טויוטה משתמשת בתאי דלק מימן כדי להניע כל דבר, החל ממכוניות נוסעים רגילות ועד לרכבי ירח, אבל זה לא עוצר שם. יצרנית הרכב היפנית בוחנת את השימוש בתאי דלק כדי להפעיל את אחד מהמפעלים שלה. "גנרטור" ניסיוני של תאי דלק - שנבנה באמצעות רכיבים מהמכונית טויוטה מיראי סדאן - בוצע מותקן במפעל הונשה, שנמצא חלק מהקמפוס הראשי של טויוטה סיטי של יצרנית הרכב יפן. הבדיקה מראה כיצד תאי דלק יכולים לספק חשמל ללא פליטה למבנים וגם לכלי רכב.
הגנרטור משתמש בשתי מערכות תאי דלק מלאות של מיראי, לפי טויוטה. כל מערכת כוללת ערימת תאי דלק (זה החלק שבעצם הופך מימן לחשמל), יחידת בקרת כוח וסוללת גיבוי. שימוש ברכיבים מהמיראי, במקום לפתח רכיבים חדשים מאפס, מסייע בהורדת העלויות, לפי טויוטה.
שברולט סילברדו 1500 וה-GMC Sierra 1500 מתגאים כשניים מכלי הרכב הנמכרים ביותר בארצות הברית. הם נראים פחות דומים ב-2019 ממה שהם נראו בשנים האחרונות, אבל הם עדיין קשורים קשר הדוק מתחת לפח, והם ממשיכים לחפוף בכמה תחומים מרכזיים. אם אינך בטוח באיזה מהם לבחור, בין אם זה לעבודה, למשחק או שניהם, המשך לקרוא כדי ללמוד כיצד שתי הבחירות הפופולריות הללו דומות, וכיצד הן שונות.
הבסיס
אל תתנו לסמל על הסורג להטעות אתכם. בגדול, הסיירה והסילברדו הן בעצם אותה משאית. הם מפותחים במידה רבה על ידי אותם אנשים, ושניהם חלק ממשפחת ג'נרל מוטורס. ההבדל הוא בפרטים; שברולט ממצב את הסילברדו כמשאית של אנשים, בעוד ש-GMC מכוונת את הסיירה לרוכשי פרימיום.
