2023 トヨタ bZ4X レビュー: 低い期待を上回る

トヨタはハイブリッド車の先駆者かもしれないが、日本最大の自動車メーカーであるトヨタは電気自動車の導入に遅れをとっていた。 現在、カリフォルニアやヨーロッパなどで排出ガス基準が厳格化するとの予測があり、多くのライバルが独自のEVを発売する中、トヨタはついに限界を迎えつつある。

2023 トヨタ bZ4X は、自動車メーカーの新時代を象徴します。 トヨタはこれが、「ビヨンド・ゼロ」の略称である新しい「bZ」ラインの下での多くの量販EVの最初のものになると主張している。 これは大文字の使用基準からの逸脱であるだけでなく、トヨタの基準からも逸脱しています。 以前はハイブリッドに焦点を当てていました そして、自動車メーカーがバッテリー駆動車の代替品として長年売り込んできた水素燃料電池車。

ほとんどのライバルと同様に、トヨタも最初の量販EVはコンパクトなクロスオーバーSUVにするべきだと判断したが、現在の人気を考えると賢明な選択だろう。 bZ4X は、シングルモーター前輪駆動構成とデュアルモーター全輪駆動構成、および XLE または Limited トリム レベルで利用可能です。 価格は43,215ドルから始まりますが、テスト車のような全輪駆動リミテッドモデルの場合は49,995ドル（オプション前）まであり、いくつかのオプションがあり、テストされた時点の価格は52,468ドルまで上昇しました。

デザインとインテリア

とよく似ています フォード マスタング マッハ E

と フォルクスワーゲン ID.4, bZ4Xは、正規のSUVというよりも、背の高いハッチバックやワゴンのように見えます。 ホイールハウスの周りのブラックアウトされたパネルは、SUVのボディクラッディングを参照することを意図しているように見えますが、実際に見ると奇形に見えます。 bZ4Xは、直立しているため、横から見ると人気のトヨタRAV4クロスオーバーに少なくとも漠然と似ています ルーフとファセット面を備えていますが、たわんだグリルのないフロントフェイシアが、この EV に必要な外観を与えています。 抗うつ薬。 その印象は、テールライトの周りのランニングアイライナーのトリムによって助けられることはありません。

奇抜に見えるかもしれないが、このトヨタのEVの骨格は特別ではない。 他の自動車メーカーは電気自動車専用の車両アーキテクチャを開発していますが、トヨタは トヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) を bZ4X に再利用することを選択し、EV バージョンと名付けました e-TNGA。 スバルも開発に協力し、拡大 既存のパートナーシップ 両自動車メーカー間で提携し、ソルテラとほぼ同じバージョンの bZ4X を販売する予定です。 トヨタの高級ブランド「レクサス」にも、「RZ 450e」という独自バージョンが登場する。

bZ4X は RAV4 よりも長くて低いですが、これは特筆すべき室内空間にはつながりません。 bZ4X は、同価格帯の他の EV よりも頭上空間が狭く、Mach-E や小型の EV よりも前方足元空間が大幅に狭い シボレー ボルト EUV. 後部座席の足元スペースは後部座席ですが、紙で見るよりも広く感じられました。

bZ4X は、競争力のある量の貨物スペースを提供しますが、フランクがありません。 確かに、テスラ以外の EV ではフロントストレージは当たり前のことではありません。 後部座席は、比較的平らな床のおかげで、物を収納スペースとしても驚くほどうまく機能し、道路脇で荷降ろしする際に商品を一方の側からもう一方の側に簡単にスライドさせることができます。

外観と同様に、インテリアも確かに異なりますが、必ずしも魅力的ではありません。 黒とグレーのプラスチックと生地の配列は、1980 年代の自動車の内装を思い出させるように感じますが、光沢があり汚れやすいピアノブラックのトリムはイライラするほど現代的です。 また、ダッシュボードはインフォテインメントのタッチスクリーンとインストルメントクラスターを際立たせる丸みを帯びた形状をしており、センターコンソールは高くなっており、インテリアがより密閉されたコックピットのような感覚を与えています。

このレイアウトにより、人間工学に基づいた珍しい選択がいくつか生まれました。 トヨタにはグローブボックスが付属していなかったので、代わりにオーナーズマニュアル、登録、その他必要なものが含まれていました。 通常は、センターコンソールの秘密のコンパートメントに保管されている可能性があります 忘れられた。 コンソールの高さにより、従来のシフトレバーは実用的ではなくなる可能性が高いため、代わりにノブをひねってドライブまたはリバースに切り替えます。 高くなったコンソールには、床にあるような便利な収納スペースも確保されています。 トヨタ シエンタ 少なくともミニバンでは、コントロールが簡単に手の届くところにあります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

一見すると、トヨタは技術に関しては基本をカバーしているように見えます。 7.0 インチのデジタル インストルメント クラスターが標準装備され、ワイヤレスを含む 12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムも装備されています。 Apple CarPlay と アンドロイドオート 接続性、自然言語音声認識、無線アップデート機能。 Wi-Fi ホットスポット (AT&T が提供するサービス) と 9 スピーカーの JBL オーディオ システムも利用できます。

ただし、インターフェースはそれほど使いやすいものではありません。 自立型計器クラスターが直射日光を受けても色褪せないことに感心しましたが、ドライバーによってはステアリングホイールが下半分を遮っていると感じる人もいるでしょう。 これは他の市場では問題ではなく、トヨタはbZ4Xに従来のホイールではなく、特大のビデオゲームコントローラーに少し似たステアリングヨークを装備している。

トヨタは、エキサイティングではないにしても、インフォテインメント システムを使いやすくするという良い仕事をしてきましたが、ここではそのアレイが 小さなタッチスクリーン アイコンが下の同様のサイズのボタンと混ざってしまい、魅力的でなく混乱を招きます。 泥沼。 車を始動するときの画面自体の起動も遅く、テキストメッセージの受信通知はパニックを引き起こすほど大音量でしたが、実際のメッセージの再生は小さすぎて聞こえませんでした。

bZ4X には、4 つの USB-C 充電ポート (座席の各列に 2 つ) とメディア入力用の USB-A ポートが標準装備されています。 携帯電話のワイヤレス充電も含まれており、トヨタは充電パッドを不透明なカバーの下に置いているため、携帯電話を見たくなくなるでしょう。 トヨタは bZ4X により、デジタルキー機能を提供する最新の自動車メーカーとなり、 特定のスマートフォンのユーザーは、キーフォブを捨て、携帯電話を使用してロック、ロック解除、運転を行うことができます。 車。

トヨタによると、bZ4Xは、レーダーとカメラの性能が向上した最新のToyota Safety Sense 3.0システムを搭載した最初のモデルでもある。 これらのセンサーによって有効になる標準運転支援機能のリストには、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、死角監視、後方交差交通が含まれます。 アラート、レーンキープアシスト、レーントレーシングアシスト、自動車線センタリング、死角センサーを使用して車から出る際に対向車に警告する安全脱出アシスト 車。 360 度カメラ システムは、リミテッド トリム レベルでも利用できます。

EVは自動車メーカーが最先端の運転支援機能を誇示することになる傾向があり、場合によってはその分野での進歩の欠如を実証することもあります。 トヨタは後者に分類されます。 フォード マスタング マッハ E はハンズフリー BlueCruise システムを提供しますが、 日産 アリア プロパイロットアシスト 2.0 システムを使用して自動車線変更を実行でき、地味なシボレー ボルト EUV にもゼネラルモーターズ社のシステムを装備することができます。 スーパークルーズ トヨタはハンズフリー システムではなく、車を車線内に維持する前述のレーン トレーシング アシスト機能を備えたハンズオン アダプティブ クルーズのみを提供します。

運転体験

前輪駆動の bZ4X モデルは、71.4 キロワット時のバッテリー パックから供給される 201 馬力と 196 ポンドフィートのトルクを発生する単一の電気モーターによって駆動されます。 全輪駆動モデルには 2 つのモーターが搭載されており、1 つは各車軸に電力を供給しますが、総出力は 214 hp と 248 lb.-ft までしか向上しません。 トルクの。 バッテリー容量は72.8kWhに増加。

トヨタによれば、前輪駆動モデルは時速0kmから時速60マイルまで7.1秒で走行できるが、全輪駆動モデルは6.5秒に短縮されるという。 どちらも現代の基準から見て決して速いわけではなく、トヨタは新型に匹敵するパフォーマンスバージョンの計画については議論していない。 起亜EV6 GT フォード マスタング マッハ E GT もそうですが、日常の運転には十分すぎる加速です。

bZ4X は、ハンドリングに関しても断然平凡ですが、一部の EV のようなスポーティさはありませんが、少なくとも日常のドライバーとしては十分に機能します。 無理に操ろうとするとうまくいきませんが、それでも正確なステアリングの感触と乗り心地は楽しいものでした。 トヨタはbZ4Xに、ライバルが好むような落ち着いた雰囲気を与えた。 ヒュンダイ アイオニック 5 フォルクスワーゲン ID.4 には匹敵しません。

bZ4X はスバルと共同開発されたため、全輪駆動バージョンには、滑りやすい路面用の雪/ダートおよび雪/泥ドライブモードを含む、自動車メーカーの X モードも搭載されています。 ヒルディセントコントロールも装備されており、bZ4X は 8.1 インチの相当な最低地上高を誇っています。 つまり、トヨタは未舗装の道路や深い雪を快適に処理できるはずですが、高度な性能が欠けているため、 サスペンションのアーティキュレーションと、2 つの X モード ドライブ モードを超えたより正確なトラクション コントロールを備えていますが、これを真のパフォーマンスとは言えません。 オフローダー。

航続距離、充電、安全性

bZ4X は、ベースの XLE 前輪駆動形式で最大 252 マイルの航続距離を誇ります。 リミテッドグレードでは242マイルに減ります。 全輪駆動ではさらに航続距離が長くなり、XLE とリミテッド トリム レベルではそれぞれ 228 マイルと 222 マイルになります。

トヨタには標準の DC 急速充電が含まれており、bZ4X の Combined Charging Standard (CCS) コネクタは、互換性のあるステーションを見つけるのが難しくないことを意味します。 最大出力率は前輪駆動モデルで 150 kW、全輪駆動モデルで 100 kW です。 トヨタは30分で80%の充電が可能だと主張しているが、それは周囲環境に大きく依存することがわかった 温度。 トヨタによれば、自宅に 240 ボルトのレベル 2 AC 充電ステーションがある場合、bZ4X の 6.6 kW の車載充電器を使用すると、フル充電にかかる時間は 9.5 時間になります。

bZ4X には、従来と同じ 3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。 トヨタのガソリン車、バッテリーパックなどの8年間10万マイル保証 コンポーネント。 バッテリー保証は他の EV と同等ですが、安全性については比較できません。 道路安全性 (IIHS) と国家道路交通安全局 (NHTSA) は、bZ4X の衝突試験評価を公表していない まだ。

DT がこの車をどのように構成するか

トヨタはbZ4Xを頑丈なSUVとして販売するかもしれないが、入手するのに最も合理的なバージョンは、ベースの前輪駆動XLEである。 最も安価で、航続距離が最も広く、全輪駆動モデルよりも強力な DC 急速充電機能も備えています。 住んでいる場所によっては、全輪駆動によるトラクションの増加は価値があるかもしれませんが、馬力とトルクの比較的小さな増加は間違いなく価値がありません。 XLE には、利用可能なほぼすべての技術機能も含まれています。 リミテッドでは、デジタル キー統合、360 度カメラ システム、および JBL オーディオ システム アップグレードのオプションのみが追加されます。

bZ4X は有能な EV ですが、型破りなエクステリア スタイルやインテリア レイアウトなど、それを際立たせているもののほとんどは、役に立つというよりもギミックに近いものです。 同じようなサイズの ヒュンダイ アイオニック 5 また、私たちの意見では、より魅力的な独特のスタイルを提供します。 価格もトヨタを下回っており、SEスタンダードレンジのベースモデルの航続距離はわずか220マイルだが、350kWのDC高速充電機能により、遠征時の充電はそれほど問題ではないことになる。

基本的なゼロエミッション輸送だけが必要な場合は、 シボレー ボルト EUV, ヒュンダイ コナ電気、 と 起亜ニロEV ベースの bZ4X XLE よりも少ない価格で、それぞれ 247 マイル、258 マイル、253 マイルの航続距離を提供します。 ボルトEUVには、ゼネラルモーターズの革新的な運転支援システム「スーパークルーズ」も搭載されており、トヨタとは異なり、7,500ドルの連邦税額控除の対象となる見込みだ。 ただし、これらの EV はすべて bZ4X よりも小さく、それは貨物スペースで最も顕著です。

EV党への参入がどれほど遅れているか、そしてこれまでの経営陣がEVに関していかにあいまいであったかを考慮すると、トヨタがbZ4Xで水準を引き上げる可能性は低い。 しかし、トヨタのEVへの初の本格的な試みは予想以上に優れている。

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