סקירת קרייזלר 200S AWD 2015

אף מכונית לא ייצגה את נפילתה של קרייזלר טוב יותר מהסברינג, אשר סומנה מחדש כדור ה-200 הראשון ב-2011.

בדור הראשון שלה, ההישג הגבוה ביותר של ה-200 הפך לעמוד השדרה של צי ההשכרה האמריקאי. עכשיו הדור השני כאן, ואם ה-200 המקורית ייצגה את נפילתה של קרייזלר, אז הדור החדש מסמל את לידתו מחדש. למעשה, הודות לשילוב של כריזמה, ערך וכיף ממש, קרייזלר 200S 2015 היא המכונית החדשה האהובה עלי השנה.

תהילה מאחורי הכנפיים

הלב של השינוי המדהים הזה הוא מה שמסתתר מתחת למרכב המפותל וכנפי קרייזלר הדקות. ה-200 הקודמים היו, כפי שציינתי קודם, על סברינג; מכונית כל כך ישנה שצריכה החלפת מפרק ירך.

ה-200 החדש מבוסס על א אלפא רומיאו ג'ולייטה, ש - כמו כל איטלקי טוב - רוצה או לנשק אותך או להכות לך אגרוף בפרצוף.

לאחר שעבדו על ידי הטובים והמבריקים של קרייזלר, חלק מהחוצפה של אלפא נעלם, והוחלף בפייז. השילוב של אש איטלקית ופרקטיות אמריקאית (יש לנו את זה נכון?) הוא משהו קצת ייחודי ומאוד מיוחד.

בתנאים רגילים, ה-200S צייתנית ונוחה. אם הנהג מניח את הפטיש, הכל משתנה.

בתור התחלה יש את הרעש. ה-Pentastar V6 בנפח 3.6 ליטר נשמע כמו משהו ממזראטי ישן, שאגת בריטון שהופכת ליללת טנור. רוב המקהלות לא נשמעות כל כך מרגשות, ובמכונית בינונית של 33,470 דולר, הפסקול הזה הוא לא רק תענוג, הוא הפתעה מוחלטת.

ה-200S לא כולו נביחות וגם לא נשיכה. היללה הזו היא צליל של 295 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד-רגל. למרות שהמשקל העצמי של כמעט 4,000 פאונד נבצר במסווה של 200S הנעה לכל הגלגלים, הפנטסטאר למעשה מרגיש חזק יותר ממה שהמספרים הללו מרמזים. קרייזלר לא הזמינה 0 עד 60 פעמים, אבל אני מניח שה-200S יכול לעשות את הספרינט בסביבות 6.0 שניות, או אולי רק מעט פחות.

כמו חייט טוב, המתלים מסתירים את משקל ה-200. המתלים המכוונים לספורט ונקודות החיבור הסופר קשיחות מאלומיניום מצליחות לשמור על המכונית שטוחה וזריזה בפינות מבלי לנער שיניים רופפות מגולגולות הנוסעים על המהמורות. אני מניח שאפשר לומר שה-200S מטפל כמו רץ: גדול אבל חינני.

ההיגוי כבד בצורה נעימה, ומציע תחושה טובה של מיקום הגלגלים, אם כי הוא יכול להיות קצת יותר תקשורתי בכפיפות הדוקות.

המקום שבו ה-200S באמת מתעורר לחיים הוא במצב ספורט. בניגוד להרבה הגדרות ספורט של מכוניות, שפשוט מפחיתות את יעילות ההילוכים, ה-200S למעשה מבצעת כמה שינויים רציניים. המצמד המחבר בין הסרנים הקדמיים והאחוריים פועל ושולח יותר כוח לאחור ובקרת המשיכה נכבית. במצב זה, המכונית הופכת לתוססת באמת וניתן לשחרר את החלק האחורי.

כמו האח הקטן של שנות ה-200, ה דודג' דארט, מצאתי להסיע את המהגר האיטלקי הזה חוויה מתגמלת באמת. היו מספיק מטפלות אלקטרוניות כדי למנוע ממני להתאבד, אבל לא כל כך הרבה שהרגשתי כאילו התרחקתי מתהליך הנהיגה. עבור מה שהוא בעצם מכונית בינונית יומיומית, קרייזלר 200S נוהגת כמו מכונית סדאן ספורטיבית; זו נשימה מדהימה של אוויר צח.

בחר הילוך, לעזאזל!

הבעיה הדינמית היחידה ב-200S היא תיבת הילוכים בת תשעה הילוכים. להיות בעל תשעה הילוכים זה קצת כמו שיש לך תשע נשים. בתיאוריה יותר עדיף. אולם בפועל, התוצאה היא רק הרבה צעקות.

במהירויות נסיעה עירוניות, תיבת ההילוכים מחליפה הילוך כל הזמן. כאשר מנסים לירות קדימה כדי לצבור פער בתנועה, תיבת ההילוכים תהסס כשהיא מנסה להחליט אם עליה להוריד שניים, שלושה או אפילו ארבעה הילוכים.

מצב ספורט או העברה ידנית מרפא הרבה מהבעיות האלה, אבל פוגע בקילומטראז', שבשילוב של 22 קמ"ג אין הרבה מקום להתנועע.

אבל מה שבאמת הופך את ההעברה לתסכול הוא שזה ממש לא נראה הכרחי. במהלך שבוע, ויותר מ-500 קילומטרים של נסיעה ב-200S, הייתי מנחש שהמכונית הייתה בהילוך תשיעי במשך פחות מ-20 דקות.

אפילו במהירות של 75 קמ"ש, המכונית מתייצבת בהילוך שמיני, כי בתשיעי, המנוע בעצם ישנן ב-1,500 סל"ד. זה טוב לחסכון בדלק, אבל מחוץ לרצועת המומנט. למעשה, גיליתי שעלי להכניס את תיבת ההילוכים לספורט ולנעול אותה למצב העברה ידנית כדי לסחוט כמה MPG מיותרים במקום התשיעי.

עדיין שווה לדבר על Uconnect

אחת הקללות בפיתוח מערכת מידע בידור טובה באמת היא שאחרי שעיתונאים מסיימים לשבח אותה, זה מובן מאליו. אבל לקרייזלר עדיין מגיע קרדיט על מה שהיא אחת המערכות הטובות בשוק, ובוודאי הטובה ביותר שלא מגיעה מיצרנית רכב יוקרתית.

הדבר היפה ב-Uconnect הוא שאף פונקציה לא נמצאת במרחק של יותר משלושה קליקים - זיווג טלפון מצריך ממש נגיעה פעמיים במסך. לא משנה איזו "אפליקציה" פועלת, תמיד אפשר להגיע לכל פונקציה אחרת בתחתית המסך. זה אומר שאין להתעסק כדי לחזור למסך הבית ואז לאן שאתה רוצה ללכת.

זה נראה פשוט, אבל מערכות רבות לא מבינות את זה.

נזכרתי בזה כשהייתי בטיול בסיאטל. אשתי הפעילה בביטחון את מסך המגע בגודל 8.4 אינץ' בתוך עשר דקות. אמצעי התחבורה היומיומיים שלה כוללים אופנוע עם שלושה חלקים נעים ווולוו בת 20 שנה. אף אחד מהם, אפשר להניח בצדק, אינו מציע "מידע" או "'השמדה'". אז זה מדבר היטב על מערכת Uconnect שאדם ללא חשיפה קודמת להגדרה יכול להפעיל אותה בקלות כמעט באופן מיידי

למעשה, החיסרון הטכני היחיד של ה-200S הוא היעדר בקרת שיוט אדפטיבית, הנכללת ב-200C היוקרתית יותר.

מקום מיוחד להיות בו

מבפנים ומבחוץ, קרייזלר 200 היא מכונית נהדרת להסתכל עליה. הצורה הבסיסית נאה, אם לא בדיוק ייחודית. עם זאת, המפתח למראה של קרייזלר הוא הפרטים. ועם השילוב הנכון של צבעים ואפשרויות, זה יכול להיות מרושע באופן חיובי.

מדגמת העיתונות שלי הציגה פנסי LED, גלגלי 19 אינץ' "היפר שחורים" סקסיים אך יקרים, וצבע קרייזלר מכנה 'גרניט קריסטל', שכיניתי באהבה 'חליפת מאפיה אפורה'. נוריות הלד עוזרות להגדיר את המזרן של צבעים מבריקים אך עמומים ועיטור שחור מט. כתוצאה מכך, המכונית נראתה כאילו היא רוצה לשדוד עוברי אורח.

למעשה, ה-200S היה מושך תשומת לב מפתיע. בזמן שצילם את המכונית על שדרת אורגון, בחור שנראה כמו תוספת מהתוכנית בני האנרכיה משך את שלו הארלי. הוא הביט בי ובמכונית בפזילה מאיימת, עצר ונתן לי את האגודל לפני ששאג מהמקום. עם זאת, לא רק אנשים שאולי ירצו להרוג אותך ולאכול את העור שלך אוהבים את ה-200S. תוך כדי נסיעה בשכונה אופנתית בסיאטל, קבוצות מרובות של אנשים עצרו והצביעו על הקרייזלר כשחצו את הרחוב, ברור שניסו להבין מה זה.

עם זאת, החלק הטוב ביותר בעיצוב של ה-200S הוא הפנים. מהקונסולה המרכזית הסוחפת של מטוסי הקרב, עם ההילוך הרדיאלי העתידני שלה, ועד לאשכול המכשירים המרשים, הפנים של ה-200S היה ללא ספק תוצר של מעצבים אמיתיים. אפילו על מושבי הבד עטופי העור עבד מישהו עם עין לעיצוב. התוצאה היא פנים שהוא לא רק אטרקטיבי ומעניין, אלא, הודות למאפיינים יוקרתיים כמו חימום מושבים והגה, נוח להפתיע לאתחול.

בקיצור: ה-200S היא הקרייזלר הראשונה שראיתי מזה זמן מה שגורמת לי להרגיש כאילו הייתי בנוכחות משהו מיוחד.

סיכום

אז מה לעשות עם ה-200S? כן, זה מסוגנן. כן זה מעשי. כן זה כיף לנהוג. אבל זה גם משהו יותר. ה-200S היא מכונית עם כריזמה.

חלק מהכריזמה הזו נובע מהמחיר שלה. בטח, בפחות מ-34,000 דולר, ה-200S אולי לא זול, אבל יש לה תמורה מצוינת. נעצר ליד מישהו באודי A4 שלו או שלה ב.מ.וו סדרה 3, בעודי מאחורי ההגה של ה-200S, הרגשתי כאילו אני בסוד. אלה מכוניות נהדרות, אבל לקנות אחת פירושה לשלם לא רק את האף, אלא גם כל פתח אחר.

קרייזלר עושה 95 אחוז ממה שהמכוניות האלה עושות. לא רק שזה עולה 10,000 $ פחות אלא שזו גם בחירה הרבה יותר מעניינת. אף אחד לא מתכוון להצביע על A4, או לעצור כדי לתת לנהג מסדרה 3 אגודל - למרות שהם עשויים לעשות כמה תנועות ידיים אחרות.

לכן אני יכול לומר שלא רק שאני אוהב את ה-200S, אני עלול להוציא עליה את הכסף שלי - אבל לא עד שקרייזלר תסיר שניים מהילוכים האלה.

שיאים

• Pentastar V6 חזק וחלק
• סטיילינג כריזמטי
• ערך מצוין
• מידע בידור Uconnect קל לשימוש
• דינמיקת נהיגה משכנעת

שפל

• תיבת תשעה הילוכים מתסכלת
• חוסר בקרת שיוט אדפטיבית אינו זמין ב-200S

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
• אאודי S6 סדאן 2020 עם טכנולוגיה מתונה-היברידית משפרת ביצועים תגיע לארה"ב.