電気自動車は、自動車メーカーにとって地球に優しいだけの機会ではありません。 何か新しいことに挑戦するチャンスです。 それがボルボが新しいクロスオーバーSUV EX30でやっている事だ。
コンテンツ
- 小さいほど良い
- 洗練されたデザイン
- ホットロッドボルボ
- 安全技術にも手を抜かない
- 大事な小さな車
EX30 は本質的に、ボルボの EV の進化の第 3 段階を表します。 スウェーデンの自動車メーカーは、 XC40 リチャージ と C40 リチャージ、既存の内燃アーキテクチャに基づいた 2 台の EV。 次に、ガソリンエンジンのボルボXC90をイメージしてEVとしてゼロから設計されたEX90を展示した。 ここで、ガソリン荷物置き場を備えた EV がどのようなものになるかを見てみましょう。
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2024年夏に2025年モデルとして米国のディーラーに入荷する予定のEX30は、ボルボの中で最小かつ最も安価なモデルだ。 連邦政府のEV税額控除の対象にはならないが（ボルボがリースの抜け穴を利用しない限り）、 EX30 の開始価格 36,145 ドルは、現在の EV としては驚異的です。 ボルボ。
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小さいほど良い
ボルボの小型車の歴史には、480 や C30 などの奇抜な実験がたくさんありましたが、あまり成功しませんでした。 ボルボはXC40でついに勝利の方程式を思いつきましたが、小型のEX30を導入することで（ XC40よりも8インチ短い）、自動車メーカーはそれを捨てて、不慣れな分野に参入しようとしている 地域。
小型車を優先することも、プレミアムブランドにとっては興味深い戦略だ。 その間 メルセデスベンツにはEQBがある ドイツの自動車メーカーである欧州市場のEQAは、ハイエンドモデルにさらに力を入れている。 BMWはそれを示しました 手頃な価格のEVを提供する いつかはそうなるかもしれないが、現在は伝統的な高級モデルの電動バージョンをラインナップに加えている。 5シリーズ と 7シリーズ. それでも、ボルボにとって、より手頃な価格のモデルはビジネス上合理的でした。
「社会では全体的にダウンサイジングの傾向が見られます」とボルボ・カーズの最高商業責任者兼副CEOのビョルン・アンウォール氏はデジタル・トレンドに語った。 アンウォール氏は、ボルボのXC40に対する予想を上回る需要を指摘し、この傾向にはすでに内燃車が含まれていると述べた。 同氏は、顧客がこのサイズの車両をセカンドカーとして使用することを期待しているため、小型EVの方がさらに理にかなっていると述べ、航続距離の不安がそれほど問題にならないようにするという。
この型破りな戦略は、手頃な価格の EV が非常に希少である現在、4 万ドル以下の新しい EV を検討する顧客にとって有益なはずです。 しかしボルボは、それが地球にとっても有益であると主張している。 なぜなら、EX30 はボルボの最小モデルであることに加えて、自動車メーカーのアイアン マークのロゴが付いている車両の中で二酸化炭素排出量を最小にすることを目指しているからです。
EV の「テールパイプ」排出量はゼロですが、EV の製造によって発生する排出量はカウントされません。 ボルボは、より小型の車の利点である鉄鋼とアルミニウムの使用量を減らし、リサイクルまたはアルミニウムの使用量を増やすことで、この問題に取り組むことを目指しています。 持続可能なコンテンツを提供し、部品サプライヤーと協力して製造業務における再生可能エネルギーの使用を増やすことによって。 ボルボによると、EX30自体は「100％クライメートニュートラルな電力を含む、高レベルのクライメートニュートラルなエネルギー」を供給される工場で組み立てられるという。 これらすべてを合計すると、現在の XC40 Recharge および C40 Recharge EV からのライフサイクル炭素排出量は推定 25% 削減されます。
洗練されたデザイン
EX30 はボルボのスタイルを前進させます。 XC40を彷彿とさせるくしゃくしゃとしたフォルムは、小さいながらも精悍な印象を与えるEX30です。 後部では、幅広のリアフェンダーにより、ボルボの特徴である垂直テールライトが 2 つのセクションに分割され、EX30 に、珍しいとはいえ、後ろから見た独特の外観を与えています。
EX30 のフロントには、以前より大きな兄弟である EX90 で見られたボルボの「トールズハンマー」LED ヘッドライトをピクセル化したものを採用しています。 しかし伝統的なグリル形状は大幅に消去され、EX30がEVであることがより明確になった。 大きく丸みを帯びたホイールアーチは、真っ直ぐなボディサイドと対照を成しており、板金に適度な輪郭を与え、EX30 が形のない塊ではないことを保証します。
SUV をできるだけ頑丈に見せたいバイヤーのために、2024 年には標準バージョンに続いて EX30 クロスカントリー バージョンがショールームに並ぶ予定です。 以前と同様の扱いを受けます ボルボ クロスカントリー このモデルには、より大きなホイール、高めの車高、追加の黒い外装が含まれています。これは自動車で言えば、スターバックスにハイキング ブーツを履いているのと同じです。
エクステリアと同様に、インテリアも以前のボルボ モデルが始めた道をもう少し進んでいます。 ミニマリズムはしばらくの間ボルボのモチーフとなってきましたが、EX30 はテスラ モデル 3 のようにインストルメントクラスターを完全に廃棄することでさらに一歩進んでいます。 ステアリングホイールと大きな垂直タッチスクリーン以外には何もありません。 素朴なインテリアトリムは、廃棄されたジーンズのデニムを含むリサイクル素材で作られています。
ボルボはまた、グローブボックスとウィンドウのコントロールをセンターコンソールに移動し、オーディオシステムのスピーカーのほとんどはダッシュボードのサウンドバーに収まりました。 それはすべて、材料の使用量を削減し、コストを抑えるためです。 ボルボの最高商業責任者であるアンウォール氏は、このシンプルなレイアウトが顧客を魅了すると信じており、次のように呼びかけています。 多数の画面は「ギミックが多い」。 しかし、従来のコックピット レイアウトに慣れている顧客は、コックピットのレイアウトを再学習する必要があります。 多く。
ホットロッドボルボ
米国の場合、EX30 ベース モデルはシングル モーター拡張レンジとなり、1 回の充電で推定 445 マイル走行できます。 ニッケル・マンガン・コバルト (NMC) 化学を使用した、使用可能容量 64 kWh の 69 キロワット時のバッテリー・パックから。 リン酸鉄リチウム (LiFePO4) の化学反応を使用した 2 番目のバッテリー オプションは、他の市場でも利用可能になる予定です。 単一のモーターは 268 馬力と 253 ポンドフィートのトルクを後輪に送り、ボルボの推定では時速 0 ～ 60 マイルの加速を 5.1 秒で実現します。
あるいは、ツイン モーター パフォーマンス バージョンには同じバッテリー パックが搭載され、全輪駆動用にフロント アクスルを駆動する 2 番目のモーターが追加されます。 2 つのモーターの出力は 422 馬力、400 ポンド-フィートです。 トルクの。 推定航続距離は 265 マイルに減少しますが、時速 0 マイルから 100 マイルまでの加速時間も推定 3.4 秒に短縮され、これまでのボルボ量産車の中で最も速い加速を実現しました。 これは、工場で推定されている時速 0 から 60 マイルの 6 桁のタイムとも一致します。 ルシッド・エア ツーリング。
充電パフォーマンスは現実世界でも同様に重要であり、ここではスペックが単なる適切性を示しています。 ボルボによれば、ツインモーターパフォーマンスモデルは最大153キロワットのDC急速充電が可能で、「26.5分強」で10％から80％の充電が可能だという。 それは これは今日のEV市場で受け入れられるための最低限の条件であり、EX30が通常の充電時間でその出力速度と充電時間を達成できない場合は、まったく残念なことになるでしょう。 使用。
安全技術にも手を抜かない
ボルボは安全性で評判を築いており、現時点では詳細については明らかにしていないが、EX30にはより高価なモデルと同レベルの安全技術が搭載されると約束している。 ハイライトには、ドライバーが接近するサイクリストの進路にドアを開けるのを防ぐように設計された機能が含まれます（後部のセンサーを使用） 接近する二輪車を検知するバンパー）と、EX30 を平行、垂直、斜めに操作できる新しいパークアシスト システム スペース。
コスト削減はインフォテインメント技術には及ばなかった。 EX30 は、他のボルボ モデルと同様の Google 内蔵インフォテインメント システムを実行し、同じチップを搭載しています。 より大きくて派手な EX90. ユーザー エクスペリエンスは Google 中心でありながら、ワイヤレスです Apple CarPlay も利用可能になります。 ドライバーがキーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようにするデジタルキー機能や、無線アップデート機能も同様です。
大事な小さな車
EX30 は、主流ブランドのモデルの価格が高級品の領域にまで上昇しているという EV の憂慮すべき傾向に対抗します。 価値あるブランドとしての評判にもかかわらず、ヒュンダイは安心して イオニック6 価格は42,715ドルですが、最高級バージョンでは60,000ドル近くまで価格が上昇します。 2023年 起亜EV6 価格は43,925ドルからですが、最も安価なバージョンは限定的にのみ入手可能であり、航続距離は332マイルのみです。 一方、ボルボはEX30を大量に販売する計画だ。
ボルボ・カーUSA社長のマイケル・コトン氏は、「これは米国で最も多く販売されるモデルの1つとなる」と述べた。 とカナダはラウンドテーブルインタビューで述べ、ボルボはEX30を全50台で販売するつもりであると付け加えた。 州。 そして、会計士はおそらく、より高価なバージョンが収益を水増しすることを期待している一方で、EX30 を手頃な価格にする多くの機能が組み込まれています。 構築に使用される少量の材料から、簡素化されたインテリア、ボルボ親会社の複数のブランドと共有される基本的なアーキテクチャに至るまで、 吉利。
EX30 の基本価格は新鮮な息吹です。 ボルボは手頃な価格のEVを作る必要はない。 同社は高級ブランドとしての地位を確立しており、米国の自動車購入者は同社の車に喜んでプレミアムを支払います。 そして、どの自動車メーカーも、価格の高騰を正当化するために、バッテリー価格の高さやEVの改造コストなどを指摘することができる。 したがって、主流ブランドが手頃な価格を優先する一方で、ボルボが救いの手を差し伸べていることは本当に注目に値します。
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