電動化とコネクティビティを中心とした過渡期にある自動車業界。 長い間自動車業界の野生児であったランボルギーニでさえ、こうした傾向を考慮する必要がある。 しかし、ランボルギーニは常に独自のやり方で物事を進めます。
コンテンツ
- おしゃれに遅刻
- 完璧なブレンド
- 形と機能
- テクノロジーの充実、気が散る要素の減少
- 次は何ですか？
ランボルギーニ レブエルトは、 アヴェンタドールスーパーカー、そして伝説的なミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴを含む、V12 エンジンを搭載した夢のマシンの長いラインの最新モデルです。 しかし、レブエルトはランボルギーニ初のプラグインハイブリッドであり、これまで以上に多くのテクノロジーが組み込まれており、業界の他の企業が進んでいるのと同じ方向へブランドにとって大きな一歩を踏み出すことになる。
おすすめ動画
レブエルトはランボルギーニの素晴らしいスーパーカーの伝統を受け継いでいますが、その中身は単なるコレクションではありません ランボルギーニの最高技術責任者（CTO）ルーベン・モール氏は、ニューヨークでの同車の北米デビュー時のインタビューで強調した。 街。 プラグインハイブリッドパワートレインの設計から、レブエルトの隠れた空力要素まで インスタ映えするスタイリング、モール氏は、エンジニアがこの作品でランボルギーニの本質をどのように保っているかを説明しました。 ハイテク時代。
おしゃれに遅刻
ランボルギーニはミウラやカウンタックでトレンドセッターでしたが、今回はファッショナブルに遅れを取りました。 プラグイン ハイブリッド スーパーカーはおよそ 10 年前、フェラーリ ラフェラーリ、マクラーレン P1、ポルシェ 918 スパイダーがすべてほぼ同時に登場して大々的に登場しました。 マクラーレンは最近、Artura でプラグインハイブリッド技術に戻りましたが、全電気式のリマック ネベラとピニンファリーナ バティスタは内燃エンジンを完全に放棄しました。
ランボルギーニは完全電気化の準備ができていないが、 シアン FKP-37 と カウンタック LPI 800-4 ハイブリッドに関しては、同社の真鍮はプラグインハイブリッドの時期が来たと感じていました。 3 つの電気モーター — 1 つは各前輪に動力を供給し、3 つ目は 8 速モーターに取り付けられています デュアルクラッチトランスミッション - 3.8キロワット時のエネルギーを蓄えて、限定的な電気走行を可能にします。 バッテリーパック。 それはすべて時代に沿っています。
モール氏は、「社会環境は変化した」と述べ、排出規制の厳格化と、 欧州の顧客は最終的にアクセスするために何らかの形の電気モードが必要になるのではないかという根強い懸念 都市の中心部。 モール氏は、よりエネルギー密度の高いバッテリーなどの技術的改善や、ランボルギーニのモデル更新スケジュールもあり、今がプラグインハイブリッドを発売するのに適切な時期であると付け加えた。
ランボルギーニを見た目だけでなく聞いてもドラマチックにするサウンドを維持します。
「クルマを変えるときは、適切なタイミングで適切なステップを踏みます」と彼は語った。 「5年前ならそれは正しくなかったでしょう。なぜなら、その間に私たちはバッテリー技術[の改善]だけでなく、制御戦略も持っているからです。」 私たちには学ぶ時間がありました。」
パワートレインの心臓部は 6.5 リッター V12 です。これはランボルギーニの歴史の中で 3 台目の V12 エンジンです。 最初のランボルギーニ V12 は数十年持ちましたが、2 番目の V12 は寿命が比較的短く、2011 年に発表され 2022 年に生産が終了したアヴェンタドールにのみ動力を供給しました。 より厳格化された排出ガス規制や、自動車のパッケージング要件を満たすには、新しい設計が必要でした。 モール氏は、プラグインハイブリッドパワートレインはエンジニアに改善の機会を与えるものであると述べた。 パフォーマンス。
そして彼らはそれを改善しました。 このエンジンは単独で 813 馬力を発生し、アヴェンタドールの最終バージョンの 769 馬力から増加しました。 ランボルギーニによれば、電気モーターを加えると1,001馬力が得られ、レブエルトを時速0kmから時速100kmまで2.5秒で発進させるのに十分で、最高速度は時速348マイル以上になるという。 ランボルギーニは、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを利用した小型エンジンに切り替える代わりに、クラシックな V12 エンジンを維持したからです。 他の自動車メーカーも同様に、レブエルトはランボルギーニを見た目と同じくらいドラマティックに聴かせるサウンドを維持しています。 で。
完璧なブレンド
ランボルギーニのエンジニアが守ろうとしたのはエンジン騒音だけではありません。 ライバルがラップタイムやスペックにもっと重点を置いているのに対し、ランボルギーニはより直感的なドライビングエクスペリエンスで感情を揺さぶることを追求している。 それはレブエルトでも続きます。
「パフォーマンスがベースラインです」とモーア氏は言いました。「しかし、それだけでは私たちには十分ではありません。 ランボルギーニもランボルギーニであるのは、私たちが常にこの『すごい』効果を求めているからです。」
プラグインハイブリッドシステムを追加すると、ドライバーと車の間に技術層が追加され、その効果が薄れる危険があります。 ほとんどの最新のパフォーマンスカーと同様に、レブエルトは信じられないほど複雑です。 フロントモーターをトルクベクタリングに使用し、必要に応じてより多くのパワーを一方の前輪または他方の前輪に送り、回生ブレーキを使用することができます。 バッテリーパックを再充電しながら減速し、電気と電力の比率を調整するためのソフトウェアベースのシステムを多数導入します。 ガソリンパワー、およびさまざまなスキルレベルのドライバー向けの電子安全ブランケットの厚さ - 13 種類の設定が可能 組み合わせ。 目標は、これらすべてを融合させることでした。
モーア氏は、電気モーターが主に内燃機関を補助していることもあり、「奇跡なのは、この車がハイブリッドのように感じられないことだ」と語った。 ランボルギーニは都市の中心部を走行するためのEVモードを提供していますが、V12エンジンが始動するときは常に、モーターは主にトルク曲線のギャップを埋めてV12エンジンをサポートするために使用されます。
形と機能
レブエルトは、ランボルギーニのようなサウンドと走りに加えて、見た目もランボルギーニにふさわしいものでなければなりませんでした。 異星人のように見えるヘッドライトは、黒くなったソケットの奥深くに設置されています（2017 年モデルと同様） テルツォ・ミッレニオのコンセプト）、露出したエンジン、スラスターのような排気ガス、確かにそうです。 Revuelto は中学生のスーパーカーの落書きが現実になったように見えますが、そのスタイリングの背後にはクールなエンジニアリングが隠れています。
私たちが車の周りを歩き回ると、モールはレブエルトを機能させるための細部を誇らしげに披露します。 尖ったノーズからは大きなフロントスプリッターが突き出ています。 大型のリアディフューザーと可動式リアウイングと連携して、ダウンフォースを生成し、 タイヤを舗装路に突っ込んでトラクションを高めます。これは 1,001 馬力を扱うときに必ず必要なことです。
モール氏は、車の側面に沿って移動しながら、空気が前輪のウェルを通ってどのように導かれ、 空気が蓄積して空力バランスに影響を与えるのを防ぎながら、ブレーキを冷却します。 ルーバー。 ドアのすぐ後ろのジグザグ形状には 2 つのエアダクトがあり、1 つはエンジン ルームに冷気を引き込み、もう 1 つはフロント ブレーキからの熱気をキャッチします。 これにより、熱風がエンジン コンパートメントに吸い込まれることなく、車の側面に沿って流れ、空気抵抗が軽減されます。 エンジンは熱風を嫌います。
Revuelto は、中学生のスーパーカーの落書きが現実になったように見えます。
レブエルトをプラグインハイブリッドにするということは、非ハイブリッドのアヴェンタドールと同様の設置面積に、より多くのコンポーネントを搭載することも意味しました。 レブエルトは小さな車ではありませんが（幅はシボレー サバーバンと同じくらい）、バッテリー パックを 座席の間に中央のトンネルがあり、トランスミッションがエンジンの後ろに横向きに取り付けられているため、これがプラグインであることは明らかではありません。 ハイブリッド。
スーパーカーにはカーボンファイバーの使用が義務付けられていますが、ランボルギーニはこの機会を利用して、3 つの異なる形式のカーボン構造を使用することで競争力を高めました。 シャーシのバックボーンは、各コンポーネントが複数の機能を果たすことを可能にする新しい製造プロセスで作られた炭素繊維強化プラスチック (CFRP) で作られています。 他の要素は、ランボルギーニが開発したフォージドコンポジットで作られており、短いカーボンストランドが樹脂に浸され、加熱された金型内で圧力下で硬化されます。 オートクレーブ焼き付けは、カーボンファイバーのボディが露出した車に見られる光沢のある素材を生成するもので、ルーフやその他の美観が重要な部分に使用されました。
これにより、アヴェンタドールで使用されていたアルミニウム要素を置き換えて、フロントエンドとクラッシュ構造をカーボンで軽量化することができました（リア構造は依然としてアルミニウムです）。 ランボルギーニによれば、全体的にレブエルトのシャシーはアヴェンタドールよりも10％軽いが、それはプラグインハイブリッドシステムの追加重量によって相殺されるという。 液体なしの場合、レブエルトの重量は 3,906 ポンドで、アヴェンタドールの最終バージョンよりも約 490 ポンド重くなります。
テクノロジーの充実、気が散る要素の減少
スーパーカーは精巧なインフォテインメント システムでは知られていません。 結局のところ、重点は運転にあるはずです。 しかし、ランボルギーニの顧客はより精巧なインフォテインメント技術を求めていたため、レブエルトには8.4インチが搭載されたとモール氏は語った。 ポートレート指向のタッチスクリーン、ドライバー用の 12.8 インチ デジタル インストルメント クラスター、ドライバー用の 9.1 インチ タッチスクリーン 乗客。 アマゾンアレクサとの互換性 が組み込まれており、ドライバーと同乗者はある画面から別の画面に情報をスワイプすることもできます。
座席で振り回されている間は、スワイプはおろか、画面を見ることも難しいかもしれません。 Revuelto は設計どおりの動作をしますが、ドライバーは少なくとも比較的自由な状態にする必要があります。 気を散らすもの。 本格的な運転の場合は、計器クラスタのディスプレイ上の情報を速度とギアの表示だけに絞り込むことができます。 さまざまなディスプレイのレイアウトも、車の他の側面と同様にトラックでテストされました。
「プロドライバーたちと一緒に、ハンドリングトラックで多くのテストセッションを費やしました」とモールは語った。 「これは偶然ではありません。あらゆる運転条件に最適なソリューションを得るために、その裏には本当に多くの努力があったのです。」
次は何ですか？
レブエルトはおそらく長生きする運命にあるだろう。 ランボルギーニのような高級ブランドは、通常、モデルが約 4 年ごとに再設計される他の自動車業界よりも遅いペースで推移しています。 アヴェンタドールの寿命はおよそ 10 年で、それ以前のモデルのいくつかはさらに長く続きました。 しかし、EVについての話題が多く、カリフォルニアやヨーロッパなどで新車ガソリン車の販売禁止が計画されていることから、ランボルギーニが完全電気スーパーカーをいつ発売するのかという疑問を避けて通ることはできない。
「いつかは、燃焼車よりもはるかに優れた性能を発揮し、若者が満足できない時代が来るだろう」 もう古い世界には興味がない」とモーア氏は語り、この車のような車にとって真の終焉を告げるものになると信じていることを語った。 レブエルト。 内燃機関を搭載した車が立ち往生する可能性がある 合成燃料を使用することで ランボルギーニの兄弟ブランドであるポルシェが開発しているものと同様だとモール氏は付け加えた。 しかし、顧客が V12 の遠吠えを気にしなくなってしまったら、V12 エンジンを持ち続ける意味はなくなります。
レブエルトのような自動車は、完全電気自動車になる最後の自動車になります。
近い将来、ランボルギーニに全電動パワートレインが導入される予定ですが、ウルス SUV や ランボルギーニが計画する4番目のモデルレブエルトやその小型の兄弟車よりも高級志向になると予想されており、 ウラカン. これらのモデルは完全電気化される最後のモデルになります。
「このハイブリッド化は、バッテリー技術やバッテリーサイズに関するいくつかのアップグレードオプションも含めて、最良の選択です」とモーア氏は述べた。 「完全電気自動車になる最後の車はスーパースポーツカーになるだろう。」
それまでは、レブエルトは、新しいテクノロジーを受け入れることが画一的な提案ではないことを示しています。 ランボルギーニは独自のやり方でそれをやっている。
編集者のおすすめ
- 2023 年にプラグインハイブリッドを検討すべき理由
- ランボルギーニ、伝説のスーパーカーを803馬力ハイブリッドとして復活
- ロサンゼルスを拠点とする Czinger は、1,232 馬力のハイブリッド ハイパーカーを 3D プリントしています
- 時速200マイルのランボルギーニ・ウラカン・エボにAmazon Alexaを完全統合
- ポルシェは廃棄されたF1技術を新しいハイブリッドスーパーカーに利用するとの報道
