מחלקת העיצוב של מאזדה הוציאה את המאזדה6 מהפארק. למרבה המזל, המהנדסים לא היו רחוקים מהפיכתה לאחת המכוניות המשפחתיות היחידות עם נשמה.
מאזדה6 זכתה לראשונה לביקורות נלהבות, ועל פני השטח קל להבין מדוע. הסדאן המהודרת משלבת את המראה של מכונית סדאן ספורטיבית ברמה גבוהה עם יעילות גבוהה בטווח. הודות לשימוש ליברלי בחומרים איכותיים ושפת העיצוב המרעישה של מאזדה, ה-Mazda6 בולטת בשורה של מכוניות משפחתיות מפותחות כמו בריח מהשמיים. עם זאת, התמונה לא כל כך פשוטה. מאזדה6 עשויה להקדים בקילומטרים את המתחרים במובנים רבים, אבל יש לה גם כמה פגמים גדולים.
סרטונים מומלצים
מערכת הנעה
הבעיה הגדולה ביותר של המאזדה 6 - במייל מדינה - היא מערכת ההנעה שלה. נכון לעכשיו, למאזדה 6 יש בדיוק אפשרות מנוע אחת: 2.5 ליטר 184 כוחות סוס SKYACTIV ארבעה צילינדרים, הכולל הזרקה ישירה. אם זה היה מנוע הכניסה, זה היה בסדר גמור, במיוחד הודות לפיצול מוביל של 26/38 קמ"ג.
קָשׁוּר
- אמזון הופכת את תערוכת הרכב 'גראנד טור' שלה למשחק וידאו
הבעיה הגדולה ביותר של המאזדה 6 - במייל מדינה - היא מערכת ההנעה שלה.
מספר זה יכול למעשה לקפוץ עד 28/40 עם השימוש במערכת i-ELOOP. למי שלא מודע לכדור התנועות הזה, זה קטע מעניין של גאדג'ט שמשתמש בקבל סופר נטען על ידי בלימה רגנרטיבית כדי להפעיל את האביזרים החשמליים, מה שמפחית את הביקוש למנוע. זה קצת כמו מערכת היברידית שמשתמשת באנרגיה מבוזבזת בדרך כלל כדי להניע לא את המכונית אלא את החלקים האחרים שלה.
לרוע המזל, אפילו עם הקוסמות, 184 כוחות סוס מספיקים בקושי למאזדה6. 0 עד 60 לוקח 7.7 שניות מתחת לממוצע ויש חלקים מרצועת הכוח שבהם המנוע פשוט מת. עבור הנהג הממוצע, ייתכן שזו לא בעיה. לכל מי שרוצה ליהנות מהמכונית, מערכת הכוח של SKYACTIV היא שמיכה רטובה מובהקת.
מאזדה הבטיחה לשחרר 2.2 ליטר טורבו דיזל. למרבה הצער, זה התעכב יותר פעמים מאשר Duke Nukem, אז אנחנו לא יכולים לסמוך על זה שיגיע בזמן הקרוב.
דִינָמִיקָה
הכוח הבלתי מוחץ הוא בושה נוספת מכיוון שה-Mazda6 היא אחת המשפחתיות המשפחתיות הטובות ביותר בשוק.
ברגע שהצלחתי לשדל את המאזדה6 למהירות, נהניתי מאוד לזרוק אותה דרך העיקולים. עבור מכונית כה גדולה, הוא מתמודד בזריזות. הודות להיגוי מהיר, המכונית משנה כיוון במהירות. ולמרות שיש כמות נכבדת של גלגול גוף, קשה לתפוס את המכונית.
אל תבינו אותי לא נכון; זו עדיין יותר מכונית משפחתית מאשר מכונית סדאן ספורטיבית. ההיגוי אולי מדויק, אבל גם חסר לו פידבק, והבלמים מספקים רק. לפחות ההקרבות הללו אינן לחינם, שכן למאזדה יש נסיעה שקטה ונוחה מאוד. בהשוואה לעזרי השינה המרשם שיצרניות רכב אחרות מתארות כמכוניות סדאן משפחתיות, המאזדה היא פינוק אמיתי.
יוקרתי בכל מקום
אפילו עם הטיפול הסנסציוני, מה שבאמת מפריד בין המאזדה 6 למתחרים הוא האופי היוקרתי שלה. זה מתחיל במבטים. רוב מכוניות הסדאן בגודל בינוני נראות כאילו עוצבו על ידי אנשים שחתכו את שיניהם בעיצוב טוסטר אובן, ויתרה מכך עדיין באמת רוצים לעצב אותם.
מאזדה עשתה שימוש חכם בחיפוי מתכת ובתפרים בצבע ניגודיות כדי להעניק לרכב תחושה יוקרתית מאוד.
לא כך המאזדה 6. זה עושה שימוש ליברלי, אפילו שערורייתי, בשפת העיצוב Kodo של המותג. אפשר לתרגם את קודו בגסות לדופק, ומכסה המנוע הארוך והמתניים המעוקל מספיקים כדי לגרום ללב לפעום גם כשהמכונית עומדת במקום. בדרך כלל, עיצוב מסוג זה שמור למכוניות ספורט יוקרתיות, ולא למובילים משפחתיים שמתחילים ב-$21,190 בלבד. המשמעות היא שהמאזדה, במיוחד בכחול ואדום, בולטת.
במהדורת הגראנד טורינג בשווי 31,000 דולר, הפנים יוקרתי באופן דומה. המאפיינים הברורים ביותר הם מושבים גדולים ואלגנטיים עם עיטורי עור. אבל איכות הפנים חורגת ממקומות הישיבה. מאזדה עשתה שימוש חכם בחיפוי מתכת ובתפרים בצבע ניגודיות כדי להעניק לרכב תחושה יוקרתית מאוד.
המספר העצום של תכונות שהקונה מקבל תמורת 31,000 דולר מחזק את התחושה היוקרתית הזו. ישנה חבילה שלמה של מאפייני בטיחות אקטיביים ופסיביים, החל ממצלמת גיבוי וניטור בנקודה מתה ועד לבקרת שיוט אקטיבית מונחית מכ"ם נעימה תמיד.
החיסרון האמיתי היחיד הוא שמערכת המידע והבידור מעט מיושנת. ההיצע האחרון של מאזדה, מאזדה 3, מגיע עם מערכת חדשה לגמרי ותחרותית מאוד אותה נסקור בקרוב. במאזדה6, לעומת זאת, הנהג נאלץ להסתפק במערך לא מעודכן. החלק הגרוע ביותר במערכת זו הוא הניווט של TomTom, שמתקשה למצוא את מיקום המכונית, מחפש כל הזמן אות ויש לו ממשק משתמש נוראי באמת.
החן המציל של המידע והבידור של מאזדה6 הוא גלגל הפיקוד הקטן והחכם המשלים את מסך המגע. השליטה השימושית הזו הופכת את המערכת להרבה יותר קלה לשימוש, במיוחד עבור נהגים כמוני, עם רגליים ארוכות באופן בלתי סביר, שצריכות להיות במרחק קילומטרים מהדף.
סיכום
גם אם המידע והבידור לא היה אסון בלתי מבוטל, מאזדה6 עדיין שווה לשים לב אליו. בשביל הכסף, המאזדה מספקת יותר אופי, יוקרה ויופי מכל דבר אחר בשוק הבינוני. אז עבור קונים שרוצים להראות קצת נשמה, זו בחירה ברורה.
עם זאת, המאזדה6 אינה מושלמת; גם מערכת ההינע וגם מערכת המידע והבידור מתים להתעדכן. בעיות אלו מעכבות את המכונית מגדולה אמיתית. למרבה המזל, עם זאת, שניהם ניתנים לתיקון. למאזדה יש כבר מערכת אינפורמציה טובה יותר בצנרת, וגם אם הדיזל לא מתפרץ בחוץ, קשה לדמיין שסטירת טורבו על מנוע SKYACTIV היא מעבר למה של החברה אֶמְצָעִי.
עד אז, כדאי להתעלם מהבעיות של מאזדה6, כי לפחות בנסיעה בה, הבעלים יודע שיש להם נשמה.
שיאים
- מראה סדאן ספורט מלוטש
- פנים יוקרתי
- ערך
- טיפול מצוין לרכב משפחתי
שפל
- מידע בידור מיושן
- מערכת הנעה עצומה
המלצות עורכים
- מאזדה 6 סדאן 2019 מורידה תיבת הילוכים ידנית, מוסיפה עוד תכונות טכניות סטנדרטיות
