2021 Ford Mustang Mach-E ファーストドライブレビュー: Electric Muscle

マスマーケットへの初の本格的な試みとして 電気自動車, フォードは、最も象徴的なモデルの1つであるマスタングにインスピレーションを得たクロスオーバーSUVを発売することを決定しました。

2021年型フォード マスタング マッハ-Eは、ボンネットの下にV8エンジンを搭載した2ドアのみのマスタングに慣れている従来のファンの間で物議を醸すことになるだろう。 初代マスタングは典型的なマッスルカーですが、 数十年の歴史、Mach-Eは電動クロスオーバーの成長分野でその地位を占め、 テスラ モデル Y そして今後の フォルクスワーゲン ID.4 と 日産 アリア.

フォードは、Mach-E をセレクト、カリフォルニア ルート 1、プレミアム、GT の 4 つのトリム レベルで提供し、さらに生産開始を記念して完売したファースト エディション モデルも提供します。 購入者は、標準範囲と拡張範囲のバッテリー パック、後輪駆動か全輪駆動かを選択することもできます。

基本の後輪駆動セレクトの価格は 43,995 ドルからですが、ファースト エディションのテストカーの価格は 59,400 ドルでした。 ファースト エディションは、機械的にはエクステンデッド レンジの全輪駆動プレミアム モデルと同じですが、赤いブレーキ キャリパーやつや消しアルミニウム ペダルなど、外観上の違いがいくつかあります。

デザインとインテリア

マッハ-Eは神聖なマスタングの名を冠した最初の量産4ドアモデルだが、それはフォードが既存のマスタングのプラットフォームを拡張して作ったという意味ではない。 Mach-E は、既存のモデルに基づいていない初の量産フォード電気自動車であり、エンジニアはパワートレインを中心に車全体を設計できます。

しかし、フォードはこのクロスオーバーをマスタングのように見せたいと考えていたため、長いボンネットと膨らんだフェンダー、低く流線型のルーフを備えています。 外から見ても、ハンドルの後ろから見ても、Mach-E は SUV というよりも普通の車のように感じられます。 地面からかなり低い位置にあり、運転位置は多くのSUV購入者が望む道路の見晴らしの良い眺めを提供しません。 ただし、Tesla Model Y や VW ID.4 についても同じことが言えます。これらも、見た目は頑丈な SUV とは言えません。 さらに、「マスタングにインスパイアされたステーションワゴン」という言葉は、おそらく広告コピーとしてはあまり良くないでしょう。

エクステリアデザインが初代マスタングからインスピレーションを得たとすれば、インテリアデザインはテスラからインスピレーションを得ています。 フォードも同様のミニマリストアプローチを採用し、アナログコントロールのほとんどを巨大なダッシュボード画面に置き換えました。 これはあまりエレガントな解決策ではありませんが、フォードが露骨にコピーしたと思われるテスラのデザインでもありません。 インテリアの素材はそれなりの品質であるように見えたが、新車に6万ドル近くを費やした人は革製シートの欠如に失望する可能性がある。

洗練された外観のスタイリングのおかげで、Mach-E のインテリアは特に広くは感じられません。 モデル Y は、ヘッドルームとフロントレッグルームがわずかに広く、リアレッグルームも 2.4 インチ大きくなっています。 テスラの荷室スペース（2列目を折りたたんだ状態）68.0立方フィートもフォードの59.7立方フィートを上回り、テスラには3列シートのオプションも用意されている。 テスラは2列目を設置した場合の貨物スペースの数値を公表していないが、Mach-Eは29.7立方フィートを提供しており、これはより伝統的なスタイルの車よりも大きい。 アウディ E-トロン. マッハ E には 4.7 立方フィートのフランクもあります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

フォードはテクノロジーに力を入れて登場した。 Mach-E には 15.5 インチのタッチスクリーンと 10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターが搭載されており、最新のシステムが実行されます。 同期4 インフォテイメントシステム。 無線 Apple CarPlay と アンドロイドオート 360L 衛星ラジオ、ワイヤレス電話充電、1 列目と 2 列目の USB ポートを備えた SiriusXM とともに標準装備されています。

Sync 4 は、インターフェースが再設計された新しいシステムですが、ユーザー エクスペリエンスは古い Sync 3 システムと大きく異なるようには感じられません。 フォードは依然としてほとんどの機能をテキストの多いタイルに依存していますが、Mach-E の 15.5 インチの画面によりスペースが増え、より多くの情報を表示できるようになりました。 画面の一番下の行は温度コントロールと大きなボリュームノブ専用で、通常はアナログコントロールがこの領域に配置されるため、これは適切です。 運転席シートヒーターのアイコンは、車のシートヒーターボタンと全く同じ位置にありました。 ブロンコ スポーツ 私たちはマッハEの直前にテストしました。

実際、この設定は、巨大スクリーンの有用性には限界があることを示しています。 ブロンコ スポーツのシート ヒーターをオンにするのは、Mach-E の画面を使用するよりもボタンを押す方がはるかに簡単でした。 これは、アイコンを押して、触覚のないスライダーを操作するという 2 段階のプロセスであったためです。 フィードバック。

フォードも、あまりに大きな画面スペースをどうすればいいのかわからなかったようだ。 クールな起動シーケンスは別として、グラフィック デザインは単純で (フォード自身の Web サイトからインスピレーションを得ているようです)、テキストに頼りすぎています。 画面サイズが大きいため、文字が大きくなり、運転中に読みやすくなりますが、文字が多すぎて、一目見ただけではどこを見ればよいのかわかりにくくなります。

他のほとんどのフォード モデルと同様に、Mach-E には、Co-Pilot360 の旗の下に、標準的な運転支援技術が数多く搭載されています。 すべてのトリムレベルに、自動ハイビーム、ブラインドスポットモニタリング、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、衝突後ブレーキ、リバースセンシングシステム、リバースが装備されています。 自動ブレーキ、自動車線センタリング機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、緊急時のパワーアシストを強化する回避ステアリングアシスト 操縦。

マッハEはまた、自動車メーカーの新型車を採用した最初のフォードモデルの1つとなる。 アクティブドライブアシスト. これはテスラ オートパイロットに対するフォードの答えであり、分割された高速道路の指定されたセクションで車が加速、ブレーキ、ステアリングを処理できるようになります。 フォードによると、システムが作動している間、ドライバーはハンドルから手を放すことができるが、ドライバーに面したカメラが注意散漫を監視するという。

ただし、アクティブ ドライブ アシストは発売時には利用できません。 自動車には必要なハードウェアが同梱され、ソフトウェアは 2021 年第 3 四半期に無線アップデートを通じて追加される予定です。 アクティブ ドライブ アシストは、California Route 1、Premium、First Edition のトリム レベルに標準装備されており、その他の機能を含むセレクト モデルの 3,200 ドルのパッケージの一部です。 トリム レベルに関係なく、顧客はソフトウェアが利用可能になったときに、そのソフトウェアに 600 ドルを支払う必要があります。

運転体験

Mach-E は、驚くほど多様なパワートレイン オプションを提供するという点で、真のマスタングです。 その範囲は、266馬力と317ポンドフィートのトルクを発生するベースの後輪駆動セレクトから、480馬力と634ポンドフィートを誇る全輪駆動GTパフォーマンスエディションまで多岐にわたります。 フォードによれば、パフォーマンス エディションは時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.5 秒で走行し、これに匹敵するという。 テスラ モデル Y のパフォーマンス. しかし、フォードはマッハEがテスラの最高時速155マイルを上回るかどうかについては明言していない。

ただし、どのバージョンを入手しても、最終的にはかなり速い車が完成します。 フォードによれば、セレクトのベースモデルでも時速0-90マイル加速は6.1秒だという。 これを大局的に考えると、シボレー ボルト EV は停止状態から時速 60 マイルに達するまでに 6.5 秒かかります。

私たちのファースト エディションのテストカーは、プレミアム トリム レベルとパワートレインを共有しています。つまり、346 馬力と 428 ポンド-フィートを獲得します。 全輪駆動でトルクが大きい。 フォードによれば、時速0マイルから時速90マイルまでは4.8秒で良好であり、これははるかに高価なアウディE-Tronよりも速く、プレミアム価格のアウディE-Tronよりもわずか0.3秒遅いだけだという。 ジャガー I ペイス.

直線加速だけではありません。 Mach-E は、真にスポーティな運転体験を提供することで、テスラ以外の電気自動車の中でも際立っています。 車はコーナーでうまく固定されているように感じられ、応答性の高いステアリングとともに自信を高めるのに役立ちました。 ほとんどの電気自動車と同様、Mach-E はそのサイズの割にかなり重いですが、その重さをうまくカモフラージュしていました。 物理法則を叩きつけて服従させるのではなく、Mach-E ははるかに軽い車両のようにスムーズにコーナーを通過しました。

そのスポーティなハンドリングの反面、最も滑らかな舗装路以外では厳しい乗り心地でした。 ただし、これは高性能車の典型的なトレードオフです。 また、エンゲージ、ウィスパー、アンブライドルドの 3 つのドライブ モード間に劇的な違いは見られませんでしたが、それが他の点ではよく構成されたシャシーを覆い隠すものではありません。

航続距離、充電、安全性

68 キロワット時の標準範囲バッテリー パックと後輪駆動を備えた Mach-E の EPA 推定航続距離は 230 マイルです。 全輪駆動では211マイルにまで下がります。 88 kWh の拡張範囲パックでは、後輪駆動で 300 マイル、全輪駆動で 470 マイルの航続距離が可能です。 つまり、Mach-E のどのバージョンも、全輪駆動の Tesla Model Y Long Range の 326 マイルの航続距離に匹敵するものはなく、エントリーレベルであることを意味します。 このバージョンは、航続距離 250 マイルと 259 マイルを提供する、より安価な VW ID.4 Pro や Chevy Bolt EV には及ばないが、 それぞれ。

Mach-E は、Combined Charging Standard (CCS) を使用して、標準の DC 高速充電を利用できます。 フォードによると、最大150キロワットで充電できるため、スタンダードレンジのバッテリーパックは38分で10％充電から80％充電できるという。 寒い日に試乗したところ、22%から80%になるまでに36分かかりました。

家庭での充電用に、フォードにはマッハ E をコンセントに直接接続できるケーブルが付属しています。 オーブンなどの大型家電で使用され、家庭用と同じ240ボルトで充電できます。 専用AC 家庭用充電ステーション. あるいは、フォードはアマゾン ホーム サービスと協力して、こうした充電ステーションを顧客の自宅に設置する予定です。

道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による安全性評価はまだ入手できません。 新車ではよくあることです。

Mach-E には、同じ 3 年間、36,000 マイル、バンパー間保証と 5 年間の保証が付いています。 他のフォード モデルと同様に 60,000 マイルのパワートレイン保証と、8 年間 100,000 マイルのバッテリーが付属 保証。 マッハ E のような新型モデルの将来の信頼性を予測するのは困難ですが、電気自動車はガソリン車に比べて定期メンテナンスの必要性が低くなります。

DT がこの車をどのように構成するか

拡張範囲バッテリーパックと全輪駆動を備えたプレミアムトリムレベルが、ラインナップのスイートスポットのようです。 必要に応じて、360度カメラシステムやアクティブドライブアシスト用のハードウェアなどの機能を標準装備します。 GT パフォーマンス エディションはより多くのパワーと素早い加速を提供しますが、そのモデルのより高い価格を正当化するほど大きな違いではないと感じています。 航続距離は短くなりますが、悪天候時の利点を考えると全輪駆動を導入する価値があると考えています。 結局のところ、それがSUVを購入する主な理由の1つではないでしょうか?

私たちの見解

老舗自動車メーカーの新型電気自動車は「テスラのライバル」として議論されるのが常だが、フォードがマッハEの開発時にシリコンバレーの企業に細心の注意を払っていたことは明らかだ。 フォードが特大のインフォテインメントタッチスクリーンの設置や顧客への質問など、いくつかの教訓を学んだのは残念だ 後で追加される運転支援技術に対しては前払いする必要がありますが、効率性を重視するなど、他の技術についてはそうではありません。 の モデルY 射程内でマッハEに勝つために。

フォードはまた、マッハ E をマスタングにしたいと考えていましたが、象徴的な「」のどのバージョンとも異なるように感じられました。ポニーカー私たちが運転したことがありますが、その DNA はまだ認識可能です。 最も強力な形状では、Mach-E の加速はモデル Y に匹敵し、道路が曲がりくねったときもとても楽しいです。 おそらく、マッハ E は最も保守的なマスタング ファンの心をつかむことはできないでしょうが、このネームプレートが電動化の時代に未来を持っていることを示しています。

初代マスタングは性能重視で売り込まれているのに対し、マッハEはEVの主流から外れた価格設定になっている。 ゼロエミッション輸送だけが必要な場合、 VW ID.4 39,995 ドルの基本価格では、より優れた価値があります。 ただし、VW にはフォードのよ​​うなスタイルとパフォーマンスがありません。

Mach-E が意味をなすのは、 ジャガー I ペイス と アウディ E-トロン. これらの高級電動 SUV の価格は約 70,000 ドルですが、テストした限りでは 59,400 ドルで、当社の Mach-E はアウディよりも速く、両方よりも長い航続距離を誇りました。 したがって、もう少し興奮するために追加料金を払う購入者にとって、Mach-E は価値のある選択肢です。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 Mach-E は、成長する EV 分野で独自の小さなニッチ市場を開拓しました。

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