אודי S8 2015 היא לא רק מכונית סדאן יוקרתית לזקנים; זוהי מכונית-על יוקרתית בהספק של 520 כוחות סוס, מהירה יותר מפורשה 911 ונוחה כמו ג'אג.
לילה לפני שהייתי אמור לנהוג באודי S8 2015 מעל גבהי השחקים של Independence Pass, לא יכולתי לישון. אני לא יודע אם זה היה הגובה הרב של אספן קולורדו, היום הארוך של הטיולים, או סתם התרגשות. אבל בכל מקרה, החלטתי לצפות רונין כדי להעביר את הזמן.
רונין, אם לא הייתם מודעים, כולל מרדף מכוניות מתריס בין אודי S8 מהדור הראשון לסיטרואן. מאז הצפייה הראשונה שלי, אהבתי את ה-S8. עם זאת, הצפייה בו בפעם האחת עשרה בחדר המלון שלי באותו לילה, גרמה לי לחשוב שאפילו ה-S8 2015 לא יכול לעמוד בדרישות של הוליווד. טעיתי. אפילו אפקט המרדף הזה על מוחי הקודח לא הצליח להכין אותי למציאות של אודי S8 החדשה.
כיתת אמן בגובה מייל
לקחתי את הפקדים של יצירת המופת של אאודי ב-120,000 דולר בגובה 12,000 רגל, בראש הרי הרוקי. כל היום חיכיתי לרגע הזה.
אז כשהגיע הזמן, קצב הלב המהיר שלי וכפות הידיים המיוזעות לא היו קשורות למחסור בחמצן. הצבת המכונית במצב דינמי והשתלטות ידנית על תיבת שמונה ההילוכים יצאתי לדרך.
הדבר הראשון ששמתי לב אליו ב-S8 היה אגזוז הספורט, למרות שאותו מנוע בסיסי מייצר רעש אזרחי, אפילו מורכב, במסווה A8 4.0. עם זאת, ה-S8 נשמע כאילו הוא מנסה להעיר את האלים של אולימפוס, שלדעתי היו קצת בירידה ממעבר העצמאות. השאגה הגרונית של ה-S8, הופכת ליללת זעם מעל 4500 סל"ד; זה באמת הקול של הברקים של זאוס.
כשדפקתי את הפיתולים, סיכות הראש והסיבובים העיוורים ללא מעקות בטיחות, הבנתי שהייתי צריך להיות מאובן. ה-S8 היא מכונית גדולה. הוא שוקל 4,685 פאונד ואורכו כמעט 17 רגל. אבל הייתי רחוק מלהיות מבועת; התרגשתי.
ה-S8 זריזה באופן חיובי, הרבה יותר קרובה למכונית ספורט דו-מושבית מאשר ליאכטה יבשתית קשורה לשרירים.
התחמקות הנהגים הבאים שנסחפו אל הנתיב שלי, כשהם נפערים אל הנוף, הייתה התזכורת היחידה שלי לקומה הרחבה של ה-S8. הדרך הייתה כל כך צרה, שנאלצתי לחבק את המצוק ולקוות שמראות האלומיניום המדהימות והמוברשות לא ייחתכו על ידי העוברים והשבים המביטים.
גם המהירות של ה-S8 מרגישה לא אמיתית. זמן קצר לתוך הריצה שלי בירידה, נתפסתי מאחורי סובארו פורסטר שנע לאט. הכביש הצטמצם לעתים קרובות לנתיב אחד לשני כיווני התנועה. בהתחשב במרווח הטעות היה ממש קיר סלע או צניחה של 2,000 רגל, מעבר יהיה אתגר.
אבל מסתבר שכל מה שהייתי צריך זה את ההפסקה הקצרה ביותר בקו הכפול. ברגע שהמתנה הזו מהאלים וממשרד התחבורה של קולורדו הופיעה, יצאתי עם המכונית החוצה והסתובב. ה-S8 האצה סביב הפורסטר כמו מכונית-על. הספרות ב-heads up מציגות ספידו טושטשו, והבנתי שאני מאוד צריך להאט לפני הפינה הבאה.
למרבה המזל, השילוב של בלמים מאסיביים והנעת קוואטרו לכל הגלגלים ראה אותי דרך הירידה, ומרדף מכוניות אישי משלי בקליבר הוליווד. למעשה, כל כך נהניתי, פניתי לשותף שלי לנהיגה ואמרתי, "לעזאזל עם זה, אני חוזר לְמַעלָה!" רק הטונים המצווים של הניווט הגרמני השערורייתי שכנעו אותי להסתובב ולחזור צַפצָפָה רַעֲדָנִית.
טיפול ה-S8 דרך הרי הרוקי היה חווית הנהיגה השנייה של פעם בחיים שחוויתי מאחורי ההגה של אאודי. נהיגה ב 2015 S3 על האוטובאן היה הראשון. והדהוד של Continental Divide עם שאגת ה-V8 המתריסה של ה-S8 היא השנייה.
אבל האם כל זה היה רק הדמיון המוגזם שלי או שהאאודי S8 באמת כל כך טובה?
רק העובדות
הניסיון שלי עם ה-S8 לא היה מקרי; המכונית הזו היא סיור הנדסי מוחלט. בואו נתחיל עם המנוע.
כמו ה-A8 הרגילה, ה-S8 מקבל TFSI 4.0 ליטר V8 המדהים של אאודי. ה-S8, לעומת זאת, מקבל טורבו משודרג, תכנות שונה ואגזוז ספורטיבי משודרג. התוצאה היא 520 כוחות סוס מטלטלים הררי ו-481 מומנטים מכעיסים.
ה-S8 האצה סביב הפורסטר כמו מכונית-על.
באופן רשמי, זה ישיק את Brobdingnagian Audi מ-0 ל-60 תוך 3.9 שניות. עם זאת, צוות אאודי אמר לנו, במבחנים לא רשמיים, ה-S8 שלטה ב-60 תוך 3.4 שניות. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, זה למעשה מהיר בדיוק כמו פרארי 458.
באשר לטיפול, ה-S8 מציגה מערכת הנעה לכל הגלגלים מבריקה באמת, כולל דיפרנציאל ספורטיבי אקטיבי. ב-A8 סטנדרטית, המכונית יכולה לפצל מומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים כרצונה עם הדיפרנציאל המרכזי שלה.
הודות לדפרנציאל הספורט ב-S8, אותו תהליך מתרחש גם מצד לצד. זה לא רק משפר את האחיזה, אלא גם יכול לעזור באופן פעיל בסיבוב פניות. בזמן שהקשתי אותו ללא מאמץ לסיכות ראש על צלע ההר, הדיפרנציאל עזר שולח כוח לגלגלים החיצוניים, ממש נלחם בפיזיקה ודוחף את המכונית דרך פינות. אמרתי את זה בעבר, ואני אגיד את זה שוב: כישוף גרמני הוא הכישוף הטוב ביותר.
שיעור לימים
אל תחשוב לרגע שה-S8 מהנה רק כשיש לך גישה לצלע הר ברמה עולמית. במחיר, לנהגים מגיע הרבה יותר. מענג, הם מבינים את זה.
בתור התחלה, ה-S8 נראה פנטסטי. זו לא מכונית ראוותנית. לשנת 2015, אאודי חידדה את המראה שלה עד לנקודה שבה היא מרושעת באופן חיובי. הסורג המוארך וקווי מכסה המנוע החדשים גורמים לו להיראות רחב יותר ונטוע יותר. ובזכות LED החדש, מנורות לעיני ה-S8 יש גבס זועם. מראה אלה משלימים ב-S8 עם גלגלים מותאמים אישית בצבע אפור מט, המדגישים את עמדת מכונית הספורט של ה-S8. המצוינות נמשכת מבפנים.
הנסיעה ממעבר העצמאות לאספן כללה קטעים ארוכים של מהירות מוגבלת של 25 קמ"ש ורוכבי הארלי איטיים במיוחד. זה נתן לי את ההזדמנות להעריך עד כמה מקסים ונוח הפנים של ה-S8.
שום פן של הפנים לא נראה שום דבר מלבד נהדר. ה-S8 שבה נהגתי כללה כיסוי ראש מזמש אפור, עור יפהפה בצבע אדום לבנים, ועיטורי סיבי פחמן ספוגים בחוטי נחושת. האפקט מודרני כמו שהוא מדהים.
אף יצרנית מכוניות לא מצליחה להשיג את אותה תחושת יוקרה כמו אאודי, מבלי לסטות לבלינג יומרני. אפילו הפרטים מרגישים מחושבים. כשהנחתי את זרועי על ההילוך בסגנון יאכטה, יכולתי להגיע בקלות לבקרת המידע והאקלים.
מבחינה טכנית יש מכוניות עם יותר תכונות טכניות מאשר ה-S8, אם כי היא לא רשלנית - בדיקה קצרה של גיליון המפרט מראה שמירת נתיב סיוע, ראיית לילה, ניווט ב-Google Earth, מערכת סאונד של Bang & Olufsen עם טוויטרים שמתרוממים מחוץ ללוח המחוונים, ו-4G LTE Wi-Fi נקודה חמה.
גם אם יש מכוניות שמתהדרות יותר בטכנולוגיה, אני לא בטוח שאוכל לומר שאפילו למלך המכוניות, מרצדס S קלאס, יש את אותה רמת עידון או סגנון.
סיכום
לא היה לי רק דברים טובים לומר על ה-S8 עד כה. ולמרות שבעצם זה נשאר נכון, הגיע הזמן להכניס קצת מציאות לדיון. ה-S8 עשויה להיות מכונית נהדרת מטבעה, כמעט מושלמת... אבל היא מתחילה ב-$114,900.
השווה אותו למתחרים שלו כמו Panamera Turbo, שמתחיל ב-141,300 דולר ועושה 0 עד 60 ב-3.9 שניות, וה-S8 הוא גניבה יחסית.
בסופו של דבר, אאודי S8 2015 מצליחה להיות מכונית סדאן יוקרתית, עדות לסגנון של הקונה, ומכונית-על עטופה הכל בחבילה מרהיבה אך מאופקת. ה-S8 היא סופר סדאן יוקרתית שלא תרצו לחיות רק עם כל יום, אבל כזה שתרצה לחיות ב כל יום.
שיאים
- מאיץ מהר יותר מפורשה 911
- מטפל כמו מכונית ספורט דו-מושבית
- איכות פנים מהשורה הראשונה בעולם
- כיתת אמן של עיצוב
שפל
- תג מחיר של 120,000 דולר לרכב אופציונלי
- אני לא יכול להרשות לעצמי
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- צפו באנשים מגיבים לנסיעה הראשונה שלהם במכונית ללא נהג של GM קרוז
- סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
- סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
