נסיעה ראשונה: לקסוס NX 2015

לקסוס NX 200t F-Sport 2015 מספק חווית נהיגה מרתקת יותר ממה שציפינו מהצלבים של המותג, וטוב שכך.

זה לא בדיוק מפתיע שלקסוס משיקה סוף סוף קרוסאובר קומפקטי ב-NX 2015 החדש שלה. אחרי הכל, שוק העגלות הקטנות והגבוהות הוא הצומח ביותר בעסק, ולקסוס כבר יש אחיזה כמו סגנים בסגמנט הבינוני עם הקרוסאוברים הפופולריים ביותר שלה RX 350 ו-RX 450h.

עם זאת, התחרות כאן היא תלולה, מלאה בכלי רכב פרקטיים, מסוגננים ומהנים כמו BMW X1, Infiniti QX50 ו-Acura RDX, ובקרוב מרצדס GLA ו אאודי Q3 גם כן.

מתוך מחשבה על כך, המהנדסים בלקסוס החליטו לחזור ללוח השרטוטים. עם ההתמקדות של מתחרותיה באספקת סגנון ודינמיקה מוגזמת, לקסוס לא יכלה פשוט לעטוף עור טויוטה RAV4 ולקרוא לזה יום. במקום זאת, זה ידרוש רכב שיוכל להחזיק את עצמו מול הגרמנים, עם מערכת הנעה שלא נראתה בעבר בלקסוס. הם משכו את תשומת הלב שלנו עם המילה "טורבו", מילה שלא שמענו מהמותג היפני מאז שטויוטה סופרה הלכה בדרכו של דוב הקוטב ב-1998.

כדי לראות בדיוק מה קורה כשטויוטה הטיטאנית מחליטה להתמודד עם הגרמנים באחד המשחקים הטובים ביותר שלהם, אני קפץ על מטוס, פנה לוויסלר, קנדה ותפס זמן מושב עם לקסוס NX 200t F-Sport 2015.

דורסני

אחרי שלוש שנים של חשיפה ל"גריל הציר" של לקסוס, חשבתי שהעין שלי כבר הייתה מתרגלת אליו. עם זאת, עם כל דגם חדש, החזית הקדמית של לקסוס הופכת מאיימת יותר ויותר, קיצונית יותר.

ה-NX 2015 לובשת את הגרסה המפחידה ביותר של שפת העיצוב L-Finesse של לקסוס עד כה, כאשר דגמי F-Sport נראים אגרסיביים עוד יותר, הודות לרשתות חלת הדבש המאסיביות שלהם. זוכרים כשהטורף מסיר את המסכה שלו בפעם הראשונה, ואתם רואים את השיניים והלסת הכפולה שלו? כן, לקסוס מתקרבת יותר ויותר לזה עם כל גזירה חדשה. זה לא אומר שה-NX לא מושך - אני ממש חופר את החלק הקדמי - אבל הסגנון מקטב, בלשון המעטה.

יחד עם השנוז החדש שלו, ה-NX מגיע עם פנסי LED סטנדרטיים, הניתנים לשדרוג לסט מדהים של פנסי LED עם 32 נורות שנראים תלושים ישירות ממכונית קונספט. מאחור, הצופים ימצאו יותר נוריות LED ועיצוב עצבני יותר. מהצד, ה-NX לא נראה רחוק מדי ממאזדה CX-5, אבל גם זה לא דבר רע.

בפנים, תא הנוסעים שואב הרבה מהתורים שלו מהלקסוס IS החדשה, מה שמעניק ל-NX תחושה של תא הטייס, ולא את התחושה של ישיבה מעל הכביש. חווית הישיבה דומה יותר לרכב ספורט, ולא למשאית, והמושבים תומכים ונוחים.

עם דגם ה-F-Sport, הנהגים ימצאו כמה אפשרויות מעבר ללוח הפנים המסורתי של שחורים, אפורים ובז'. לקוחות יכולים גם לבחור את הפנים באדום, או בשחור עם תפרים מנוגדים. ההגה מרגיש מצוין ומכיל את כל הכפתורים הדרושים לביצוע שינויים במערכת המידע והבידור. מערכת זו עודכנה לגרסה החדשה ביותר של Lexus Remote Touch, שהיא כעת מבוססת משטח עקיבה, במקום נשלטת על ידי עכבר. זה קל לשימוש בערך כמו שהיה אי פעם, ואפילו למשטח העקיבה יש משוב הפטי, שנועד לעזור לשמור את העיניים על הכביש, והרחק מהמסך.

לדעתי, הדרך היחידה לפרט את ה-NX היא בתחפושת ה-F-Sport שלו. למען האמת, הדגם הסטנדרטי פשוט לא נראה טוב; המכונית הבסיסית מחמיצה כמה מהסימנים ללא הגריל המושחר, מכסי המראה השחורים והגלגלים הקטנים יותר. בנוסף, לקוחות מאבדים את האופציה של מושבי ספורט אדומים מסוגננים במיוחד, שהם חיוניים לחלוטין אם נהגים שואפים לעשות משהו ספורטיבי מרחוק עם ה-NX.

טכנולוגיה... בכל מקום

למרות המחיר הבסיסי הנמוך שלו, לקסוס NX 2015 מציע את החבילה המלאה של טכנולוגיות תכונות ובטיחות של לקסוס, כמו גם אחת חדשה שלא ראינו בעבר. נוסף על הדברים הצפויים - כוח לכל דבר, גג שמש, פנסי LED - ה-NX מגיע עם צג שבעה אינץ' עבור בקרות הרדיו, האקלים והניווט שלו.

בחר את דגם הבסיס, ולקסוס מתאימה ל-NX עם מערך שמונה רמקולים עם רדיו HD. בחר בחבילה המשודרגת והרובוטים במפעל הבריגו שני רמקולים (בסך הכל 10), אפשרות רדיו (a la DVR) ומשטח המגע עם משוב הפטי. לסיום הכל, הקונים יכולים לבחור גם במשטח טעינה אלחוטי - מתוצרת Qi - למכשירים ניידים.

במונחים של טכנולוגיה בטיחותית, לקסוס מציעה כמעט כל תכונה כמו ספינת הדגל שלה LS. בקרת שיוט מכ"ם זמינה, אשר לא רק עוקבת אחר המכוניות שלפני המכונית, אלא גם תאפשר ל-NX לעצור לחלוטין, ואז להתניע מחדש.

הקרוסאובר היוקרתי מציע גם מערכת טרום התנגשות שלמרבה המזל לא הייתי צריך להשתמש בה. עם זאת, לקסוס כן ​​לקח את הזמן כדי להראות לי את האפליקציה החדשה לקסוס Enform לנייד, המעניקה למשתמשים את היכולת לנעול, לפתוח, ולהתניע את ה-NX ממכשיר נייד, כמו גם להגדיר את המהירויות הגבוהות והעוצר לרכב, למקרה שבני הנוער לוקחים את ה-NX סיבוב.

איטי למשחק, אבל חלק עם ההגעה

מתחת לפח שלו, לקסוס NX 2015 התחיל בתור RAV4. עם זאת, לקסוס טוענים שכל מכונית צריכה להתניע איפשהו. עד שה-NX הושג לבסוף, פלטפורמת ה-RAV4 שונתה ב-90 אחוז והפכה ללקסוס.

מה השתנה? מהנדסי לקסוס הוסיפו סט מנועים שונה לחלוטין, מתלים חדשים לגמרי, וקשיחות הפיתול גדלה ב-20 אחוזים לטיפול טוב יותר. אז, למרות שאולי התבדחנו על כך שה-NX היה RAV4 מהונדס תג בעבר, אפשר לומר בבטחה שהן מכוניות כמעט ייחודיות.

ישנם שני מנועים זמינים ב-NX, שניהם מגיעים כסטנדרט עם הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים אופציונליים, ואת שניהם ניתן לקבל בתחפושת F-Sport. ה-NX 300h - 'h' עבור היברידי - משתמש במנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים ומנוע חשמלי כדי להפיק 192 כוחות סוס, המועברים דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT).

עם מערכת הנעה זו, ה-NX נוסע יותר כמו היברידית המתמקדת בחיסכון בדלק - לא שונה מה-CT 200h - מאשר כמו כל אחת מההיברידיות הביצועיות של לקסוס. הכוח מספיק, אבל הקסם האמיתי הוא במספרים, היכן הוא מדורג ב-35 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג ו-33 קמ"ג משולב. דגמי הנעה לכל הגלגלים מקבלים ירידה קלה בחסכון.

בהתחשב בכל הדברים, אני אומר שאתה מדלג על ההיברידית.

במקום זאת, בחר באפשרות הטובה והמעניינת יותר: NX 200t. הוא מונע על ידי ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המפיק 235 כוחות סוס ו-258 ק"ג. של מומנט. במיוחד בגזרת F-Sport, המעניקה ל-NX גלגלים גדולים יותר, 18 אינץ', מתלים וצליל מכוונים לספורט. שליטה כדי לאפשר יותר רעשי מנוע לתוך תא הנוסעים, דגם ה-200t מרגיש מעודד, מגיב ומהנה בהחלט לנהוג. זה לא ממש משעשע כמו לקסוס IS או GS ספורט סדאן, אבל זה בהחלט מתקרב לטריטוריית מעורבות הנהג שלהם.

אני לא קורא ל-NX 200t הוא קרוסאובר ספורטיבי; זה לא. בראש ובראשונה, זו הצהרה בסגנון, נוחות ואמינות. אבל, יש מה לומר על הטיפול החד למחצה, ההיגוי הישיר והגישה למומנט בקצה הנמוך. אולי זה מה שהיינו מכנים 'כיף אחראי', אבל זה לא מקום רע להיות בו בשוק היוקרה ההתחלתי.

שיאים

• פנים נאה, נוח
• עיצוב פראי, אקספרסיבי
• דינמיקת נהיגה מרתקת (ללקסוס)
• אמינות משוערת

שפל

• ביצועים צנועים לסגמנט
• פנים קטן
• מערכת הנעה היברידית חסרת ברק

המלצות עורכים

• לקסוס חושפת את המכונית החשמלית הראשונה שלה, אך לא סביר שהיא תימכר בארה"ב.
• Waymo הופכת לחברה הראשונה שגובה תשלום עבור נסיעות במכוניות בנהיגה עצמית