドルからで、1 充電あたりの航続距離は最高 420 マイルです。 ID.4 は、Ioniq 5 ほど強力ではなく、技術的にも使いやすくもありませんが、より多くの積載量とより穏やかな乗り心地を備えています。 これは、飾り気のない電動 SUV を求めるドライバーにとっての選択肢です。

より高いトリムレベルの 1 つである Ioniq 5 は、一部の高級モデルと同様の価格設定となっており、テスラ モデル Y などの競合他社に近づいています。 もちろん、ほとんどの人はテスラを単なる車としてではなくステータスシンボルとして見ています。 ハイテク機能が満載で、3 列シートがあり、際立ったデザインが特徴です。 モデル Y パフォーマンス トリムは猛烈な加速を実現し、ロング レンジ トリムは最大 330 マイルの走行が可能です。 テスラは、必要に応じていつでも車両の価格を値上げしており、最近の一連のアップデートの後、モデル Y は現在 67,190 ドルからとなっています。

1 つ取得する必要がありますか?

はいはいはい。 ヒュンダイは、注目を集める人のためではなく、できるEVを求める人々のために電気自動車を作りました。 実際にガソリン車の代わりに日常的に使用されており、そのレトロな雰囲気にもかかわらず、現在にしっかりと根付いています。 デザイン。

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