2023 Lexus RZ 450e レビュー：魅力的な最初の取り組み

レクサス RZ450e

メーカー希望小売価格 $67,245.00

スコアの詳細

「レクサスのレガシーは豪華な RX 450e で明るく輝いていますが、航続距離が短いとその魅力が薄れてしまいます。」

長所

• 他のレクサスSUVよりも見た目が良い
• 堅牢なインフォテインメント システム
• 贅沢なドライビング体験

短所

• 精彩のない範囲
• 平凡な充電性能

レクサスはトヨタの高級ブランドとして、ハイブリッド車の先駆者としての役割を果たしてきました。 同社はハイブリッドを導入した最初の高級ブランドであり、2005 年には人気のクロスオーバー SUV RX の電動アシスト バージョンを発売しました。 しかし、時代は変わります。

ハイブリッドばかりのラインナップを揃えるだけでは、もはや十分ではありません。 レクサスは、ライバル各社が新興自動車メーカーと競い合う中、高級車購入者の間でのテスラの人気を無視することはできたかもしれないが、より厳しい排ガス規制を無視することはできない。 そのため、レクサスの特徴であるハイブリッドは今後も存続するものの、ついにEVを発売することになる。

2023年型レクサスRZ 450e（略してRZ）は、高級ブランド初の北米向けEVであり、EVとしてゼロから設計された世界初のEVとなる。 多くのベストセラーのレクサスモデルと同様に、RZ はトヨタをベースにしています。 bZ4X、しかし、内と外の外観が異なり、価格プレミアムが付いています。 価格は、基本のプレミアム モデルで 59,650 ドルという高額な価格から始まります。 私たちが運転したのは、オプション込みで6万7245ドルの、より上位のラグジュアリーモデルだった。

デザインとインテリア

RZは、前述のbZ4X（およびスバル・ソルテラ）とトヨタe-TNGAプラットフォームを共有し、基本的なクロスオーバーSUVの形状も同じですが、紛れもなくレクサスです。 レクサスの異星人のようなスタイリングは万人向けではないかもしれないが、これはこれまでで最高の作品のひとつだ。

偽のグリルを叩く代わりに、デザイナーはヘッドライトと周囲のトリムピースを使用して、 レクサスのトレードマークである「スピンドルグリル」のアウトラインを採用し、ファミリーらしさをよりクリエイティブに表現 道。 フロントフェンダーはレースカーのように広がり、ウィンドウラインのすぐ下にある折り目部分がドアにうまく溶け込んでいます。 スタイルよりも奇妙さが優先されているように見えたbZ4Xとは対照的に、RZはレクサスのガソリンクロスオーバーSUVを改良したものです。

bZ4X が一般的なガソリンと同様の設置面積で設計されたのと同じように トヨタ RAV4, RZ は、そのモデルのレクサス同等モデルである NX に近いサイズです。 これにより、RZ の設置面積は Tesla Model Y と同様となり、1 列目と 2 列目のヘッドルームも同様に同等になります。 ただし、足元のスペースではテスラのほうが若干有利で、レクサスの後部座席を上げた状態で 23.7 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 47.9 立方フィートよりもはるかに広い荷物スペースを提供します。 レクサスもフランクを提供しておらず、ボンネットの下のスペースを機械部品のパッケージ化に利用することを選択している。

インテリアもエントリークラスの高級車ではなかなか見られない気遣いが感じられる素敵な空間です。 レクサスはありがたいことに、bZ4Xのゴツゴツとしたダッシュボードを廃止し、タッチスクリーンとデジタル計器クラスターをうまく統合した従来のデザインを採用した。 RZにはグローブボックスがありませんが（スペースは効率を高める輻射ヒーターに使用されています）、レクサスは デザイナーは、交換用の収納コーナーでより良い仕事をしました。これにより、部屋のようにアイテムがガタガタすることがなくなりました。 bZ4X。 レクサスに相応しく、内装の素材もより高級感を増した。 私たちのテスト車には、白いレザーレットのトリムが付いたおしゃれなブルーのスエードの室内装飾が施されており、夜間には照明付きの魚のウロコのパターンがドアパネルに投影されました。 また、RZ のルーフは通常のパノラマガラスルーフではなく、ボタンを押すだけで透明から不透明に切り替えることができます。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

レクサスは業界で最悪のインフォテインメント システムを持っていましたが、最近のモデルは大幅なアップグレードを受けました。 NXで初めて発売されたレクサス インターフェイス システムは、扱いにくいリモート タッチ インターフェイス タッチパッド コントローラーを置き換えました。 タッチスクリーンに依存したより従来型のインターフェイスに加え、次のような自然言語音声認識を備えています。 何 BMW と メルセデスベンツ しばらくの間提供しています。

RZ では、レクサス インターフェイスは 14.0 インチのタッチスクリーン上で動作し、不定サイズのデジタル インストルメント クラスターとオプションの 10.0 インチのヘッドアップ ディスプレイと組み合わせられます。 無線 Apple CarPlay と アンドロイドオート Wi-Fi、ワイヤレスデバイス充電、5 つの USB-C ポート、Google の名所を組み込んだクラウドベースのナビゲーション システムが標準装備されています。 デジタル キー機能と 13 スピーカーの Mark Levinson オーディオ システムはオプションです。

エクステリアやインテリアのデザインと同様に、レクサスはここでも最大限の努力を払ってきました。 何気ない会話を認識できる音声認識があるだけでも、大きな意味があります。 ドイツの同業他社と同様に、何も触れることなくラジオ局を切り替えたり、温度を調整したりできます。 画面上のテキストは、画面を最大限に活用した整然とした配置により読みやすくなっています。 サイズは変わりませんが、オーディオの音量、温度、カメラビューなどの重要な機能のボタンやノブは引き続き利用できます。

レクサスには、いくつかのきちんとした小さな工夫も含まれていました。 温度調節ノブは小さなディスプレイ (実際にはタッチスクリーンの一部であり、そこに取り付けられています) に温度を表示し、温度を操作します。 ステアリングホイールのコントロールにより、ヘッドアップディスプレイにメニューが表示されるため、計器盤を見下ろしたり、横を見たりする必要がなくなりました。 タッチスクリーン。 RZのドライバー注意モニターは少し過敏であることがわかったので、それは良いことです。 それと、タッチスクリーンのサブメニューにドライブモードのコントロールが埋め込まれていることが唯一の不満だ。

アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線維持支援、前進など、典型的な一連の運転支援機能が標準装備されています。 衝突警報、自動緊急ブレーキ（対向車検知を含む）、ブラインドスポットモニタリング、後方横断交通警報、交通標識 認識。 また、プロアクティブ ドライビング アシストは、カーブを曲がっていない場合、または他の車両や自転車に近づきすぎていると判断した場合にも、優しくブレーキをかけます。

フロントクロストラフィックアラートと、垂直および平行なスペースへのRZの出入りを支援するパークアシストシステムは、トラフィックジャムアシストと同様にオプションです。 このサブスクリプションベースの機能により、車はストップアンドゴーの渋滞の中で自動的に前進することができます。 幸いにも一週間は渋滞もなく運転できましたが、試す機会はありませんでした。

運転体験

利用可能な唯一のバッテリーパックは、シングルモータートヨタの71.4キロワット時の容量に匹敵します。 bZ4X ですが、レクサスはデュアルモーター全輪駆動パワートレインでのみ利用可能で、Direct4 とバッジされています。 レクサス。 RZ はデュアルモーター bZ4X よりも強力です。 308馬力と320ポンドフィートのトルクで、トヨタよりも94馬力と72ポンドフィートのトルクを生み出します。

この追加の騒音により、レクサスの推定時速0-100マイル加速は5.0秒となり、RZはトヨタの同類よりも1.5秒速くなった。 しかし、同様の金額で、時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.5 秒で加速するテスラ モデル Y パフォーマンスを手に入れることができます。

ただし、RZ は依然としてかなり速く、テスラのような動きを避けて滑らかな加速を実現し、臓器を傷つけることなくスピードに達します。 なぜなら、レクサスには いくつかの高性能車を作りました, RZ は、快適さ、静かさ、豪華さというブランドの伝統的な重点に沿っているように思えます。 bZ4X の優れたシャーシチューニングは引き継がれていますが、RZ は衝撃を吸収し、外部ノイズを静めるという点でさらに優れています。 Direct4 全輪駆動システムは、フロントまたはリア アクスルへのパワーの流れを調整してトラクションを補助するだけでなく、ピッチとダイブを制御して車体を水平に保ち、激しい動きを軽減します。

レクサスはまた、回生ブレーキと従来の油圧ブレーキをブレンドしてスムーズな感触を実現する専用システムを考案しました。 それは実現できますが、RZではワンペダル運転ができないため、常にある程度のブレーキペダルを使用することになります。 RZはパドルシフトによる回生ブーストである程度それを補っていますが、 マニュアルトランスミッション車のシフトダウンと同様の方法で、一時的に減速度を増加させます。

航続距離、充電、安全性

RZ で本当に残念なのはその航続距離です。 標準の 18 インチ ホイールを備えたモデルの走行距離は、1 回の充電あたり 220 マイルです。 オプションの 20 インチホイールを装着すると、走行距離はわずか 196 マイルになります。 ベースのテスラ モデル Y の航続距離が 304 マイルである場合、これは実際には限界です。 基地 アウディ Q4 e-tron ジェネシス GV60 は 1 回の充電で 265 マイル走行でき、最長航続距離は 248 マイルと評価されています。 メルセデス・ベンツ EQB 最大走行距離は243マイルです。 これは、これが初期の取り組みであり、レクサスがEVの効率性を習得していないことを思い出させます。 1週間運転した後、kWhあたり4.0マイルを記録しましたが、モデルYのような車は4.0マイルに近いです。

レクサスは、この精彩のない航続距離を急速充電で補うこともできません。 レクサスによると、RZは150キロワットのDC急速充電のみ可能で、理想的な条件下では30分で80％の充電を完了できるという。 レベル 2 AC 充電器を使用したフル充電には 9 時間かかります。 これは EV としては平均的なパフォーマンスですが、RZ では、充電セッションごとにそこまでの距離を走行することはできません。

米国政府の衝突テスト評価によると、RZ が安全性において他の EV よりも優れているかどうかはまだわかりません。 道路交通安全局（NHTSA）と道路安全保険協会（IIHS）は公表されていない まだ。

保証範囲は他のレクサスモデルと同じで、4年間、5万マイル、基本保証、6年間、 70,000 マイル、パワートレイン保証、バッテリー パックおよび関連製品は 8 年間、100,000 マイル保証 コンポーネント。

DT がこの車をどのように構成するか

テクノロジーのすべてのボックスにチェックを入れるには、基本のプレミアム グレードから RZ 450e Luxury にアップグレードする必要があります。 ヘッドアップディスプレイ、パークアシスト、デジタルキーはプレミアムではオプションとして用意されているが、 ハイエンドオーディオシステム、トラフィックジャムアシスト、フロントクロストラフィックアラートはラグジュアリーモデルのみで利用可能です。 モデル。 それもまた同様です。 プレミアムはベースモデルとしては少し高価に思えますが、ラグジュアリーの7万ドル近いステッカー価格は、装備が充実した高級SUVとしてはほぼ標準的な価格です。

RZ もよくできた高級 SUV であり、独特のスタイル、豪華なインテリア、優雅なドライビング ダイナミクスにトヨタの DNA が隠されています。 しかし、それは二流のEVにすぎず、アウディQ4 e-tron、ジェネシスGV60、 メルセデス・ベンツ EQB、およびテスラモデルYの航続距離と充電性能。 留意していただきたいのは、 ボルボ XC40 リチャージ 2024年モデルにもリニューアル予定です。 RZも大きい方と重なっています。 キャデラック リリック 価格は高いですが、納品はゆっくりと進んでおり、実際にいつ入手できるかは不明です。

Lyriq と同様に、RZ は、電動であろうとなかろうと、メーカーが最近発売した最高の製品の 1 つです。 ロードトリップには最適な選択ではありません。 ただし、通勤、街乗り、またはセカンドカーとしては、確かな選択肢です。

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