נסיעה ראשונה: Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

עם יותר טכנולוגיה פנימית מפורשה או יותר כוח מלמבורגיני, הדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat 2015 זורח באופן מפתיע גם על המסלול וגם מחוצה לו.

כאמצעי תחבורה, הדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat 2015 אינו טוב במיוחד. הוא שוקל כמו רכב שטח עם שבעה מושבים, מקבל חסכון בדלק של ספינת משא, ונראה כמו משבר אמצע החיים על גלגלים.

מוסיף חטא לפציעה, ה-Hellcat עולה יותר מפי שניים מהצ'לנג'ר הסטנדרטי ועדיין מבוסס על פלטפורמה שתוכננה במקור לפני שלמדתי לקשור את הנעליים שלי.

אז כולנו יכולים להסכים שה-Helcat היא דרך עגומה להגיע מנקודה A לנקודה B. עם זאת, מסתבר שזה מאוד מאוד טוב בלהיות נוגד דיכאון. כי - ואני די בטוח שזה כתוב את זה בחוברת - אם אתה קונה SRT Hellcat, לעולם לא תהיה אומלל שוב.

סקירת וידאו

לגיהנום אין זעם

לגיהנום אין זעם כמו ה-SRT Hellcat.

במקרה שאתה שומר על ניקוד בבית, ה-Hellcat היא אחת ממכוניות הייצור החזקות ביותר לשנת 2015 שנת דגם, לאחר שבוצעה רק על ידי פורשה 918, מקלארן P1, פרארי לפרארי ו-F12 ברלינטה.

ה-Hellcat המוגדש 6.2 ליטר HEMI V8 מפיק 707 כוחות סוס ומומנט של 650 פאונד-רגל. כמות הכוח הענקית הזו - מנותבת או דרך אוטומטית עם שישה הילוכים או מודגשת שמונה הילוכים אוטומטית - ישלח את הצ'לנג'ר ל-60 בטווח של אמצע שלוש שניות ולמהירות מרבית של 199 קמ"ש. ואם לא שמעתם, הוא יעשה ריצה של רבע מייל ב-11.2 שניות.

עם זאת, הכוח הזה גובה מחיר - ואני לא מתכוון רק לתג המחיר של 59,995 דולר. במצערת מלאה, ה-Hellcat ישרוף את כל 18.5 הגלונים של בנזין 91 אוקטן תוך קצת יותר מ-12 דקות... ובעלי רכבי רכב חשבו הֵם היה לו חרדת טווח. בקצב הזה, לא צריך לקרוא לו צ'לנג'ר; צריך לקרוא לו 'המסכנת' מכיוון שמנוע ה-Helcat בנפח 6.2 ליטר עשוי לשלוח יותר מינים להכחדה מאשר עידן הקרח האחרון.

1971 שוב

עיניים לא מאומנות אולי לא יגידו, אבל הדודג' צ'לנג'ר עבר רענון לשנת 2015. המראה החיצוני שלו, אף על פי שברובו זהה, מעובד מעט כדי להידמות לצ'לנג'ר מ-1971, עם הגריל הקדמי המפוצל והבליטה המוגדלת של מכסה המנוע. מודרניזציה של מראה קלאסי, מעצבי הדודג' הוסיפו ראש LED ופנסים אחוריים.

השינויים הפנימיים קצת יותר דרסטיים. בעוד שהצ'לנג'ר היה האחרון שקיבל את הטיפול 'החדש' של קרייזלר, לשנת 2015 הוא התברך באחד המאמצים הטובים ביותר שהמותג עשה אי פעם. בדיוק כמו החיצוני, תא הנוסעים עוצב כדי להידמות לפנים - ניחשתם נכון - צ'לנג'ר 1971. התאמת חדש לישן, Dodge מציעה 14 אפשרויות צבע ועיצוב פנים, כולל האהוב עליי האישי: בד Houndstooth.

במרכז הקונסולה המרכזית בעלת הסף הגבוה נמצא או Uconnect בגודל חמישה אינץ' או מסך מגע צבעוני בגודל 8.4 אינץ'. גם אם הקונים לא מפרטים את הצ'לנג'ר עם כל האפשרויות הטכניות, צג TFT צבעוני בגודל שבעה אינץ' במרכז אשכול המכשירים מגיע כסטנדרט.

במסווה SRT, Uconnect עושה הרבה יותר מרדיו, ניווט ובקרת אקלים. זה ביתם של ממש עשרות אפליקציות בהשראת ביצועים. ממסך ה-Uconnect בגודל 8.4 אינץ', נהגים יכולים לעקוב אחר זמני רבע מייל, כוחות g, קריאות כוחות סוס ומומנט בזמן אמת ועוד ועוד.

מבחינת נוחות ושימושיות, הצ'לנג'ר מחולק באמצע. המושבים שלו נוחים במיוחד ומעניקים תמיכה טובה בפינות. למרות שטביעת הרגל של הצ'לנג'ר שווה בערך למשפחתית בינונית בגודל ארבע דלתות, היא יכולה להושיב בנוחות רק שני בני אדם בגודל אמריקאי. וברגע שהאמריקאים האלה יהיו בפנים, הם לא יוכלו לראות החוצה כי לצ'לנג'ר יש את הראות כלפי חוץ - וקווי הראייה - של צוללת גרעינית.

לגבי הקונסולה המרכזית החדשה בעלת האפי הגבוה, היא מצוינת להסתכל עליה, אבל ברגע שלמחזיקי הכוסות יש, ובכן, כוסות בהם, הם עושים העברה - במיוחד בתיבת ההילוכים הידנית - מטלה שגורמת למנהרת קרפל.

מאחורי ההגה

כשטיפסתי מאחורי ההגה של ה-Hellcat, כמעט הייתי מסוחררת מהתרגשות. מסיבה כלשהי, משהו בלווייתן האמריקאי גרם לי להרגיש כמו תלמיד בית ספר. עם השלט האדום - זה שמשחרר את כל 707 סוסי הפוני, לעומת השלט השחור, שפותח רק 500 - לחצתי על כפתור ההצתה. ציפיתי למחבט מרעיד אדמה.

גיליתי, לאכזבתי, ה-Helcat היה מאופק למדי במצב סרק. הכל השתנה, עם זאת, עם האצה. זה היה משוגע. ה-SRT Hellcat מאיץ כל כך מהר, יש סיכוי טוב שהוא יהפוך את כריתת כלי הדם שלך - כלומר, אם כוחות ה-g לא ירסקו את האשכים שלך תחילה.

לאחר שנהגתי במכוניות עם 50 עד 650 כ"ס, ציפיתי שה-SRT Hellcat עם ההנעה האחורית תהיה כמעט בלתי ניתנת לנהיגה. אחרי הכל, כדי לשים כ-700 כ"ס לכביש עם כל דיוק, חברות כמו למבורגיני משתמשות בכל ארבעת הגלגלים. להפתעתי, לעומת זאת, ה-Hellcat היה ניתן לשליטה בצורה יוצאת דופן.

כן, מכניסים את המצערת כמעט בכל מהירות בהילוך רביעי - אפילו באוטומט עם שמונה הילוכים - וה-Helcat ישרוף גומי. בניגוד למבערי צמיגים אחרים בהם נהגתי, ה-Hellcat פשוט ממשיך ללכת ישר במורד הכביש. לפחות, כשבקרת המשיכה עדיין פעילה.

אבל ביצועים בקו ישר הם המקום שבו כולנו מצפים שה-Hellcat יברח. אבל מה עם הפינות? אתה יודע, הדברים שאירופים אוהבים לדמיין שאין לנו כאן בארצות הברית. למרבה ההפתעה, ה-Hellcat טיפל באלה גם בדיוק.

הצ'לנג'ר הסטנדרטי, הלא-SRT, הוא דבר גדול ומפושטש עם בלמים רכים, מתלהמים בקלות ומתלים Roly-poly. ה-Hellcat, לעומת זאת, עם המתלה המתכוונן אלקטרונית שלו יכול להיות קשיח באותה מידה או דמוי מכונית מרוצים. הפעילו את מצב SRT ב-Uconnect וב-Hellcat וזה הופך לדינמו העובר מסלול. זה היה ממש מפתיע.

לכל צ'לנג'ר 2015 יש כעת הגה כוח אלקטרוני... מלבד ה-Hellcat. בדיוק כפי שניתן לצפות, הגה הכוח ההידראולי כבד משקל ואינפורמטיבי, אם לא קצת רך מדי. באשר לבלמים, שוב, בניגוד לצ'לנג'ר הסטנדרטי, בלמי הברמבו לא נוצפים בקלות מהמסה העצומה של ההלקט.

לא קיבלתי הרבה זמן מאחורי ההגה של ה-Helcat - רק ארבע הקפות על המסלול וכמה דקות על הכביש. עם זאת, מה שהרגשתי היה מרשים מאוד. המעצבים של דודג' הצליחו לקחת כמות מגוחכת של כוח, לתקע אותו בין מסילות המסגרת של מכונית גדולה וישנה, מכונית שרירים רופסת ותהפוך ממנה לא מכונית שרוצה להרוג בכל פנייה אלא כזו שיכולה להחזיק אותך בבטחה בהונותיך.

אז האם ה-Hellcat שווה את המחיר המבוקש של $60,000? כן, אלף פעמים כן. תמורת הכסף, הקונים מקבלים רמות טכנולוגיה של פורשה, רמות הספק של פרארי וקווי גוף שיהפכו את סטיב מקווין לחלש בברכיים. בטח, דודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat 2015 אינו מושלם. אבל שום דבר לא שווה לאהוב אי פעם.

שיאים

• האצה בקו ישר
• יכולות קשיחות אך סלחניות לסיבוב פניות
• טכנולוגיית פנים
• הרעש, הו, הרעש
• תג מחיר זול יחסית

שפל

• חיסכון בדלק של ספינת משא

המלצות עורכים

• דודג' נהיה פטריוטי עם מהדורות Stars & Stripes של צ'לנג'ר ומטען