フォード マスタング マッハ E は安くなり、より良くなっている

野原にある赤い2021年型フォード・マスタング・マッハE。
ジョエル・パテル/デジタル・トレンド

フォードとテスラはどちらも、過去数カ月間、比較的積極的な価格競争を繰り広げているとして見出しを飾った。 マッハEと テスラ モデル Y は最も人気のある電気自動車の 1 つであり、どちらもここ数か月でかなり安くなりました。 モデルMach-Eは現在42,995ドルで販売されており、ベースモデルのModel Yは47,490ドルで販売されています。どちらもインセンティブ前です。

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  • 変化が漂っている
  • ハードウェアのアップデートが近づいています

私は過去数年にわたってさまざまな Mach-E モデルをレビューしてきましたが、それらは常に私の運転するお気に入りの車の 1 つです。 しかし、マスタング マッハ E カリフォルニア ルート 1 エディションを 1 週間運転した後、マッハ E が単に安くなっているだけではなく、より良くなっていることが明らかでした。

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その理由は次のとおりです。

変化が漂っている

Mach-E の最新モデルのアップデートはすべて、無線 (OTA) アップデートという 1 つのことに要約されます。 これらは夜間に行われるソフトウェア アップデートであり、車を店に持ち込むことなく、新しい機能を車に導入します。

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私の個人的なお気に入りは、比較的小さなアップデートですが、大きな違いをもたらします。 マッハE インフォテインメント画面の中央に大きな円形のダイヤルがあり、これまでは音量を制御する手段としてのみ機能していました。 しかし、小さなアップデートにより、フォードはこのダイヤルで車内の空調システムの温度とファンの速度も制御できるようにしました。

Mustang Mach-E 気候制御装置。
クリスチャン・デ・ルーパー / デジタル トレンド

これは些細なことのように聞こえますが、物事の大局的に見れば、そのとおりです。 しかし、私は長い間デジタル気候制御が嫌いでした。Mach-E では、今回のアップデートでその問題が少なくとも部分的に解決されました。 完全ではありませんが、ダイヤルを回す前に画面上のボタンをタップする必要があります。 ただし、少なくとも、以前のように画面上のスライダーをいじる必要はありません。

もう 1 つの大きなソフトウェア アップデートが次の形で提供されます。 BlueCruise のアップデート、現在、あなたの車はハンズフリーで高速道路を運転することができます。 それでも注意する必要があります。そして、私は時々ステアリングホイールを軽く動かさなければならないことに気づきました。 しかし、それは非常にうまく機能し、ハンドルから手を放してもうるさく感じることはありません。

さて、公平を期すために言うと、BlueCruise 1.2 はまだソフトウェア アップデートとして古い Mach-E モデルには利用できません。 代わりに、工場ラインから出荷されるすべての新しい Mach-E で利用可能です。 しかしフォードは、将来的には古いマッハEにも導入すると述べている。

これらすべては、フォードが実際にソフトウェアアップデートが提供できるものを利用している可能性があることを示しています。 明確に言うと、これまでに行われた改善点は次のとおりです。 比較的 マイナーですが、それらはまだ存在しており、ほんの数年前には考えられなかった世界です。 フォード 生活を改善する最新情報を入手します。

Mustang Mach-E BlueCruie 電子ダッシュボード。
クリスチャン・デ・ルーパー / デジタル トレンド

ハードウェアのアップデートが近づいています

ただし、すべてがソフトウェアのアップデートにあるわけではありません。マッハ E の価格を引き下げたにもかかわらず、フォードは明らかに車のハードウェアの改善にも投資しています。

適例? 今年後半、フォードはマッハEのバッテリーの種類をリン酸鉄リチウム(LFP)と呼ばれる新しい種類のバッテリーに切り替える予定だ。 これはMach-Eの標準範囲モデルにのみ適用されますが、航続距離がさらに数マイル向上します。 後輪駆動モデルは 247 マイルから 250 マイルに、全輪駆動モデルは 224 マイルから 250 マイルに 226.

もちろん、これらの数字はごくわずかな改善を示しています。 本当のメリットは、45 馬力のブーストと、より速い速度で充電できること(所要時間は 5 分短縮)という形で現れます。 DC急速充電器で. また、家庭用の低速充電器でもより頻繁にフル充電できるようになり、ドライバーは航続距離を最大限に活用できるようになります。

もちろん、ハードウェアの改善はソフトウェアの改善ほど予期せぬものではありません。 自動車メーカーは毎年自動車を改良することに慣れており、抜本的な再設計は 5 年ごとにのみ行われます。 もちろん、それは、Mach-E がわずか数年以内に再設計される可能性があることを意味します。

しかし、それが実際に起こるかどうか、そして私が望んでいるはるかに激化する競争に対してMach-Eがどのように売れていくかを見守る必要があります。 しかし、フォードに有利な点の 1 つは、ソフトウェアの継続的な改良とハードウェアの改善です。

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