טסלה מקליפורניה נוקטת במספר צעדים כדי לצמצם את עלויות התפעול שלה ולהגביר את ייצור דגם 3 בשנה הקרובה. מייסד ומנכ"ל החברה אילון מאסק כתב מכתב כדי להודיע שטסלה חותכת כשבעה אחוזים כוח העבודה שלה, והוא הכריז על סיום תוכנית ההפניות שמתגמלת בעלים שעוזרים לחברה למכור מכוניות.
"לצערי אין ברירה אלא לצמצם את מספר העובדים במשרה מלאה בכ-7% (גדלנו ב-30 אחוז בשנה שעברה, שזה יותר ממה שאנחנו יכולים לתמוך) ולשמור רק על הזמנים והקבלנים הקריטיים ביותר", מאסק הסביר במכתב, שנשלח לעובדים ופורסם בבלוג הרשמי של החברה. הוא הוסיף לטסלה עומדת בפני אתגרים רבים כשהיא מנסה להפוך את מערך מכוניות הפרימיום החשמליות שלה לעלות תחרותיות עם דגמים דומים מונעי בנזין מתוצרת יצרניות רכב גדולות ומבוססות יותר. זה יקר יותר לפתח ולבנות מערכת הנעה חשמלית מאשר מנוע שישה ישר ותיבת הילוכים אוטומטית, מה שנותן למתחרות כמו ב.מ.וו ומרצדס בנץ יתרון תמחור ברור.
סרטונים מומלצים
ה הפסקה הדרגתית של תמריצי המס הפדרליים שרוכשי טסלה חדשים זכאים להם מסבך את המצב עבור יצרנית הרכב הצעירה יחסית. התמריץ המלא, 7,500 דולר, פג בסוף 2018 כאשר טסלה חצתה את רף 200,000 המכוניות. זה שוב יירד בחצי ל-1,875 דולר ב-1 ביולי, והוא יפוג לחלוטין בסוף 2019. זה הופך את ההתרחבות כלפי מטה של טסלה למדרגת מחיר נוחה יותר להכרח. "המוצרים שלנו עדיין יקרים מדי עבור רוב האנשים", הודה מאסק במכתבו.
קָשׁוּר
- עלויות תחזוקה של טסלה דגם 3: למה אתה יכול לצפות?
- ריקול טסלה שואף לשים קץ לצמרמורת בכלי רכב חדשים יותר
- העלות הקטנה לסיום כריית ילדים היא לא מחיר שביג טק מוכנה לשלם
ככל שתצמצם את כוח האדם שלה, טסלה תצטרך להגביר את הייצור של דגם 3, הדגם ההתחלתי שלה, תוך ביצוע של מה שהמנהל הבכיר שלה כינה שיפורים הנדסיים רבים בייצור. החברה צריכה לבצע את השינויים הללו על מנת לבנות באופן בר קיימא ורווחיות את גרסת הדגם 3 שהובטחה זה מכבר, 35,000 דולר, ולהגיע ליותר קונים בארה"ב ומחוצה לה. זו הזמנה גבוהה. "הדרך קדימה קשה מאוד", כתב ההנהלה.
תוכנית ההפניות ללקוחות טסלה תסתיים ב-1 בפברואר. אם אתה רוצה להפנות חבר לקנות טסלה ולתת לו 6 חודשים של טעינת-על בחינם, אנא עשה זאת לפני כן.
- אילון מאסק (@elonmusk) 17 בינואר 2019
מאסק הכריז על סיום תוכנית ההפניות בחשבון הטוויטר האישי שלו. לקוחות שרוצים לנצל את זה צריכים לבצע את ההזמנה שלהם עד ה-1 בפברואר. בציוץ המשך, מאסק הסביר שהתוכנית מגיעה לסיומה כי "זה מוסיף יותר מדי עלות המכוניות, במיוחד המודל 3". הוא הבהיר כי טסלה לא תשיק תוכנית דומה בהמשך הדרך.
גם התחרות מתחממת. למרות שמאסק לא התייחס לכך במכתבו, יריביו של טסלה מתכוננים לירות בחזרה, ומספר דגמים חשמליים מיצרניות רכב גדולות יותר אמורים לצאת לדרך ב-2019. במיוחד תתחיל אאודי לספק את החשמל שלה רכב שטח E-Tron, ופורשה תשחרר דגם S-fighting סדאן בשם טייקאן לפני סוף השנה. בקצה השני של הספקטרום, ניסאן הוציאה גרסה חדשה של הדור השני של ליף בשם e+ עם טווח של עד 226 מיילים.
המלצות עורכים
- שיא המסירה של טסלה Q2 מראה שהקיצוצים במחירי ה-EV שלה עובדים
- טסלה מקווה בטא נהיגה עצמית מלאה תצא ברחבי העולם עד סוף 2022
- טסלה מורידה את מחיר שדרוג מסך המגע ב-1,000 דולר על רקע לחץ ריקול
- טסלה מגיעה להסדר עם Walmart כדי להביא לסיומה של חליפת פאנלים סולאריים
- טסלה תציג את הסייברפאנק שלה, הטנדר בהשראת Blade Runner עד סוף 2019
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
